Nissan TD27 motorra

Gaur egun, Nissan liderra da kalitate handiko eta fidagarrien motorren salmentan, ikaskideekin alderatuta, diesel erregaiarekin dabiltzanekin alderatuta.

Ospe hori bezeroen berrikuspenek ez ezik, artisauen aholku arruntek ere berresten dute motor hauek gazeletan eta Errusiako SUVetan etxekoen ordez, oso kualifikatutako espezialistari.

Artikulu honetan eztabaidatuko da zure autorako ICE datuak erostea merezi duen ala ez eta zein fidagarriak diren.

Historia apur bat

TD27 motorra 1986an atera zen lehen aldiz. Eguneratutako potentzia-unitatea lineako lau zilindroko motorra zen, garai hartan bere parekoak baino errendimendu sendoagoa zuena. Modelo honek turbokonpresor batez hornituta zegoen, eta horrek diesel lehiakideek baino gorago jarri zuen barra: gure modeloak zarata eta bibrazioak murriztu ditu, eta ingurumen-errendimendua maila ordena handiagoa bihurtu da. Garai hartako kotxe baten jabeek bazekien - "belaunikoan" ere konpondu daitekeen motor indartsu eta itxuragabe bat behar baduzu - TD27dun auto bat aukeratu behar duzula.

Diesel bihotz berria jaso zuen lehen autoa Nissan Caravan 4. belaunaldiko minifurgoneta izan zen. Gainera, auto hauek gasolinazko barne-errekuntzako motorrekin hornituta zeuden - kasu honetan, motorrei utzi zitzaien aukera: gasolio motor batengatik apur bat ordaintzea edo gose ona duen gasolina-unitate gutxiago indartsu bat aukeratu, zeinaren prezioa 20-30 izango da. % merkeagoa.

Gure proba-gaiak lehia handia egin zien bere kideei: garai hartan TD27-rekin hornitutako minifurgonetak eraginkortasun handia zuten, gasolina-motorrek baino erabilitako erregaiaren kalitatearekiko pretentsiorik gabekoa. Aipatzekoa da diesel modelo berria karga txikiak garraiatzeko diseinatutako autoetarako ezin hobea zela, askotan kalitate zalantzazko errepideetan.

Motorraren bertsio berriak bira baxuetan momentu handia zuen, eta horrek ahalbidetu zuen potentzia lehiakideek baino eraginkorrago erabiltzea. 1992az geroztik, ondo finkatutako biografia batekin, TD27 Nissan Homy-n ekoizten hasi da, eta geroago Nissan Terrano eta beste hainbat autotan. Talde berezi bat 4wd Continental autoek (gurpil guztietarako trakzio SUVak) osatzen dute, non unitate hau autonomoan instalatzen den

Технические характеристики

Eskrupulurik gabeko saltzaileen maiz iruzurrak direla eta, auto-gidari askok seriea eta motorraren zenbakia adierazten duten plaka baten bila hasten dira autoarekin ezagutzen; hori guztiz zuzena da, batez ere kontratu-motor bat erosteko orduan. Ez da zaila izango gure motorrean aurkitzea - ​​argazkian ikusten den bezala, ezkerreko zilindro-blokearen karkasan dago, turbina eta sorgailuaren ondoan.

Orain azter dezagun gure TD27 ereduaren izenaren deskodeketa, zeinetan karaktere bakoitzak potentzia unitatearen diseinu-parametroak ezaugarritzen dituen:

• "T" lehen letrak motorraren seriea adierazten du;
• hurrengo "D" karaktereak diesel motorra dela adierazten du;
• azken zenbakia 10ez zatituz, errekuntza-ganberaren lan-bolumena lortzen dugu - gure esperimentuan 2,7 metro kubiko da. cm.

ezaugarriak	parametroak
Motorraren desplazamendua, cm kubikoa	2663
Potentzia maximoa, CV	99 - 100
Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan.	216(22)/2200 230(23)/220 231(24)/2200
Erabilitako erregaia	Gasolioa
Erregai-kontsumoa, l / 100 km	5.8 - 6.8
motor mota	4 zilindro gaineko balbula
Zilindroaren diametroa, mm	96
Zilindro bakoitzeko balbula kopurua	2
Pistoi kolpea, mm	92
Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan	99(73)/4000 100(74)/4000
Zilindroen bolumena aldatzeko mekanismoa	нет
Superkargatzailea	turbina
Konpresio erlazioa	21.9 - 22

Orokorra

TD27 motorra 8 balbula eta lau zilindroko diesel motorra da, 100 zaldiko potentzia gehienez. Zilindro guztien lan-bolumena 2663 cm³ da. Azken hauek ilara batean daude antolatuta, eta horietan dauden pistoiek biradera biratzen dute, unitatearen beheko aldean kokatuta dagoen bost euskarri-euskarrietan. Haren atzean bolante bat dago, aldagailuaren enbrage-diskoari momentua transmititzeko balio duena. Gehienezko konpresio-erlazioa 22 da, pistoiaren diametroa 96 mm, trazua 92 mm. Motorrak 231 N * m-ko pare handia du abiadura nahiko baxuan - 2200 minutu bakoitzeko. Motorra diesela da, beraz, ez dago pizteko sistemarik, erregaiaren nahastearen piztea errekuntza-ganberan gertatzen den presioaren ondorioz gertatzen da. Erregai gisa gasolioa erabiltzen da, eta horren kontsumoa 1 eta 5,8 litro bitartekoa da 6,8 km-ko.

Erregai sistema

Diesel erregai-sistemaren ezaugarriak erregaia airearekin nahastea errekuntza-ganberan gertatzen dela dira. Kasu honetan, airea sartzen da lehenik, eta pistoia goiko erdigune hilera hurbiltzen denean, ganberako tenperatura igotzen denean, erregaia injektatzen da. Honek aire-erregaiaren nahasketa eta errekuntza hobea eratzea bermatzen du.

Erregai-sistema presio altuko eta baxuko erregai-ponpak, iragazki lodiak eta finak eta injektoreak ditu. Depositutik, presio baxuko ponpa batek diesel erregaia ponpatzen du eta iragazki lodi batera elikatzen du, eta ondoren ezpurutasun handietatik garbitzen da. Injekzio ponparen aurrean iragazki fin bat dago. Presio handiko ponpak erregaia ematen du injektoreen atomizatzaileen bidez, zeinek 1000-1200 atmosferako presioan ihinztatzea, eta horrek errekuntza hobea eta eraginkortasun handiagoa bermatzen ditu. Iragazkiak egon arren, tokien atomizatzaileak aldian-aldian garbitzea gomendatzen da.

Energia-sistemaren bigarren osagaia turbinaren eraginez aire-hornidura da zurrunbilo-ganbera berezi batera, ondoren errekuntza-ganberara sartuz. Ideien trikimailua da airea aldi berean biraka ari dela, eta erregaiaren injekzioan, hobeto nahasten dela.

Lubrifikazio eta hozte sistema

Bi sistemek ez dute aurrekoekiko desberdintasun berezirik. Olio-hornidura motorraren putzuan kokatutako ponpa batek ematen du. Honek sortutako presioa beharrezkoa da motorraren igurtzi elementu guztiak lubrifikatzeko. Garbiketa olio-iragazki batek ematen du.

Hozte-sistema mota itxia da, likidoaren emaria termostato batek eta ponpa batek ematen du. Pasaportearen arabera, izozte aurkakoa gomendatzen da sistemara isurtzeko.

TD27-ren diseinu-ezaugarri batzuk

Begiratzen zaituen lehenengo gauza diesel barne-errekuntzako motor guztiek berezko dituzten dimentsio solido handiak dira. Unitatearen pisua 250 kg da. Gaur egungo estandarren arabera, zarata handia dago funtzionamenduan, baina garai hartan barne-errekuntzako motorra aurrekoak baino askoz isilagoa zen. Diseinuaren desberdintasun nagusiak honako hauek dira:

1. Hozte haizagailuaren bultzatzailea gerriko batek gidatzen du - bertsio modernoek ez bezala, mekanismo elektriko batekin.
2. Diseinuaren arabera, TD27 zurrunbilo-ganberak dira - airea erregaiarekin nahasten da aire-turbulentzia duten ganbera berezietan. Horrek aire-erregaien nahasketa kalitate onena bermatzen du.
3. Barne-errekuntzako motorrak ez du ez katerik ez sincronizazio-uhalrik - engranajeak unitate gisa erabiltzen dira.
4. Kam-ardatza motor estandarrak baino baxuagoa da. Presio handiko erregai-ponpak engranaje-erreportajea du, baina berregokitu ondoren hainbat auto erregai-ponparen unitate elektroniko batekin hornitu ziren.
5. Turbo modua erabiltzeak motorraren potentzia handiagoa ematen du erregai-kontsumo gutxiagorekin.
6. Ihes-gasen birzirkulazio sistemak diesel erregaiaren errekuntza osoa bermatzen du, eta partikula-iragazkiak ingurumenerako isuri toxikoak murrizten ditu.

Motor fidagarritasuna

TD27 serie guztiak motor fidagarriak eta sinpleak dira, eta horien baliabidea ikaskideek baino askoz luzeagoa da. Autoen jabeen berrikuspenen arabera, berrikuspenaren aurreko batez besteko kilometrajea 350-400 mila km ingurukoa da. Fidagarritasunaren abantaila dudarik gabeko engranaje-engranaje baten presentzia da, eta horrek balbuletan eta zilindro-buruetan kalteak ezabatzen ditu katea edo gerrikoa ikaskideengan hausten denean. Motorraren iraupena handitzeko, auto-mekanikariek gomendatzen dute unean uneko mantentze-lanak egitea, olioa 5-8 mila kilometroz behin aldatzea, eskuliburuan idatzita dagoen moduan. Mantentze-lan horrekin, konponketa handien beharrik ez da laster sortuko.

Diesel motorrak nahiko fidagarriak dira, baina funtzionatzen duten bitartean arazo klasikoak daude. TD27 "zauri" ohikoenak:

1. Motorra ez da abiarazten - eguraldi hotzean arazoak izaten dira hotz batekin abiaraztean, baina barne-errekuntzako motorra ezin bada martxan jarri, beharrezkoa da distira-bujiak egiaztatu behar dira, askotan arrazoia haietan dago. Hasierako funtzionamenduan klikak entzuten badira, egiaztatu bendix-a, baliteke higatuta egotea.
2. Unitatea astindu egiten da funtzionatzen den bitartean - diesel motorrek gasolinazkoek baino bibrazio gehiago dute. Kasu honetan, beharrezkoa da motorraren euskarriak egiaztatu behar dira - baliteke ordeztu behar izatea.
3. Motorrak hotza egiten du eta ez du indarrik hartzen - gomendagarria da zerbitzugunera joatea eta erregai-sistema egiaztatzea baldintza profesionaletan: bere estutasuna, baita toberak, iragazkiak, injekzio-ponpak eta distira-bujiak ere. Ezinezkoa da kilometraje handiko konpresioaren jaitsiera baztertzea zilindro-pistoi taldearen higadura dela eta, baita balbulen tarte txikiak direla eta, baliteke egokitu egin behar izatea.
4. Gehiegizko berotzea - ​​kausa ohikoenak zilindro-buruko juntan kalteak, termostatoaren edo ponparen porrota dira.
5. Kontuz ibili beharko zenuke hutsarekin ere - askotan huts egiten du, eta horrek balazta-sistemaren funtzionamenduari eragiten dio.

repairability

Aurreko arazo guztiak gorabehera, TD27 motorrak mantentzen sinple eta fidagarritzat jotzen dira, askoz ere litekeena da berriro lantzea eta sintonizatzea. Diseinu-printzipio sinple eta aldi berean fidagarri batek garaje-baldintzetan zerbitzua emateko gaitasuna bermatzen du. Blokean mahukak egoteak asko errazten du berritze prozedura. Motorrak nahiko polifazetikoak dira - ezin hobeto egokitzen dira eskuzko transmisioarekin eta transmisio automatikoarekin, askotan UAZ edo gazela batean instalatzen dira barne-errekuntzako motor arruntaren ordez.

Nissan Atlas TD27 ICE probak

Aipatzekoa da diesel motorraren dimentsio handiek ez dutela beti osagai eta multzo batzuetara azkar iristeko aukera ematen, batez ere atzeko eta beheko zatietan edo turbinak eta bere osagaiak estalitako guneetan. Aldaketa baterako edo berritzeko motor osoa kendu behar baduzu, ezin duzu tailer espezializatu baten ekipamendurik gabe egin.

Zerrendatutako puntu negatiboak izan arren, manipulazio konplexu horiek nahiko gutxitan behar izatea pozgarria da, eta ordezko piezak nahiko errazak dira edozein auto denda espezializatutan eskatzeko.

Bidezkoa izango da TD27 ereduaren alde positiboak eta negatiboak azpimarratzea.

Diesel barne-errekuntzako motorren jabeek dituzten arazo ohikoenak:

• mantentze-lan garestiagoa - ordezko piezen prezioa gasolinazko motorretan baino % 15-30 handiagoa da;
• Presio handiko erregai-ponparen eta turbinaren zerbitzu-bizitza nabarmen laburragoa, eta ondoren mantentze-lan garestiak;
• Artisau guztiek ez dute diesel motorren konponketa egiten, beraz, eskuliburu bat eramatea gomendatzen dugu, barne-errekuntzako motorraren eskema nagusiak zehazten dituena.

Zerbitzuaren aipagarrienak hauek dira:

• diesel-motor baten baliabidea gasolina-motor batena baino zertxobait handiagoa da;
• ez dago pizte-sistemarik, beraz, ez dago zerbitzurik eta konpondu beharrik.

Nolako olioa bota

Petrolioaren merkatu modernoak produktu sorta zabala eskaintzen du - marka merkeetatik marka ezagunetaraino. Olio batzuen kostu txikia izan arren, fabrikatzaileak oso gomendatzen du funtzionamendu-argibideetan zehaztutako marka espezializatuak eta zure motorraren markarako egokiak erabiltzea. Eskuliburuaren arabera, marka hauek egokiak dira TD27rako:

• udan: 10w30-15w40;
• neguan: 0w20-5w

Hornitzaile fidagarrien aldeko hautua egin beharko zenuke; kasu honetan, faltsu batekin topo egiteko arriskua gutxienekoa da. Biskositate desberdina izan arren, olioa barne-errekuntzako motorraren tenperatura-erregimenerako egokia da, eguraldi-baldintzen arabera eta ez ditu bere propietateak galtzen - olio-film kopuru nahikoa sortzen da piezen higadura ekiditeko. Adituek 5-8 mila km behin ordezkatzea gomendatzen dute.

Motor hau instalatu zen Nissan autoen zerrenda

• Karabana;

• Datsun;
• etxera;
• Terrano;
• Atlas