Nissan RB20E motorra
Nissan RB20E motorra 1984an aurkeztu zen eta 2002ra arte ekoiztu zen. Hau RB serie mitiko osoko motorrik txikiena da. L20 zaharraren ordezkoa dela uste da.
RB20E da lerro osoko lehen bertsioa. Sei zilindro jaso zituen burdinurtuzko bloke batean errenkadan jarrita, eta ibilbide laburreko biradera.
Gainean, fabrikatzaileak aluminiozko buru bat jarri zuen ardatz bat eta bi balbula zilindroan. Sorkuntzaren eta aldaketaren arabera, potentzia 115-130 hp zen.
Ezaugarriak
ICE parametroak taulari dagozkio:
| Ezaugarriak | Parametroak |
|---|---|
| Bolumen zehatza | 1.99 l |
| Power | 115-130 HP |
| momentua | 167-181 4400 bira/min-tan |
| Zilindro blokea | Burdinurtua |
| Potentzia-sistema | Injekzioa |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Balbuletakoa | 2 zilindro bakoitzeko (12 pieza) |
| erregai | Gasolina AI-95 |
| Kontsumo konbinatua | 11 kilometroko 100 litro |
| Motor olioaren bolumena | 4.2 l |
| Beharrezko biskositatea | Denboraldiaren eta motorren egoeraren araberakoa da. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Olio aldaketa bidez | 15000 km, hobeto - 7.5 mila ondoren |
| Baliteke olio-hondakinak | 500 gramo 1000 km-ko |
| Motorraren baliabidea | 400 mila kilometro baino gehiago. |
Zehaztutako ezaugarriak motorraren lehen bertsioari dagozkio.
RB20E motorra duten ibilgailuak
Zentrala 1985ean jarri zen lehen aldiz Nissan Skyline kotxe batean, azken aldiz 2002an Nissan Crew batean instalatu zen, nahiz eta autoa bera 2009ra arte ekoitzi zen beste motor batzuetan oinarrituta.
RB20E motorra duten modeloen zerrenda:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Erramua – 1991-1997.
- Tripulazioa – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Unitate honek 18 urte daramatza merkatuan arrakastaz, eta horrek bere fidagarritasuna eta eskaria adierazten du.
aldaketak
Jatorrizko RB20E ez da interesgarria. Errendimendu klasikoa duen lineako 6 zilindroko motor klasikoa da. Bigarren bertsioa RB20ET deitzen zen - 0.5 bar "puzten" zuen turbodun motor bat zen.
Motorraren potentzia 170 CV-ra iritsi zen. Hau da, jatorrizko bertsioak potentzia nabarmen handitu zuen. Hala ere, turbokonpresorarekin egindako aldaketa batzuek 145 CV-ko potentzia zuten.
1985ean, Nissanek RB20DE ICE aurkeztu zuen, gerora lerroko ospetsuena bihurtu zena. Bere nabarmenena 24 balbulako zilindro-burua da, pizte-bobin banakoak dituena. Beste aldaketa batzuk ere gertatu ziren: sarrera-sistema, birader berria, biela, ECU. Motor hauek Nissan Skyline R31 eta R32, Laurel eta Cefiro modeloetan instalatu ziren, 165 hp-rainoko potentzia garatu ahal izan zuten. Motor hauek denbora luzez ekoitzi ziren eta hedatu egin ziren.
Tradizioaren arabera, Nissan-en aldaketarik arrakastatsuenak 16 V-ko turbokonpresorea instalatu zuen, 0.5 bar-eko presioa emanez. Ereduari RB20DET deitzen zitzaion, konpresio-erlazioa 8.5era murriztu zen, aldatutako toberak, bielek, pistoiak, zilindro-buruko junta erabili ziren barruan. Motor potentzia 180-190 CV zen.
RB20DET Silver toparen bertsio bat ere bazegoen - hau RB20DET bera da, baina ECCS sistemarekin. Bere potentzia 215 CV-ra iritsi zen. 6400 rpm-tan. 1993an, unitate hau eten egin zen, 2.5 litroko bertsioa agertu baitzen - RB25DE, potentzia bera garatu zezakeena, baina turbokonpresorrik gabe.
2000. urtean, fabrikatzaileak apur bat aldatu zituen RB20DE motorrak bere ezaugarriak ingurumen-arauetara egokitzeko. Horrela agertu zen ihesean substantzia kaltegarrien edukia murriztua duen NEO aldaketa. Biradera berri bat, zilindro-buru berritua, ECU bat eta sarrera-sistema bat jaso zituen, eta ingeniariek jasogailu hidraulikoak ere kendu ahal izan zituzten. Motorraren potentzia ez da nabarmen aldatu - 155 hp bera. Unitate hau Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34-n dago.
zerbitzu
RB25DE motorren bertsio guztiek, NEOa izan ezik, ez dute balbula doikuntzarik behar, konpentsatzaile hidraulikoz hornituta baitaude. Korronte-uhalaren transmisioa ere jaso zuten. Gerrikoa 80-100 mila kilometro igaro ondoren ordezkatu behar da, baina kanpaiaren azpitik txistu susmagarriren bat agertzen bada edo abiadura flotatzen badu, premiazko ordezkapena behar da.
Sinkronizazio-uhala hausten denean, pistoiek balbula tolestu egiten dute, eta horrek konponketa garestiak ditu.
Bestela, motorraren mantentze-lanak prozedura normalizatuetan sartzen dira: olioak aldatzea, iragazkiak, kalitate handiko erregaia erabiltzea. Mantentze egokia eginez, motor hauek 200 mila kilometro baino gehiago egingo dituzte konponketa handirik gabe.
Problems
RB serie osoa, RB25DE motorrak barne, fidagarria da. Zentral hauek diseinu larririk eta kalkulu oker teknologikorik gabe daude, blokeen zatiketa edo beste arazo larri batzuk eragingo lituzketenak. Motor hauek pizte bobinekin arazo bat dute - huts egiten dute, eta, ondoren, motorra troit. 100 mila kilometro igaro ondoren aldatzea gomendatzen da. Gainera, RB serie osoa jatorra da, beraz, hirian edo autobidean gidatzen denean gasaren kilometrajea handitzeak ez luke jabea harritu behar.
Olio-ihesaren edo haren hondakinen gainerako arazoak barne-errekuntzako motor guztien tipikoak eta ezaugarriak dira. Gehienetan, zahartze naturalarekin lotuta daude.
sintonia
Maisuek diote RB20DE-tik potentzia gehiago lortzea posible dela, baina hau denbora eta dirua galtzea da. Errazagoa eta merkeagoa da RB20DET kontratu bat erostea turbina batekin, eta horrek potentzia azkar handitzeko aukera emango dizu.
Baina RB20DET dagoeneko hobetu daiteke. Kontua da ez duela turbokonpresorrik onena erabiltzen, sintonizatzen zaila dena. Baina 0.8 bar-era “puztea” lortzen du, eta horrek 270 CV inguru ematen ditu. Horretarako, tobera berriak (RB20DETT motorrekoak), kandelak, intercooler eta beste elementu batzuk instalatzen dira RB26DET-n.
Turbina TD06 20G-ra aldatzeko aukera dago, eta horrek are potentzia gehiago gehituko du - 400 hp-raino. Ez du balio handirik aurrera egiteak, antzeko potentzia duen RB25DET motor bat baitago.
Ondorioa
Nissan RB20E motorra baliabide luzea duen unitate fidagarria da, gaur egun zaharkituta dagoena. Errusiako errepideetan, oraindik ere motor hau erritmo iraunkorrean duten autoak daude. Hala ere, nolanahi ere, zahartze naturalaren ondorioz, haien baliabidea amaitzear dago.
Dagokion baliabideek 20-30 mila errublo balio duten RB40E kontratu motorrak saltzen dituzte (azken prezioa egoeraren eta kilometrajearen araberakoa da). Hamarkadaren ondoren, motor hauek funtzionatzen eta saltzen jarraitzen dute, eta horrek fidagarritasuna berresten du.
