Nissan SR18DE motorra

SR motorraren gamak lau aldiko lau zilindroko motorrak biltzen ditu, 1.6, 1.8 eta 2 litroko cilindrada dutenak. Aluminiozko zilindro-bloke batean eta zilindro-buruan oinarritzen ziren, eta kolektoreak altzairuzkoak ziren. Potentzia-unitate hauek Nissan-eko klase ertaineko eta txikiko autoak hornitzen zituzten. Horrez gain, zenbait motor turbinaz hornituta zeuden. SR motor serieak CA linea ordezkatu du.

Nissan-en Japoniako SR18DE potentzia-unitatea 1,8 litroko motorra da, 1989an ekoizten hasi zen eta 2001era arte jarraitu zuen. Iraunkortasun ona duen motor gisa finkatu da diseinu akats eta gaixotasun garrantzitsurik gabe.

Nissan SR18DE motorraren historia

Nissan-en SR18DE zentrala bi litroko SR20 motor maitatu guztiek eta 1,6 litroko SR16VE motor kirolarekin batera ekoitzi zen. SR18DE motor isil eta ekonomiko gisa kokatu zen 1,8 litroko zilindradarekin.

Bere proiektuaren oinarria bi litroko SR20 motorra izan zen, pistoi txikiagoen eta sarrerako eta ihes-balbulen moduko aldaketa batzuekin. Garatzaileek kam-ardatzak ere ordezkatu zituzten, eta, ondorioz, fasea eta igogailuaren parametroak aldatu zituzten. Horrez gain, kontrol-unitate berri bat motorren funtzionamendu guztiaz arduratzen zen, baina, bestela, SR20DE bera da, 1,8 litrokoa bakarrik.

Erreferentziarako! SR18DE motorraz gain, erregai-injekzio sistema distributiboaz bereizten zen, 1,8 litroko SR18Di motor alternatibo bat ere ekoiztu zen, baina injekzio bakarrarekin eta, horren arabera, beste zilindro buru batekin (HC)!

Aurreko bi litroko bertsioa bezala, SR18DE igogailu hidraulikoz hornituta zegoen, balbulak doitzeaz ahazteko aukera ematen duena. Gasa banatzeko mekanismoaren kate-ardatzek kate-erreportajea dute (Timing Chain), eta berez 200 mila km baino gehiago iraun dezakeen sistema oso fidagarria da. Beheko argazkian SR18DE pizte-banatzailea (banatzailea) erakusten da:

Motor honen ekoizpen azken urtea 2001 da. Urte berean, SR18DE hargailua aurkeztu zen - QG18DE potentzia-unitate berriagoa eta goi-teknologikoa.

Erreferentziarako! SR18DE potentzia-unitatea MPI (Multi-Point Injection) puntu anitzeko erregaiaren injekzio sistema batekin hornituta dago, lehen motorraren modeloetan ohikoa dena. Dena den, jada motorraren geroagoko bertsioetan, GDI (Gasolina Zuzeneko Injekzioa) erregaiaren injekzio zuzeneko sistema berriagoa instalatu zen, eta horrek ez du erregaia harrapaketa-multipleari hornitzen, errekuntza-ganbera zuzenean baizik!

Motorren zehaztapenak SR18DE

Potentzia-unitate honen parametro tekniko garrantzitsuenak beheko taulan aurkezten dira:

ICE indizea	SR18DE
Lan bolumena, cm 3	1838
Potentzia, hp	125 - 140
Momentua, N * m	184
Erregai mota	AI-92, AI-95
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	7,0 - 13,0
Motorraren informazioa	Gasolina, aspirazio naturala, lineako 4 zilindro, 16 balbula, banaketa erregaiaren injekzio sistema batekin
Zilindroaren diametroa, mm	82,5 - 83
Konpresio erlazioa	10
Pistoi kolpea, mm	86
Motor batean olio kantitateak, l	3.4
Olio aldaketa, mila km	7,5 - 10
Olio kontsumoa, gr. / 1000 km	500-i buruz
Ingurumen arauak	Euro 2/3
Motorraren baliabidea, mila km	400 urtetik gora

SR18DE motorraren funtzionamenduaren ezaugarriak

SR lineako motorrak, SR18DE barne, fidagarritasuna eta iraunkortasunagatik bereizten dira. Mundu mailako gabeziarik ez duten arren, batzuetan inaktibo flotagarria dago, eta horrek huts egin duen abiadura kontroladore bat adierazten du.

XX erregulatzailea ordezkatuz egokitu daiteke. Motorraren abiadura flotatzaileak kalitate baxuko erregaiaren erabilera ere adieraz dezake. Horrez gain, motor honen jabeen berrikuspenen arabera, masa aire-fluxuaren sentsorearen (DMRV) matxura gertatzen da aldian-aldian.

Orokorrean, gasa banatzeko mekanismoaren (GRM) baliabidea 300 mila km ingurukoa da, eta, horren ondoren, denbora-kateak zalaparta egin dezake. Hau luzatzen den eta ordezkatu behar den lehen seinalea da.

Garrantzitsua! Oso garrantzitsua da motorraren olio-maila etengabe kontrolatzea. Izan ere, petrolio-gosea denean, pistoi-talde osoak higadura handiagoa jasaten du, biela nagusiak eta bielak eta biraderaren atorrak barne!

Beheko argazkian gasa banatzeko mekanismoaren elementuak erakusten dira:

SR18DE-k fidagarritasun-maila altua izateak ez ditu motor guztien berezko akats batzuk ezeztatzen. Adibidez, hotza denean abiarazten ez den edo gaizki hasten den motor batek txinparta akastun bat edo presio zuzena sortzen ez duen erregai-ponpa adieraz dezake. Oso garrantzitsua da motorraren tenperatura-erregimena kontrolatzea, termostatoaren matxura baten ondorioz asalda daitekeena, hozte-zirkulazio zirkulu handi bat irekitzen ez duena.

Erreferentziarako! SR18DE motorraren arazoez gain, transmisio automatikoarekin ere arazoak daude - askotan engranajeak besterik gabe desagertzen dira, eta horrek aldaketa-kutxa osoa konpontzea edo ordezkatzea dakar. Bi unitate hauen ezaugarri garrantzitsu bat elkarri eusten diotela da, hau da, motorra transmisio automatikoarekin batera buruko berezien bidez finkatzen da, eta horietako batek motorra eta bigarren engranaje-kutxa eusten ditu. Aldagailu automatikoa kentzeko, motorren azpian ertz gehigarri bat instalatu behar da!

Motorra gainberotzeak pistoi eta zilindroen osotasuna apurtu dezake, baita GCB gidatzea ere, eta horrek motorraren konpresioa gutxitzea edo zilindro-burua ordezkatzea ekarriko du. Hozte sistemari dagokionez, ponpa (ur-ponpa) ordezkatzea gomendatzen da denbora-unitatearen ordezkapenarekin batera. SR18DE motorrak dituzten autoen jabe batzuk motorraren bibrazio handituaz kexatzen dira. Hemen, motorren euskarria, higatu eta zurruntasuna galdu duenak, erruduna izan daiteke.

Erreferentziarako! Termostatoaren irekiera tenperatura 88 eta 92 gradu artekoa da. Hori dela eta, motorra bere funtzionamendu moduan sartu bada eta hozgarria oraindik zirkulu txiki batean zirkulatzen ari bada (erradiadorean sartu gabe), orduan termostatoa trabatuta dagoela adierazten du!

Jarraian, motorraren elementu nagusien kokapenaren diagrama bat dago: termostatoa, abiarazlea, ICE erreleen instalazioaren kokapenak, etab.

SR18DE potentzia-unitatea sintonizatu daiteke, nahiz eta horrek bere potentzia apur bat handituko duen. Askoz errazagoa da SR20DET/SR20VE-rekin aldatzea eta dagoeneko oinarrizko bertsioan, potentzia 200 hp-koa izango da. SR20DET bultzadaren ondoren 300 hp ekoizten ditu.

SR18DE motorrak dituzten ibilgailuak

Potentzia-unitate hau Nissan-eko auto hauetan instalatu zen:

ICE indizea	Nissan modeloa
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health