Motor Nissan SR20De

Nissan SR20De motorra Japoniako konpainia baten gasolina-potentzia-unitateen familia handi baten ordezkaria da, SR indizeak batuta. Motor hauen bolumena 1,6 eta 2 litro bitartekoa zen.

Motor hauen ezaugarri tekniko nagusia aluminiozko zilindro-burua eta altzairuzko bat, hain zuzen ere, zilindro-blokea dira. Barne errekuntzako motor hauek (ICE) 1989tik 2007ra ekoiztu ziren.

Potentzia-unitatearen markako zenbakiek motorraren tamaina adierazten dute. Hau da, motorraren marka SR18Di bada, orduan bere bolumena 1,8 litrokoa da. Horren arabera, SR20De motorraren kasuan, motorraren desplazamendua bi litroren berdina da.

SR serieko motorrak eta, zehazki, serie honetako bi litroko motorrak, Nissanek 90eko hamarkadako "zero" urteetan fabrikatutako bidaiari-autoen zerrenda oso handi batean instalatu ziren.

Nissan SR20De motorren historia

SR serieko potentzia-unitate guztien artean, SR20De da famatuena, eta famatua ere esan liteke gurean. Motor hauek zortzigarren belaunaldiko Nissan Bluebird modeloan instalatu ziren, oso aktiboki inportatu zutena, lehenik SESBera, eta gero Errusiara, grisen saltzaile edo, besterik gabe, destilatzaileen eskutik.

Motor hauek agertu aurretik, 2 litroko potentzia-unitateen sektorean, japoniarrek CA20 ekoizten zuten. Motor hau nahiko astuna zen, masa aldetik, bere blokea eta burua burdinurtuzkoa baitzen. 1989an, aluminiozko SR20 arinagoak instalatu ziren Bluebirds-en, eta horrek eragin onuragarria izan zuen bai autoen ezaugarri dinamikoetan, bai haien eraginkortasunean. Gainera, ekonomiaren eta errendimendu handiagoaren mesedetan, barne-errekuntzako motor hauek puntu anitzeko injektore bat eta zilindro bakoitzeko lau balbula zituzten.

Ekoizpenaren hasieratik, balbula estalki gorri bat instalatu zen potentzia-unitate horietan. Horretarako, motorrek SR20DE Red top High portu izena jaso zuten. ICE hauek muntaketa-katean egon ziren 1994 arte, SR20DE Black top Low portuko motorrekin ordezkatu ziren arte.

Bere aurrekotik, balbula-estalki beltzaz gain, potentzia-unitate hau zilindro-buruaren sarrera-kanal berriengatik bereizten zen (burua). 240/240 kame-ardatz berri bat (aurrekoak 248/240-ardatz bat zuen) eta ihes-sistema berri bat 38 mm-ko hodiekin (SR20DE Red top High atakak 45 mm-ko ihes-hodiak zituen). Motor hau 2000. urtera arte egon zen muntaketa-lerroan, nahiz eta egoera aldatu gabe ez egon, 1995ean, 238/240 kame-ardatz berri bat agertu zen motorrean.

2000. urtean, SR20DE Black top Low ataka SR20DE roller rocker ICE berritu batek ordezkatu zuen. Potentzia-unitate honen ezaugarri nagusiak roller rockers eta balbula itzultzeko malguki berriak ziren. Aipatzekoak diren beste aldaketa batzuk apur bat aldatutako pistoiak, biraderaren arinagoa eta sarrera-kolektore laburtua dira. Aldaketa hau 2002ra arte egon zen ekoizten. Horren ostean, SR20DE motor atmosferikoak eten ziren. Hala ere, motor honen turbokargatutako bertsioak ekoizten jarraitu zuten eta haien historia jarraian aztertuko da.

SR20DET turbokargatutako motorren historia

Aspirazio naturalaren motorrarekin ia aldi berean, bere turbokargatutako bertsioa agertu zen, SR20DET izena zuela. Lehen bertsioa, aspirazio naturalaren motorrarekin analogia eginez, SR20DET Red top deitzen zen. ICE hau ekoiztu zen, bere bertsio atmosferikoa bezala, 1994ra arte.

Motor honek Garrett T25G turbina zuen, 0,5 bar-eko presioa sortzen zuena. Behartze horrek 205 CV-ko potentzia garatzea ahalbidetu zuen. 6000 rpm-tan. Barne-errekuntzako motorraren momentua 274 Nm-koa zen 4000 rpm-tan.

Motorraren bizitza salbatzeko, konpresio-erlazioa 8,5era murriztu zen eta bielek indartu egin ziren.

Potentzia-unitate honekin batera, 1990ean haren bertsio are indartsuagoa agertu zen, 230 CV-ko potentziarekin. 6400 rpm-n eta 280 Nm-ko momentua 4800 rpm-tan. Bere aurrekoaren aldean Garrett T28 turbina ezberdin batekin bereizten zen, 0,72 bar-eko presioa sortzen zuena. Era berean, honetaz gain, ondorengo aldaketak egin ziren potentzia-unitatean. 248/248 kama-ardatz ezberdin bat jaso zuen, 440 cm³ / min-ko edukiera duten beste erregai-injektore batzuk, beste olio-toberak, biradera, biela eta zilindro-buruko torlojuak indartu ziren.

Bertsio atmosferikoa bezala, potentzia-unitate honen hurrengo belaunaldia 1994an agertu zen. Nissan SR20DET Black top izena jaso zuen. Motor honen bereizgarri bihurtu zen balbula-estalki beltzaz gain, lambda sonda eta pistoi berriak ere bazituen. Horrez gain, sarrera eta irteera kanalak aldatu ziren, baita ontziko ordenagailuaren ezarpena ere.

Motor honen bertsio apur bat desberdina eta indartsuagoa Nissan S14 Silvia kirol-autorako kaleratu zen. Kotxe honek 220 hp-ko motorra zuen. 6000 bira/min eta 275 Nm-ko momentua 4800 bira/min.

Hala ere, potentzia unitatearen bertsio aurreratuena hurrengo, zazpigarren belaunaldiko Sylvia-n instalatu zen, S15 indizea zuena. Auto honen motorrak Garrett T28BB turbo bat zuen, 0,8 bar-eko presioa garatzen zuen intercooler batekin. Horrez gain, 480 cm³/min-ko edukiera duen mono tobera batekin hornituta zegoen. Modernizazio honen ondoren, barne-errekuntzako motorrak 250 hp-ko potentzia garatu zuen. 6400 rpm-n eta 300 Nm-ko momentua zuen 4800 rpm-tan.

SR20DET-aren beste bi bertsio gutxi ezagutzen ziren Nissan Avenir station wagonean. Makina honetarako, 205 eta 230 hp-ko potentzia duten bi litroko potentziako bi unitate garatu ziren aldi berean.Motore hauek Nissan SR20DET Silver top izena zuten.Unitate horien detaile bereizgarri nagusia balbula estalki grisa zen.

Hala ere, Nissan SR20 motorraren bertsiorik indartsuena instalatu zen, jada XXI. mendean, Nissan X-Trail GT crossover ezagunean. Egia da, crossover-aren bertsio hau ez zen ofizialki Errusian saldu.

Beraz, bertsio hau SR20VET deitzen zen eta Japoniako merkaturako lehen belaunaldiko X-Trails-en instalatu zen. Bertsio hau, crossoveraren lehen belaunaldia bezala, 2001etik 2007ra ekoiztu zen. ICE honek 280 CV-ko potentzia garatu zuen. 6400 rpm-n eta 315 Nm-ko momentua zuen 3200 rpm-tan. Potentzia-unitate honen diseinu-ezaugarrietatik, nabarmentzekoak dira 212/248 kam-ardatzak eta Garrett T28 turbina, 0,6 bar-eko sospen-presioarekin.

Nissan SR20De motorren historiari buruzko istorioari amaiera emateko, esan beharra dago SR serie osoaren artean ohikoena bihurtu dela.

Технические характеристики

Ezaugarriak	Datu
Askapen urteak	1989tik 2007ra
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	1998
Zilindro blokeko materiala	aluminiozko
Potentzia-sistema	injektore
erregai	Gasolina AI-95, AI-98
Zilindro kopurua	4
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	4
Motorraren potentzia, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Momentua, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Hiri zikloa	11.5
track	6.8
Ziklo mistoa	8.7
Pistoi taldea:
Pistoi kolpea, mm	86
Zilindroaren diametroa, mm	86
Konpresio erlazioa:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Motor fidagarritasuna

Bereiz, motor honen baliabideari buruz esan beharra dago, garai hartako potentzia-unitate gehienak, eguzkiaren lurrean ekoiztuak, ia betikoak baitira. Haien pistoi taldeak, erraz, milioi erdi kilometro edo gehiago egiten ditu. Hau da, barne-errekuntzako motor hauek instalatu ziren autoen karrozeriaren baliabidea baino askoz luzeagoa den baliabidea dute.

Potentzia-unitate hauen arazo ez hain larrietatik, abiadura inaktiboen kontrolagailuaren eta masa aire-fluxuaren sentsorearen hutsegite goiztiarra nabarmentzen da. Arazo hauek gure herrian erregaiaren kalitate baxuagatik sortzen dira batez ere.

Beno, pistoi taldearen aparteko fidagarritasunaz gain, motor hauen abantaila denbora-mekanismoaren unitatean gerrikorik ez izatea da. Motor hauek kate-ardatz baten transmisioa dute, eta kateak, berriz, 250 - 300 kilometroko baliabidea du.

Nolako olioa bota

Korporazioko motor guztiak bezala, Nissan SR20 oso itxuragabea da erabilitako olioarekin. Motor honetan API olio hauek erabil daitezke:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Olio fabrikatzaileari dagokionez, Japoniako konpainiak bere olioak erabiltzea gomendatzen du. Eta zentzu handia du horiek erabiltzeak. Izan ere, Nissan olioak ez daude doako salmentan, konpainiaren saltzaile ofizialentzat soilik daude eskuragarri eta haien erabilerak benetako olio originala beteko duzula bermatzen du, ontziaren marka bere edukiarekin bat datorrela.

Tira, ontzian dagoen informazioari dagokionez, orduan:

• Strong Save X - olioaren izena;
• 5W-30 - bere sailkapena APIaren arabera;
• SN - marka honetako lehen zifrak olio hori zein motorrentzat den adierazten du;

1. S - gasolina motorrentzako olioa dela adierazten du;
2. C - dieselerako;
3. N - olioaren garapen-denbora adierazten du. Letra "A" lehen letratik zenbat eta urrunago egon, orduan eta modernoagoa da. Adibidez, "N" olioa olioa baino beranduago agertu zen "M" letrarekin.

Motor hori instalatuta zegoen autoen zerrenda

Nissan SR20De motorra Japoniako korporazioaren potentzia-unitate ohikoenetako bat izan zen. Eredu zerrenda luze batean instalatu zen:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Etorkizuna
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• Nissan R'ne-n;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.