Nissan VQ30DET motorra

1994an, Nissan-ek negozio-klase sedanen lerro bat sortu zuen. 2, 2.5 eta 3 litroko zilindro-edukiera duten VQ serieko motorrekin ekoitzi ziren. Motorrak onak ziren, baina ez perfektuak. Japoniako kezkak pixkanaka hobetu zituen. Esate baterako, pisua murrizteko, burdinurtuzko zilindro-blokea aluminioz egin zen, eta iraupen laburreko denbora-gerrikoa kate batekin ordezkatu zen, eta horrek bere bizitza iraupena nabarmen handitu zuen.

Geroago, fabrikatzaileak igogailu hidraulikoak alde batera uztea erabaki zuen. Hori beharrezkoa zen motor honetan oinarritutako autoen esportazioa areagotzeko, kalitate baxuko eta merkeak diren olio mineralak aktiboki erabiltzen ziren herrialdeetara. Konpentsatzaile hidraulikodun motorretan erabiltzeak azken hauen porrota ekarri zuen.

Ondoren, harrera eta ihes sistema hobetu zuten, motorraren alde bakoitzean 2 leva-ardatz jarri zituzten. Horrek guztiak zentralaren potentzia eta momentua handitzea ekarri zuen, eta ganberen garbiketa areagotzea indartzeko potentziala ezarri zuen. Ondorioz, aldaketa berri bat agertu zen - VQ30DET. Dagoeneko 1995ean erabiltzen zen eta 2008ko autoetan ere erabili zen (Nissan Cima).

Izenaren ezaugarriak eta deskodeketa

Nissan motoreen gama eta modeloen izenek argi uzten dituzte haien ezaugarriak. VQ30DET esan nahi du:

1. V - egituraren izendapena (kasu honetan, V formako egitura esan nahi dugu).
2. Q da seriearen izena.
3. 30 - zilindro bolumena (30 dm kubiko edo 3 litro).
4. D - zilindro bakoitzeko 4 balbula dituzten motorren izendapena.
5. E - puntu anitzeko gasolina injekzio elektronikoa.

Horrek argi uzten ditu motorraren oinarrizko parametroak.

Ezaugarri hedatuak: 

Potentzia maximoa	270-280 l. Horrekin. (6400 rpm-ra lortzen da)
Gehienez momentua	387 Nm 3600 rpm-tan lortutakoa
erregai	Gasolina AI-98
Gasolina kontsumitzea	6.1 l / 100 km - pista. 12 l/100 km - hiria.
motor mota	6 zilindro, zilindroaren diametroa - 93 mm.
Superkargatzailea	turbina
Konpresio erlazioa	09.10.2018
Erabilitako olioa (kilometrajearen eta kanpoko airearen tenperaturaren arabera)	Biskositatea 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motor-olioaren bolumena	4 litro
Olioa aldatzeko tarteak	15000 km egin ondoren. Jatorrizkoak ez diren lubrifikatzaileen kalitatea eta banaketa kontuan hartuta, 7500 km igaro ondoren ordezkatzea komeni da.
Olioaren kontsumoa	Gehienez 500 gramo 1000 km-ko.
Motorraren baliabidea	400 mila kilometro baino gehiago (praktikan)

VQ30DET motorra duten ibilgailuak

Aldaketa hau makina hauekin erabiltzen da:

1. Nissan Cedric 9 eta 10 belaunaldiak - 1995etik 2004ra.
2. Nissan Cima 3-4 belaunaldi - 1996tik 2010era.
3. Nissan Gloria 10-11 belaunaldi - 1995etik 2004ra.
4. Nissan Leopard 4 belaunaldiak - 1996tik 2000ra.

Auto horietako asko, 1995eko Nissan Cedric barne, pista finko batean jarraitzen dute, fidagarritasunagatik eta motorraren bizitza luzeagatik.

Nissan Cedric 1995

Neo teknologia

1996an, Mitsubishi enpresa garatu eta GDI sistemarekin motorrak ekoizten hasi ziren. Horrelako barne-errekuntzako motorren ezaugarri bat zilindroetan zuzenean injekzioa presio handian eta aire gehiena nahastean (1:40 erlazioa) da. Nissanek bere zuzeneko lehiakidearekin harrapatzeko saiakera egin zuen eta erregaiaren injekzio-teknologia antzeko bat sortzen ere hasi zen. Ganberetan erregai zuzeneko injekzioa duten motor sorta batek izenaren aurrizkia jaso zuen - Neo Di.

Sistemaren elementu nagusia presio handiko erregai-ponpa da. Berari esker, geldialdian, 60 kPa-ko presioa sortzen da, eta gidatzen ari zaren bitartean, 90-120 kPa-ra igo daiteke.

Modernizazio hori jasan dute DE familiako motorrek eta 1999tik NEO teknologia duten modeloak sartu dituzte. Aldatutako cam-ardatz eta balbula-denborazioak zituzten. Motor hauek teknologikoki aurreratuago eta ingurumena errespetatzen dute, baina, aldi berean, haien lana kontrol elektronikoaren menpe zegoen. Zentralen potentzia bere horretan mantendu da, baina ingurumenean duten eragin kaltegarria gutxitu egin da.

VQ30DET motorraren akatsak eta arazoak

Goian esan zen aldaketa hau igogailu hidraulikorik gabe dagoela, beraz, 100 mila kilometroan behin balbulak egokitu behar dira - hau da zentral honen diseinu-ezaugarri bat.

Motor hauek dituzten autoen jabeek kexak daude Interneten, olio-ihesengatik barratik. Autoa martxan jartzen baduzu eta olio-maila egiaztatzen baduzu, baliteke barra osoa koipez estalita egotea. Abiadura handietan (5-6 mila rpm), zundatik tu egitea posible da.

Aldi berean, motorrak normalean funtzionatzen du eta ez du gehiegi berotzen; hala ere, lubrifikazio-maila jaisten da, etorkizunean olio-goseaz beteta dagoena. Uste da kausa karteran dauden gasak izan daitezkeela, eta bertan zilindroetatik iragazten dira. Horrek esan nahi du zilindroak gastatuta daudela edo eraztunak. Antzeko arazo bat ez da askotan gertatzen, baina VQ30 motorrean (eta bere aldaketetan) gertatzen da kilometraje sendoarekin.

Motor hauen beste ahultasun batzuk:

1. Gasa banatzeko fasea urratzea.
2. Detonazioa, askotan erregaiaren kontsumoa handitzearekin batera. Arazo hau konpontzeko, balbulak kedarretik garbitzea beharrezkoa da.
3. MAF sentsore akastunak (masa aire-neurgailuak), eta horrek motoreak aire kopuru handia kontsumitzen du - horrek nahasketa giharregia sortzen du.
4. Erregai-sisteman presioa galtzea. Bere elementuetako edozein erabilezin bihur daiteke: injekzio-ponpa, iragazkiak, presio erregulatzailea.
5. Gaizki funtzionatzen duten injektoreak.
6. Katalizatzaileen porrota, potentzia galtzea dakarrena.

Sarritan, motor horiek dituzten autoen jabeek zerbitzugunearekin harremanetan jartzen dira Check Engine argia piztuta dagoelako kexa bat eginez. Ez da behin-behineko edo behin-behineko abiarazteak baztertzen (zilindroetako batek ondo funtzionatzen ez duenean edo batere funtzionatzen ez duenean), potentzia galtzearekin batera.

Askotan, hau pizte sistemaren arazo batekin lotzen da. "Garunak" bobinen funtzionamendua ebaluatzen badu eta matxuraren bat zehazten badu, orduan horren berri ematen diote gidariari Check Engine argia erabiliz.

Kasu honetan, P1320 errorea irakurtzen da. Zoritxarrez, eskuz zehaztu behar duzu zein bobina ez dabilen funtzionatzen, hau da, motorren diagnostiko sistemaren akats bereizgarria da.

Neo teknologia duten motorrek EGR balbulak erabiltzen dituzte, ihes gasen nitrogeno oxidoen kopurua murrizten dutenak. Gailu hau kapritxosoa eta zorrotza da gasolinaren kalitate handikoarekin. Kalitate baxuko erregaia erabiltzen denean (gure herrialdean, gasolinaren kalitatea txikiagoa da Europako erregaiarekin alderatuta), balbula kedarrez eta ziriz estali daiteke. Egoera horretan, ez du funtzionatzen, beraz, zilindroetara hornitzen den erregai-aire nahasketak proportzio okerrak ditu. Horrek potentzia gutxitzea, gasaren kilometrajea handitzea eta motorraren higadura azkarra dakar. Aldi berean, aginte-paneleko Check engine argia pizten da. Kontuan izan EGR balbula arazo bat dela erabiltzen den motor askorentzat, eta ez bereziki VQ30DE serieko motorrentzat.

Ondorioa

Motor honek autoen jabeen iritzi positiboak biltzen ditu - mantentze-lanetan itxuragabea da, fidagarria eta, batez ere, iraunkorra. Zuk zeuk egiazta dezakezu erabilitako autoen salmenta guneetan begiratuz. 1994-1995 urteetako Nissan Cedric eta Cima modeloak daude merkatuan 250-300 mila kilometro baino gehiagoko odometroan. Kasu honetan, gailuko datuak handitu ditzakezu, saltzaileek sarritan kilometraje "ofiziala" bihurritzen baitute.