Motor Nissan MR20DE - AvtoTachki

Edukia

Nissan MR20DE motorraren historia
Технические характеристики
Motorraren fidagarritasuna
Akats arruntenen zerrenda eta haiek kentzeko metodoak
Zein olio den motorra betetzeko
Zein autok MR20DE motorrekin hornituta daude

1933an, bi korporazio ezagun batu ziren: Tobato Imono eta Nihon Sangyo. Ez du merezi xehetasunetan sartzea, baina urtebete geroago ideia berriaren izen ofiziala aurkeztu zen - Nissan Motor Co., Ltd.

Eta ia berehala konpainia Datsun autoak hornitzen hasten da. Sortzaileek esan bezala, auto hauek Japoniarentzako soilik sortu ziren.

Urte batzuk geroago, Nissan marka autoen diseinuan eta salmentan liderretako bat da. Japoniako kalitate ezaguna argi adierazten da kopia bakoitzean, eredu berri bakoitzean.

Nissan MR20DE motorraren historia

Nissan konpainiaren (Japonia herrialdea) potentzia-unitateek hitz bereiziak merezi dituzte. Bizitza luzea duten motorrak dira, nahiko ekonomikoak dira, orokorrean onartutako ingurumen-arauak betetzen dituzte eta merke mantentzen eta konpontzen dira.

MR20DE motorren eskala handiko ekoizpena 2004an hasi zen, baina iturri batzuek diote 2005a zifra zehatzagoa izango dela. 13 urte luzez, unitateen ekoizpena ez da gelditu, eta gaur egun behar bezala funtzionatzen jarraitzen du. Proba ugariren arabera, MR20DE motorrak fidagarritasunari dagokionez bosgarren posizioa du irmoki mundu osoan.

Hainbat enpresa-ereduren instalazio-sekuentzia:

Nissan Lafesta. 2004an mundua ikusi zuen monofurgoneta klasiko eta erosoa. Bi litroko motorra gorputzerako unitate aproposa bihurtu da, zeinaren luzera ia 5 metrokoa (4495 mm).
Nissan A eredua aurreko ordezkariaren nahiko antzekoa. Nissan Serena minifurgoneta bat da, zeinaren konfigurazioan atzeko gurpileko trakzioa eta gurpil guztietarako trakzioa instalatzea barne.
Nissan bluebird. Autoa, 1984an ekoizten hasi zen eta 1984tik 2005era aldaketa asko jaso zituen. 2005ean, MR20DE motorra instalatu zen sedan karrozeriatan.
Nissan Qashqai. 2004an aurkeztu zen gizarteari, eta 2006an bakarrik hasi zen ekoizpen masiboa. MR20DE motorra, 0 litroko bolumena duena, hainbat ekipamendutan ekoizten den auto baten oinarri ezin hobea bihurtu da eta gaur egun arte.
Nissan X-trail. Gurutzaketa ezagunenetako bat, beste fabrikatzaile batzuen modeloetatik bereizten dena bere trinkotasunean. Nissan X-trail-aren garapena 2000. urtean egin zen, baina 2003an jadanik autoak lehen restyling jaso zuen.

Nissan MR20DE motorra Esan daiteke MR20DE motorra, zeinaren iritziak positiboak baino ez diren, jabetza publikoa dela, izan ere, aurreko modeloez gain, Renault autoetan ere instalatu zen (Clio, Laguna, Mégane). Unitatea motor fidagarri eta iraunkor gisa finkatu da, matxura arraroekin, batez ere kalitate baxuko osagaiengatik.

Технические характеристики

Motorraren gaitasun guztiak ulertzeko, bere ezaugarri teknikoak ezagutu behar dituzu, ulertzeko erraztasun handiagoa izateko taula batean laburbiltzen direnak.

Marka	MR20DE
motor mota	Lerrokatuta
Lan bolumena	1997 cm3
Motorraren potentzia bira/min-ko erlatiboa	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torque vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Zilindro kopurua	4
Balbula kopurua	16 (4 zilindro bakoitzeko)
Zilindro-blokea, materiala	Aluminum
Zilindroaren diametroa	84 мм
Pistoi kolpea	90.1 мм
Konpresio erlazioa	10.2
Gomendatutako erregaiaren oktano maila	95
Erregai kontsumoa:
- hirian gidatzen duzunean	11.1 litro 100 km-ko.
- Autopistan gidatzen duzunean	7.3 litro 100 km-ko.
- Gidatze mota mistoarekin	8.7 litro 100 km-ko.
Motor-olioaren bolumena	4.4 litro
Hondakinekiko olioarekiko tolerantzia	Gehienez 500 gramo 1000 km-ko
Gomendatutako motorraren olioa	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Olio aldaketa	15000 km egin ondoren
Eragiketa tenperatura	90 gradu
Ingurumen araua	Euro 4, kalitatezko katalizatzailea

Argitu behar da olio modernoarekin maizago ordezkatu behar dela. Ez 15000 km behin, 7500-8000 km-ra baizik. Taulan adierazten dira motorako egokienak diren olio-mailak.

Batez besteko zerbitzu-bizitza bezalako parametro garrantzitsu bat ere badago, fabrikatzaileak MR20DE barne-errekuntzako motorraren inguruan adierazten ez duena. Baina, sarean egindako berrikuspen ugariren arabera, unitate honen funtzionamendu-denbora gutxienez 300 km-koa da, eta horren ostean berritze handi bat egitea beharrezkoa da.

Motor-zenbakia zilindro-blokean bertan dago, beraz, ordezkatzeak zailtasun batzuk izan ditzake unitatearen erregistroa dela eta. Nissan MR20DE motorra Zenbakia ihes-kolektorean instalatutako babesaren azpian dago. Gida zehatzagoa olio-mailako barra bat izan daiteke. Erabilitako autoa erostean, gidari guztiek ez dute berehala aurkitzen, zenbakia herdoil geruza baten azpian ezkutatu baitaiteke.

Motorraren fidagarritasuna

Jakina da MR20DE potentzia-unitatea 20. urtetik autoetan instalatuta dagoen QR2000DE ezagunaren ordezko fidagarria bihurtu dela. MR20DE-k bizitza luzeagoa du (errebisioa 300 km-ra bakarrik egin behar da), baita zirriborro propietate hobeak ere.

Diseinuaren ezaugarrietatik:

Ez dago igogailu hidraulikorik. Hori dela eta, bat-bateko kolpeak gertatzen direnez, balbulen tarteak berehala doitzea beharrezkoa da. Noski, motorrak hala ere funtzionatuko du, baina hobe da garbigailu batzuk gastatzea, gehienetan doikuntzarako erabiltzen direnak, eta ez unitatearen bizitza murriztea. Fase erregulatzaile bat ere instalatzen da sarrerako ardatzean.
Denbora-kate baten presentzia. Horrek, alde batetik, ona da, baina, bestetik, arazo gehigarriak daudela esan nahi du. Adibidez, gaur egungo automobilgintzako piezen fabrikatzaileen aniztasunarekin, oso zaila da benetako kalitatea aurkitzea. Askotan, 20000 km igarota ere denbora-uhal bat aldatzea beharrezkoa izan daiteke.
Kam-ardatzaren lobuluak eta biraderaren euskarriak. Horrelako irtenbide eraikitzaile batek motorraren barne-erresistentzia murrizteko eta bere zirriborroa eta abiadura-kualitateak hobetzeko aukera ematen du.
Akeleroa unitate elektroniko batek kontrolatzen du, eta puntu anitzeko injekzioa ere nabarmendu behar da.

Nissan MR20DE motorra Motor honen matxura ohikoenen zerrenda oso txikia da eta gidaria etxera edo zerbitzu-zentrora joan ez ezik, ehun kilometro baino gehiago ere gidatzen dituen arazoak biltzen ditu, ez da motor azkar ordezkatu behar. Kontrol-unitateak huts egin ez badu bakarrik.

Baina, gogoratu behar da unitate hau, zeinaren fidagarritasuna nahiko altua den, ibilaldi lasai eta neurtu baterako soilik sortu zela. Bere ezaugarri teknologikoak hobetzeko sintonizazioak ez du funtzionatuko. Esate baterako, turbina bat instalatzeak manifold digeritu, BPG indartu bat erosi, erregai-ponpa indartsuagoa instalatu eta beste hainbat hobekuntza ekarriko du. Turbina instalatu ondoren, motorraren potentzia 300 CV-ra igoko da, baina bere baliabidea nabarmen murriztuko da.

Akats arruntenen zerrenda eta haiek kentzeko metodoak

Lehen esan bezala, MR20DE motorra duen injekzio-auto batean, ia ez dago arazorik, gidaria bere helmugara edo gertuen dagoen zerbitzugunera iritsi ezin daitekeen eta sistemaren premiazko berriztapena egin beharko da. Baina, hala ere, beharrezkoa da matxura saihestea garaiz, edo, gertatzen bada, konponketak ez atzeratzea mugagabe. Autodiagnostikoa ez da beti egoeratik ateratzeko modu ona.

Flotatzearen arazoa

Askotan gertatzen da kotxe berrietan ere, kilometrajeak 50000 km-ko muga gainditu berri duen. Mugimenduaren abiadura inaktiboetan nabarmentzen da, eta auto jabe askok, esfortzurik egin gabe, berehala eramaten dute autoa zaintzaile edo injekzio-sistemen konpontzaile batengana. Baina ez presarik izan, gogoratu MR20DE unitatearen gailua.

Motor honek akaso elektroniko bat dauka, eta horren motelgailuaren gainean, denborarekin, karbono-gordailuak sortzen dira. Ondorioz - erregai hornidura nahikoa eta abiadura flotagarriaren eragina. Irtenbidea garbiketa-likido berezi baten erabilera sinplea da, aerosol lata erosoetan saltzen dena. Nahikoa da likido geruza fin bat aplikatzea throttle muntaian, utzi minutu batzuk eta garbitu zapi lehor batekin. Eskuliburuak eragiketa honen deskribapen zehatza du.

Motorra berotzea

Nissan MR20DE motorra Arazoa maiz gertatzen da, kalitate handiko osagai elektronikoen ondorioz, eta ez hozte sistemak huts egin duelako: termostato bat, ponpa bat (ponpa oso gutxitan ordezkatzen da) edo inaktibo abiadura sentsore bat. Motorra gehiegi berotzeak ez du geldituko, ECUak abiadura maila jakin batera murriztuko du, eta horrek potentzia galera ere eragingo du.

Hori gertatzen da aire-fluxuaren sentsoreek behar bezala funtzionatzen ez dutelako, edo hobeto esanda, horien parte den termistorea. Askotan, tenperatura-sentsoreak irakurketa erdira handitu dezake, sistemak motorra gehiegi berotzen duela hautematen eta abiadura indarrez murrizten du. Sistemaren kalitate handiko eta zuzen funtzionatzeko, termistorea ordezkatu behar da.

Petrolio kontsumoa handitzea

Maslozhor askok motorraren berriztapen garestia egitea beharrezkoa den unearen hasiera dela hautematen dute. Baina ez duzu presarik egin behar, horren arrazoia pistoi-eraztunak edo balbula-zutoin zigiluak izan daitezkeelako, eta horien bizitza amaitu da. Orduan, olio-kontsumoa handitzeaz gain, gordailuak ere sor daitezke zilindroaren barruko gainazalean edo pistoiak dauden tokian. Zilindroetan konpresio-erlazioa murrizten da.

Ezaugarriek hondakinetarako baimendutako olio-kontsumoa adierazten dute, baina motorrak olioa askoz gehiago kontsumitzen badu, orduan neurriak hartu behar dira. Eraztunak ordezkatzeak, multzo bat ez da oso garestia, kalitatezko zerbitzugune bateko espezialisten inplikazioa beharko du. Ordeztu aurretik, beharrezkoa da raskosovka bezalako eragiketa bat egitea - pistoi-eraztunak kedarretik garbitzea, eta ondoren - egiaztatu zer konpresio dagoen zilindroetan.

Denbora-katearen tartea

Nissan MR20DE motorra Butxatutako throttle batekin nahas daiteke, sintomak berdin-berdinak direlako: geldialdi irregularra, bat-bateko akatsak motorra (txinparta baten hutsegitearen antzekoak direnak), potentzia murriztuaren ezaugarriak, azelerazioan kolpeak.

Denbora-katea ordezkatu behar da. Kronometrajearen prezioa nahiko merkea da, baina faltsu bat ere eros dezakezu. Katea ordezkatzea azkarra da, prozeduraren kostua ez da handia.

Txistu zorrotz eta desatsegin baten itxura

Txistua nahikoa berotuta dagoen motor batean nabarmentzen da. Soinua pixkanaka gutxitzen edo erabat desagertzen da motorraren tenperatura igo ondoren. Txistu honen arrazoia sorgailuan instalatzen den gerrikoa da. Kanpoan akatsik ikusten ez bada, alternadorearen gerrikoa besterik gabe estutu daiteke bolantea dagoen tokian. Torturak edo pitzadurak agertzen badira, alternadorearen gerrikoa berri batekin ordezkatu behar da.

Bujiak nola aldatu behar bezala

Goiko matxurak ez dira izugarriak garaiz ezabatzen badira. Baina txinparta-momentua bezalako eragiketa sinplea benetako tragedia izan daiteke, eta horren ostean beharrezkoa da zilindro-buruko katea edo gerrikoa ordezkatzea.

Estutu MR20DE motorreko bujiak giltza dinamometrico batekin soilik. 20 Nm-ko indarra ez da gainditu behar. Indar gehiago aplikatuz gero, blokeko harien mikroarraildurak gerta daitezke, eta horrek hirukoiztu egingo du. Bidaiatutako kilometroen proportzioan handitzen den motorraren abiaraztearekin batera, bloke-burua hozgarriz estali daiteke, autoak astinduz funtzionatzen du, batez ere HBO instalatuta dagoenean.

Hori dela eta, beharrezkoa da torque-giltza bat erabiltzea. Eta hobe da motor hotz batean bujiak aldatzea.

Zein olio den motorra betetzeko

MR20DE motorraren baliabidea dokumentazio teknikoan zehaztutako datuekin bat etor dadin, kontsumigarri guztiak denboraz aldatu behar dira: olioa eta erregai-iragazkiak, baita olioa ere. Olio-ponpa ere egiaztatu behar da aldizka. Kontsumigarriak ordezkatzeaz gain, balbulak aldian-aldian egokitu behar dira (bizitza luzerako, 100000 km-tik behin egokitu behar dira).

MR20DE motorraren fabrikatzaileak kalitate handiko olioak soilik erabiltzea aholkatzen du, hala nola Elf 5W40 edo 5W30. Noski, olioarekin batera, iragazkia ere aldatzen da. Elf 5W40 eta 5W30-ek biskositate eta dentsitate ona dute eta denbora luzez iraun dezakete. Baina hobe da olioa 15000 km-tik behin ez aldatzea (deskribapen teknikoan adierazten den moduan), baizik eta eragiketa hau maizago egitea - 7500-8000 km-ren ondoren eta motorraren zartagina zaindu.

Gasolinari dagokionez, hobe da dirurik ez aurreztea eta motorra gutxienez 95eko oktano maila duen erregaiarekin betetzea, konponketa eskuliburuak dioen bezala. Gainera, gaur egun merkatuan erregai-sistema ez ezik, motorraren bizitza ere aurreztuko duten gehigarri ugari daude.