Opel A13DTE motorra
Motor hau 2009an ekoitzi zen lehen aldiz. Autoetan instalatu zen 2017ra arte. Modernizatu eta nabarmen aldatu ondoren, seriea oso arrakastatsuarekin amaitu zen.
Normalean opel Astra J bezalako bagoietan aurki zitekeen. Motorrak batez besteko bolumena zuen, ez zuen poltsikoan gogor kolpatzen eta esleitutako zereginei erantzuten zien. Batez ere gasolioa kontsumitzen zuen eta konponketetan itxuragabea zen. Sedanen jabea ere gustuko zuen mantentze-erraztasunagatik eta Errusiako barnealdean zero azpiko tenperatura larrian ere erabiltzeko gaitasunagatik.
Zehaztapenak.
Unitate hau alde guztietatik kontuan hartzeko, bere indarguneak eta ahuleziak ebaluatu beharko dituzu. Beraz, errendimenduaren ezaugarriak taula honetan emango dira:
| Motorraren desplazamendua | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Power | 95 zaldi |
| 100 km-ko kontsumoa | 4,3 litro |
| motor mota | lerroan, 4 zilindro |
| Erregai injekzioa | Common rail, injekzio zuzena |
| Motorraren ingurumena errespetatzen duena | isurketa ez da 113 g/kg gainditzen |
| Zilindro bakarreko diametroa | 69,6 мм |
| Balbula kopurua guztira | 4 |
| Instalatutako gainkargagailua | ohiko turbina |
| Pistoi kolpea | 8,2 cm |
Ikus dezakezunez, aukerak nahiko onak dira inplementazio osoa lortzeko. Edonola ere, ekipamendu modernoekin erraz osatzen dira, eta horri esker guztiz ustiatu daiteke. Adierazitako kalkulua zuzena da, eta autoaren karga oso batez osatuta dago.
Auto-ilaretan apur bat gaindituko da, inaktiboetan kontsumoa are txikiagoa da. Motorra bikaina baino hobea izan da. Erraz eusten du 300 mila kilometroko marka eta funtzionamendu segurua eskaintzen du errepidearen zati guztietan.
Eragozpen bakarra ezaugarri guztiak eta eragiketa algoritmo berezi bat betetzea izango da.
Oro har, behin Opel konpainiako diseinatzaileek A13DTE izendapena jaso zuen aldaketa bat sortu zuten. Onena, benetako Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 olioa botatzea aholkatzen dute. Eguraldi epeletarako eta lehen izozteetarako aproposa da. Zero azpiko tenperaturan erabili behar duzunean, hobe da kontsulta egitea eremu jakin baten ezaugarri indibidualengatik. Hozgarri eta balazta-likidoari dagokionez, hobe da kontzesionarioaren tailerretan kontsultatzea.
Sintonizazio aukerak.
Hemen turbina bat instalatuta dagoenez, hobetu daiteke. Baina ez dagoen lan eremuaren kaltetan. Bestela, gorputz-lana egin beharko da. Gidatzeko programaren aplikazioa hemen txipetan pil-pilean dago. Aukera oldarkorragoekin ordezkatu dezakezu, baina ez dute asko lagunduko osagai teknikorik gabe.
Eta hau station wagon bat denez, ondoriozko ezaugarri guztiak hartu behar dira kontuan. Baina, jende askok ahaztu egiten du bigarren turbinarentzat leku berezi bat dagoela. Ondorioz sintonizazioa oso arriskutsua da, baina posiblea.
Ezkutuko funtzioak aktibatzeko bilaketa egin dezakezu beti barneko ordenagailuan. Bada zerbait interesgarria edo erabilgarria hor. Gainera, jabeei lehendik dagoen iragazketa sistema berehala aldatzeko gomendatzen zaie. Gainerako guztia irtenbide pertsonalizatuak dira, bereiz landuak. Nolanahi ere, kanpaiaren azpian leku nahikoa dago, baina ez altueran.
Funtzionamenduaren ezaugarriak.
Ingurumenarekiko errespetua 5 euro ingurukoa da. Munduko rankingean, 5etik 4ra arteko eskalan baloratzen da. Izan ere, diesel motorrentzako 1,3ko bolumena oso txikia da. Baina, bestetik, ingeniariek teknologia ez-errealistak uztartzea lortu zuten, haien ekoizpenean zuzenean sartuz.
Emandako erregaia 8 zatitan banatzen hasi zenean gutxitu egin ziren lanaren leuntzea eta emandako bibrazioak. Eta hori zilindro guztietan gertatzen da. Horregatik, zati elektrikoari eta barneko ordenagailuari arreta handiagoa jarri zaio. Bestela, arazo larriak hasiko dira. Horregatik, ezinezkoa da zero azpiko tenperaturan funtzionatzea ekipamendu egokirik gabe.
2 litrorainoko motorretan, turbokonpresor bat instalatzen da. Azken hau turbokonpresor batekin dator. Hori dela eta, olio-maila etengabe kontrolatu behar duzu. Bestela, kronometraje-kateak ezinbestean hegan egingo du eta horrek dakarren ondorioak gidariari ekarriko dizkio. Eta olioaren kalitatea gorenetakoa izan behar da. Gauza bera gertatzen da hozgarriarekin.
Jarraipena egiteak arreta gehiago behar du, eta hori Opel markako motor guztietan ohikoa da.
Azken ezaugarri serioa enbragearen bizitza txikia izango da. Gidatze oldarkorra, ebakidurara aldatzea eta izpiritu horretan dagoen guztia ez da mugimendu arrunterako egokia. Zer esan dezakegu aparkaleku gutxi-asko normal bat bilatzeko etengabeko beharraz. Eta gelditu ondoren, eskuko balaztak bakarrik laguntzen du autoa normalean zehaztutako posizioan gelditzen. Transmisioak erabiltzea guztiz debekatuta dago.
Hori guztia kontuan hartzen baduzu eta ohiko moduan gidatzen baduzu, tandem horrek 300-400 mila kilometro utziko ditu.
