Opel Z16XE motorra
Edukia
Z16XE gasolina motorra Opel Astran (1998 eta 2009 artean) eta Opel Vectra (2002 eta 2005 artean) instalatu zen. Funtzionamendu-urteetan zehar, motor hau bizitza luzeko unitate fidagarri gisa finkatu da. Motorraren konponketarako prezio merkeak eta bere ezaugarri teknikoak Opel Astra eta Opel Vectra modeloak salduenetako bat izan ziren.
Historia apur bat
Z16XE motorra ECOTEC familiakoa da, mundu osoan ezaguna den General Motors-en parte den konpainiakoa. ECOTECen baldintza nagusia fabrikatutako unitateetarako ingurumen-arau maila altua da. Ingurumen-errendimendu handia ikusten da bai gasolina eta diesel motorretan.
Beharrezko ingurumen-maila hartu-emanaren egitura aldatuz eta beste hainbat berrikuntza lortu zen. ECOTECek ere praktikotasunaren aldeko joera egin zuen, adibidez, denbora luzez familiaren motorren ezaugarri orokorrak ez ziren aldatu. Horrek unitateen ekoizpen masiboaren kostua murriztea ahalbidetu zuen.
Gogoratu behar da ECOTEC fabrikatzaile britainiarra dela, beraz, ez dago zalantzarik piezen eta osagaien muntaketaren kalitateari buruz.
Ingurumen estandar altuak lortuz eta ekoizpen-kostuak gutxituz, konpainiak erregai-kontsumoa murriztea jarri du helburu. Horretarako, ihes-gasak birziklatzeko sistema elektroniko bat garatu eta instalatu zen. Ihesaren zati bat zilindroetara bidaltzen zen, eta erregaiaren zati berri batekin nahasten zen.
ECOTEC familiako motorrak unitate fidagarriak eta merkeak dira, 300000 km-ra arte "pasatu" daitezkeen akats larririk gabe. Motor hauen berritzea batez besteko prezioen politikaren barruan dago.
Zehaztapenak Z16XE
Z16XE modelo zaharragoaren ordezkoa da, X16XEL, 1994tik 2000ra ekoiztu zena. Alde txikiak biraderaren posizioaren sentsorean zeuden, bestela motorra ez zen bere parekoarekiko desberdina.
Z16XE barne-errekuntzako motorraren arazo nagusia erregaiaren benetako kontsumoa da, hiriarentzat 9.5 litrokoa dena. Gidatzeko aukera mistoarekin - 7 litro baino gehiago. Zilindro-blokea kalitate handiko burdinurtuzkoa da, ia akatsik gabe ekoitzitakoa, unitate batzuk izan ezik. Motor blokearen burua aluminiozkoa zen.
Zehaztapenak Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Motorraren bolumena | 1598 cm 3 |
| Potentzia maximoa | 100-101 HP |
| 74 kW 6000 bira/min-tan. | |
| Momentu maximoa | 150 Nm 3600 rpm-tan. |
| kontsumoa | 7.9-8.2 litro 100 km-ko |
| Konpresio erlazioa | 10.05.2019 |
| Zilindroaren diametroa | 79 eta 81.5 mm artean |
| Pistoi kolpea | 79 eta 81.5 mm artean |
| CO2 igorpena | 173-tik 197 g/km-ra |
Balbula kopuru osoa 16 pieza da, 4 zilindro bakoitzeko.
Gomendatutako olio motak
Z16XE unitatearen batez besteko kilometrajea berrikusi aurretik 300000 km-koa da. Olioa eta iragazkiak aldatzearekin puntualki mantentzea.
Opel Astra eta Opel Vectra jabearen eskuliburuaren arabera, olioa gutxienez 15000 km-tik behin aldatu behar da. Geroago ordezkatzeak motorraren funtzionamendu-bizitzaren murrizketa dakar. Praktikan, auto hauen jabe askok olioa maizago aldatzea aholkatzen dute - 7500 km behin.
Gomendatutako olioak:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Motorra bero dagoenean bakarrik aldatu behar da olioa. Ordezko sekuentzia hau da:
- Berotu motorra funtzionamendu-tenperaturara.
- Kontu handiz destorloju ontziaren hustuketa torlojua eta hustu erabilitako olioa.
- Garbitu hondakinetatik drainatzeko torlojuaren alde magnetikoa, torlojuz berriro eta bete motorra garbitzeko olio berezia.
- Abiarazi motorra eta utzi inaktibo 10-15 minutuz.
- Hustu garbiketa-olioa, ordeztu olio-iragazkia eta bete gomendatutakoarekin.
Olioa aldatzeko gutxienez 3.5 litro beharko dira.
mantentze
Mantentzea hutsik egin behar da ibilgailuaren funtzionamendu-eskuliburuaren arabera. Horrek autoaren osagai nagusiak etengabe irteteko prest mantentzen lagunduko du.
Derrigorrezko mantentze-lanen zerrenda:
- Olioa eta olio-iragazkia aldatzea. Arestian esan bezala, hobe da olioa 7500 km behin aldatzea. Eragiketa guztiak egiterakoan, ziurtatu behar duzu autoa ongi finkatuta dagoela (jakinetan finkatuz), baita tresna osagarria egoera onean dagoela ere. Hondakin-olioa bota behar da, erabat debekatuta dago lurrera isurtzea.
- Erregai-iragazkia ordezkatzea. Automobilista askoren aholkuei jarraikiz, Z16XE motorretan erregai-iragazkia aldatu behar da olioa aldatzen den aldi berean (7500 km behin). Horrek motorraren bizitza ez ezik, EGR balbula ere aurrezten lagunduko du.
- 60000 km-tik behin, bujiak eta goi-tentsioko hariak aldatu behar dira. Bujiaren higadurak erregaiaren gehiegizko kontsumoa dakar, baita motorraren potentzia eta CPG baliabidea gutxitzea ere.
- 30000 km-tik behin, egiaztatu ihes-gasen kopurua zerbitzu-zentro edo zerbitzugune batean. Ezin da horrelako eragiketa zure kabuz egin; ekipamendu berezia behar da.
- 60000 km-tik behin egiaztatzea korronte-uhalaren egoera. Beharrezkoa izanez gero, ordeztu beste batekin.
Mantentze-lanak maizago egin behar dira, baldin eta:
- Ibilgailua hezetasun handiko edo hautsez betetako guneetan jarduten da, baita tenperatura baxu edo altuen baldintzetan ere.
- Merkantzia etengabe garraiatzen da autoz.
- Kotxea ez da askotan erabiltzen, baina denbora tarte luzeekin.
Ohiko akatsak
Z16XE motorra osagai eta kontsumigarri merkeak dituen unitate fidagarri gisa finkatu da. Baina funtzionamendu-aldian, motor hau duten autoen jabeek matxura ohikoenetako batzuk identifikatu zituzten.
Matxura tipikoen zerrenda:
- Olio-kontsumo handia. Olio-kontsumoa handitu ondoren, ez zenuke unitatea berrikuspen garesti batera bidali behar. Ohiko kausa bat balbula-zutoinaren zigiluak beren eserlekuetatik aldatzea da. Arazoaren konponbide gisa, beharrezkoa da balbula-gidak ordezkatzea, eta balbulak beraiek egokitu.
Arazoak jarraitzen badu eta olio-kontsumoa altua izaten jarraitzen badu, pistoi-eraztunak ordezkatu behar dira. Operazioa garestia da eta esperientziadun zaintzaile baten inplikazioa eskatzen du.
- EGRren maiz bukatzea. EGR balbulak erregai-nahastearen errekuntza-tenperatura jaisten laguntzen du, eta iheseko CO2-maila ere murrizten du. EGR ingurumen-elementu gisa instalatzen da. EGR blokeatzearen ondorioa motorraren abiadura flotagarria da eta, agian, motorraren potentziaren murrizketa. Elementu honen bizitza luzatzeko modu bakarra kalitate handiko erregai garbia eta garbia erabiltzea da.
- Bi kam-ardatz dituzten 16 balbulako motor askok bezala, Z16XE unitateak arreta berezia eskatzen dio denbora-uhalari. 60000 km igaro ondoren aldatzea gomendatzen da, baina produktua kalitate txarrekoa edo akastuna bada, baliteke eragiketa hori lehenago egin behar izatea. Apurtutako denbora-uhal baten ondorioak ez dira oso atseginak - okertutako balbulak, hurrenez hurren, garabiari deitzea eta ondorengo konponketa garestiak.
- Z16XE motordun autoen jabe asko 100000 km ibili ondoren agertzen den soinu metaliko desatseginaz kexatzen dira. Kalitate baxuko zerbitzugune baten diagnostikoa berrikuspen baten beharra izango da, baina arazoa hartune-multiple solteak izan daitezke. Arazoari ez ikusiak kolektoreari kalteak eragingo dizkio. Zatiaren kostua altua da.
Soinu desatsegin bat kentzeko, nahikoa da kolektorea kentzea (torlojuak kontu handiz askatu behar dira) eta metalezko ukipeneko leku guztietan fluoroplastikozko eraztunak edo paranitikoak jarri, zuk zeuk egin ditzakezunak. Junturak ibilgailuen zigilatzailearekin ere tratatu behar dira.
Motorren gaiari ez dio aplikatzen, baina Opel Astra eta Opel Vectraren jabe askok auto hauen kableatze gaizki pentsatua dela eta.
Horrek etengabeko erakargarritasuna eragiten die auto elektrikariei, haien zerbitzuen kostua nahiko altua baita.
sintonia
Motorra sintonizatzea ez da zertan behartu eta bere potentzia neurriz kanpoko altuerara areagotzea. Nahikoa da hainbat ezaugarri hobetzea eta, adibidez, erregaiaren kontsumoa gutxietsia, abiaduraren errendimendua handitzea edo edozein tenperaturatan abiarazte fidagarria lortzea.
Z16XE motorra sintonizatzeko aukera garestia bere turbokargatua da. Hori ez da batere erraza egitea, pieza egokiak erostea eta zaintzaile adimendunen inplikazioa beharko baita. Opel Astra eta Opel Vectraren jabeek nahiago dute beste auto modelo batzuetako turbodun motor bat erosi eta beren autoetan jarri. Lan guztiarekin, jatorrizko unitatea birlantzea baino askoz merkeago atera zen.
Baina auto indartsuen eta soinu zakarra dutenentzat, aukera bat dago Z16XE sintonizatzeko. Bere sekuentzia hau da:
- Motorra aire hotza hornitzen duen gailu bat instalatzea. Kasu honetan, aire-iragazkia kendu beharko zenuke, martxan dagoen motor baten soinua ere moteltzen duena.
- Katalizatzailerik gabeko ihes-kolektore baten instalazioa, adibidez, "armiarma" motakoa.
- Kontrol-unitaterako firmware berri baten derrigorrezkoa instalatzea.
Goiko eragiketak 15 CV-ra arte bermatzen ditu. botere irabaziak.
Batetik, gehiegi ez, baina sentituko da, batez ere lehenengo 1000 km-ak. Sintonizazio hori "aurrerako korrontearekin" egon ohi da. Emaitza: soinu triste eta guturala eta motor indartsuagoa. Gastuak muga onargarrietan daude.
Z16XEren alde onak eta txarrak
Z16XEren abantaila garrantzitsu bat baliabide handitzea da, auto moderno guztiek ezin baitute 300000 km gidatu. Baina marka hori lortzea posible da mantentze-lanak behar bezala eta garaiz egiten badira.
Abantailen artean, gainera, merkean konponketak eta beharrezko ordezko piezak erostea daude. Z16XE-ren piezen prezioa analogo merkeagorik bilatu behar ez duzulako da, baina hobe da kalitate handiko originala erostea.
Baina desabantailak ere badaude:
- Ekonomia nahikoa ez. Erregaien prezioak etengabe igotzen ari dira, beraz, ekonomia egokia den auto baten ezaugarri garrantzitsu bat da. Z16XE ez dago kategoria honetakoa, bere batez besteko kontsumoa 9.5 litrokoa da 100 km-ko, hau da, asko.
- Petrolioaren kontsumo handiaren arazoa. Arazo hau ezabatzeak ez du denbora asko beharko, baina funtsen inbertsio jakin bat behar da.
Bestela, Z16XE barne-errekuntzako motor fidagarri eta kalitate handiko gisa sailka daiteke, hainbat urtetako hainbat auto modelotan funtzionatzen duen ospea lortu duena.
