Diesel motorra Nissan TD27T

Nissan TD27T - 100 hp-ko diesel motorra. Nissan Caravan Datsun eta beste modelo batzuetan instalatu zen.

Zentrala burdinurtuzkoa da (zilindro-blokea eta burua), balbulen eragiketa gisa kulungailuak eta hagak erabiltzen dira.

Motor hauek astunak eta handiak dira, ibilgailu orokorretan instalatuta daude, SUVak, minifurgoneta handiak barne. Aldi berean, fidagarritasunagatik, mantentze-lanetan eta konponketetan itxuragabekeriagatik bereizten dira.

Motor honekin parametroak eta autoak

Nissan TD27T motorraren ezaugarriak taulari dagozkio:

Ezaugarriak	Parametroak
Bolumen	2.63 l.
Power	100 HP 4000 rpm-tan.
Gehienez momentua	216-231 2200 bira/min-tan.
erregai	Diesel motorra
kontsumoa	5.8-6.8 100 km-ko.
Mota	4 zilindro, zurrunbilo balbula
Balbuletakoa	2 zilindro bakoitzeko, guztira 8 pieza.
Superkargatzailea	turbina
Konpresio erlazioa	21.9-22
Pistoi kolpea	92 mm.
Erregistro zenbakia	Zilindro-blokearen ezkerreko aurrealdean

Zentral hau ibilgailu hauetan erabili zen:

1. Nissan Terrano lehen belaunaldia - 1987-1996
2. Nissan Homy 4. belaunaldia - 1986-1997
3. Nissan Datsun 9. belaunaldia - 1992-1996
4. Nissan Caravan - 1986-1999

Motorra 1986tik 1999ra erabili zen, hau da, 13 urte daramatza merkatuan, eta horrek bere fidagarritasuna eta eskaria adierazten du. Gaur egun japoniar kezkaren autoak daude, zentral honekin oraindik martxan daudenak.

zerbitzu

Barne-errekuntzako beste edozein motorrek bezala, eredu honek ere mantentze-lanak behar ditu. Ordutegi zehatza eta eragiketak autoaren pasaportean adierazten dira. Nissanek autoen jabeei argibide argiak ematen dizkie zer eta noiz egiaztatu edo ordeztu:

1. Motor-olioa - 10 mila kilometroren buruan edo 6 hilabeteren buruan ordezkatzen da, autoak hainbeste gidatu ez badu. Makina pisu handian erabiltzen bada, 5-7.5 mila kilometro igaro ondoren lubrifikatzailea aldatzea komeni da. Hau ere garrantzitsua da Errusiako merkatuan eskuragarri dagoen olioaren kalitate baxuagatik.
2. Olio-iragazkia - Aldatu beti olioarekin.
3. Gidatzeko uhalak - ikuskatu 10 mila kilometroren ondoren edo sei hilabeteko funtzionamenduaren ondoren. Higadura aurkitzen bada, gerrikoa ordezkatu behar da.
4. Etilenglikol-oinarritutako izozte aurkakoa - 80000 km-ren ondoren ordezkatu behar da lehen aldiz, gero 60000 km-tik behin.
5. Aire-iragazkiak garbiketa behar du 20 mila kilometro edo 12 urte autoan funtzionatu ondoren. Beste 20 mila km egin ondoren. ordezkatu behar da.
6. Hartze-balbulen tarteak 20 mila km-an behin egiaztatu eta doitzen dira.
7. Erregai-iragazkia 40 mila km igaro ondoren ordezkatzen da.
8. Injektoreak - motorren potentzia gutxitzen den eta ihesa beltz bihurtzen den egiaztatu behar da. Motorren zarata atipikoa erregai-injektoreen presioa eta spray-eredua egiaztatzeko arrazoia ere bada.

Gomendio hauek garrantzitsuak dira 30000 km-tik beherako kilometrajea duten motorretan. Nissan TD27T motor zaharra dela kontuan hartuta, aurreko eragiketa guztiak maizago egin beharko lirateke.

Era berean, Nissanek nabarmentzen du baldintza astunetan olioa, iragazkiak, fluidoak (izozte aurkakoa, balazta-likidoa) maizago aldatu behar direla. Baldintza horien artean honako hauek daude:

1. Autoa gidatzea oso hautsez betetako ingurune batean.
2. Epe laburreko bidaia maiz (garrantzitsua hirian gidatzen denean autoa erabiltzen bada).
3. Atoi bat edo beste ibilgailu bat eramatea.
4. Barne-errekuntzako motorraren etengabeko funtzionamendua inaktiboetan.
5. Autoaren epe luzerako funtzionamendua tenperatura altuegi edo baxuegia duten eskualdeetan.
6. Hezetasun handiko lekuetan eta batez ere airean gatz edukia duten lekuetan gidatzea (itsasotik gertu).
7. Uretan maiz gidatzea.

Kontuan hartzekoa da turbokonpresorak 100 rpm-ko abiaduran biratu dezakeela eta aldi berean 000 graduraino berotu daitekeela. Nissanek gomendatzen du saihestea motorra bultzatzea RPM altuetan. Motorra denbora luzez abiadura handian ibili bada, ez da gomendagarria autoa gelditu eta berehala itzaltzea, komeni da minutu pare batez martxan uztea.

Oil

-20 C-tik gorako kanpoko tenperaturan erabiltzen diren motorretan, Nissanek 10W-40 biskositatea duen olioa betetzea gomendatzen du. Eskualdean klima epela nagusitzen bada, biskositate optimoa 20W-40 eta 20W-50 da. 5W-20 olioa barne-errekuntzako motorretan soilik erabil daiteke turbokonpresorrik gabe, hau da, ezin da TD27T-n erabili.

eragozpenen

Nissan TD27T motorra bera fidagarria da - bizitza luzea du, mantentzen eta konpontzen erraza da. Ez dago diseinu akats larririk, baina arazoak izaten jarraitzen dute. Motorraren puntu ahula zilindro-burua da. Sareak jabeen iritziak ditu konpresio-jaitsierari buruz, balbula-kanflen higadura larriaren ondorioz. Higadura azkarraren kausa erregai-sistemaren funtzionamendu-matxura, motorra gainberotzea eta behar den mantentze-lanik gabeko epe luzeko funtzionamendua dira.

Ez da baztertzen orekatze-ardatzetako batean (normalean goiko aldean) blokeatzea - ​​lubrifikazio faltagatik gertatzen da. Kasu honetan, motorra desmuntatzen da eta kaxa eta eserlekuak konpontzen dira.

Barne errekuntzako motor guztietan ohikoak diren arazo estandarrak ere agertzen dira:

1. Olioa erretzea hainbat arrazoirengatik, askotan lubrifikatzailea errekuntza-ganberetan sartzen denagatik. Arazo hau TD27T ICE zaharkituetan gertatzen da, eta gaur egun guztiak daude.
2. Igeriketa abiadura - gehienetan gaizki funtzionatzen duen biraderaren posizio-sentsore bat esan nahi du.
3. EGR balbularekin arazoak: ohikoak dira balbula hori instalatuta dagoen motor guztietan. Kalitate txarreko erregaia edo olioa errekuntza-ganberetan sartzen denez, sentsore hau kedarrez "gainditzen" da, eta bere zurtoina geldi geratzen da. Ondorioz, erregai-aire nahasketa zilindroetara proportzio okerrean hornitzen da, eta horrek abiadura flotatzailea, detonazioa eta potentzia galtzea dakar. Irtenbidea erraza da: EGR balbula kedarretik garbitzea. Mantentze-eragiketa hori dokumentazio teknikoan adierazten ez den arren, zerbitzuguneko edozein maisuek gomendatuko dute hori egitea. Eragiketa sinplea eta merkea da. Auto askotan, balbula hau itzali besterik ez dago: metalezko plaka bat instalatzen da eta ECUa keinu egiten da, 0808 errore-kodea aginte-panelean ager ez dadin.

Goian adierazitako eragiketa sinpleen mantentze-lanak eta errendimendu puntualak motorren baliabide handia bermatuko du - 300 mila kilometro gidatu ahal izango ditu konponketa handirik gabe, eta gero - zorte gisa. Hala ere, horrek ez du esan nahi nahitaez hainbeste "korrika" egingo duenik. Automobilgintzako foroetan, 500-600 mila kilometroko kilometrajea duten motor hauek dituzten autoen jabeak daude, eta horrek fidagarria dela ondorioztatzen digu.

Kontratu-motor bat erostea

Nissan TD27T motorrak dagozkien guneetan saltzen dira - haien prezioa kilometrajearen eta egoeraren araberakoa da. Motor baten batez besteko kostua 35-60 mila errublo da. Aldi berean, saltzaileak 90 eguneko bermea ematen dio barne-errekuntzako motorrean.

TD27T jaurtiketa.

Kontuan izan 2018aren erdialdean TD27T motorrak zaharkituta eta gaizki mantentzen direla, etengabeko konponketa txikiak edo handiak behar dituztela, beraz, gaur egun TD27T motor batekin auto bat erostea ez da irtenbiderik onena. Askotan, motor hauen jabeek olio merkeena (batzuetan minerala) isurtzen dute, 15-20 mila kilometro igaro ondoren ordezkatu eta oso gutxitan kontrolatzen dute lubrifikazio-maila, zentralaren higadura naturalaren ondorioz egin behar dena.

Hala ere, 1995ean eta baita 1990ean ere fabrikatutako autoak mugitzen ari direnez, dagoeneko beren motorraren fidagarritasunaz eta zerbitzu-bizitza handiaz hitz egiten du. TD27T turbokargadun unitateak, baita superkargagailurik gabeko bertsioak ere, Japoniako auto-industriaren produktu arrakastatsuak dira.