Opel X16XEL motorra

X16XEL izendapena duten motorrak Opel autoetarako oso erabiliak izan ziren 90eko hamarkadan eta Astra F, G, Vectra B, Zafira A modeloetan instalatu ziren. Motorra 2 bertsiotan ekoitzi zen, sarrera-kolektorearen diseinuan desberdinak zirenak. Eredu ezberdinetan nodoetan desberdintasun batzuk egon arren, powertrain kontrolatzeko sistema berdina zen denentzat, "Multec-S" izenarekin.

Motorren deskribapena

X16XEL edo Z16XE markatutako motorra Opel markako unitate-lerroa da, 1,6 litroko zilindrada duena. Zentralaren lehen bertsioa 1994an izan zen, C16XE modelo zaharraren ordezkoa bihurtu zena. Bertsio berrian, zilindro blokea X16SZR motorren berdina izaten jarraitu zuen.

Opel X16XEL

Ardatz bakarreko unitateekin alderatuta, deskribatutako ereduak 16 balbula eta 2 kam-ardatz zituen buru bat erabiltzen zuen. Zilindro bakoitzak 4 balbula zituen. 1999az geroztik, fabrikatzaileak kotxearen bihotza amaitu du, aldaketa nagusiak hartu-emaneko kolpea laburtzea eta pizte-modulua aldatzea izan dira.

X16XEL modeloa oso ezaguna eta eskaria zen bere garaian, baina bere potentziala ez zen guztiz agerian utzi buruaren ondorioz. Horregatik, kezkak X16XE markatutako motor osoa egin zuen. Kam-ardatzak, harrera-ataka handituak, baita kolektoreak eta kontrol-moduluak ditu.

2000. urteaz geroztik, unitatea eten egin zen, Z16XE modeloarekin ordezkatu zen, DPKV-ren kokapena zuzenean blokean desberdina zena, throttle elektronikoa bihurtu zen.

Autoetan 2 lambda instalatu ziren, gainerako ezaugarriak ez ziren aldatu, beraz, aditu askok bi modeloak ia berdinak direla uste dute.

Motor serie osoak uhalaren transmisioa du, eta denboraren ordezkapen programatua aldian-aldian egin behar da 60000 km-ren ondoren. Hori egiten ez bada, gerrikoa apurtzen denean, balbulak tolesten hasten dira eta motorra edo haren ordezko berriztatzea gehiago egiten dute. X16XEL izan zen 1,4 eta 1,8 litroko cilindrada duten beste motor batzuk sortzeko oinarri bihurtu zena.

Технические характеристики

X16XEL motorraren ezaugarri tekniko nagusiak taulan aurkezten dira:

Izena	Description
Zentralaren bolumena, ku. cm.	1598
Potentzia, h.p.	101
Momentua, Nm rpm-tan	148/3500
150/3200
150/3600
erregai	A92 eta A95 gasolina
Erregai-kontsumoa, l / 100 km.	5,9-10,2
Motor mota	4 zilindroetarako lerroan
Motorrari buruzko informazio gehigarria	Erregai injekzio banatua mota
CO2 igorpena, g/km	202
Zilindroaren diametroa	79
Balbulak zilindro bakoitzeko, pcs.	4
Pistoiaren ibilbidea, mm	81.5

Unitate horren batez besteko baliabidea 250 mila km ingurukoa da, baina behar bezala zainduta, jabeek askoz gehiago ibiltzea lortzen dute. Motor-zenbakia olio-manparen gainean apur bat aurki dezakezu. Posizio bertikalean kokatzen da motorra eta aldagai-kutxaren elkargunean.

Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea

Beste motor modelo batzuek bezala, X16XEL-ek hainbat ezaugarri, desabantaila eta puntu ahul batzuk ditu. Arazo nagusiak:

1. Balbulen zigiluak gidetatik ihes egiten dute askotan, baina akats hori lehen bertsioetan bakarrik dago.
2. Kilometraje jakin batean, autoa olioa kontsumitzen hasten da, baina konponketak egiteko, geltoki askok deskarbonizazioa gomendatzen du, eta horrek ez du eragin positiborik ematen. Hau barne-errekuntzako motor mota honen ohiko arrazoia da, baina ez du konponketa handien beharrik adierazten, fabrikatzaileak 600 km-ko 1000 ml inguruko kontsumo-tasa ezarri du.
3. Denbora-gerrikoa puntu ahultzat har daiteke, arretaz kontrolatu eta garaiz aldatu behar da, bestela balbulak apurtzen direnean okertuko dira eta jabeak konponketa garestiak izango ditu.
4. Askotan iraultzen ezegonkortasunarekin edo trakzio-galerekin arazo bat dago; arazoa konpontzeko, beharrezkoa da USR balbulak garbitzea.
5. Tokien azpiko zigiluak askotan lehortzen dira.

Bestela, ez dago arazo eta ahulgune gehiago. ICE eredua batez bestekoari egotz daiteke, eta kalitate handiko olioa betetzen baduzu eta unitatea etengabe kontrolatzen baduzu programatutako mantentze-lanarekin, orduan zerbitzu-bizitza fabrikatzaileak adierazitakoa baino askoz ere luzeagoa izango da.

X16XEL Opel Vectra

Mantentzei dagokienez, diagnostikoak 15000 km-tik behin egitea gomendatzen da, baina fabrikak aholkatzen du egoera kontrolatzea eta programatutako lanak egitea 10000 km-ko ibilbidearen ondoren. Zerbitzu-txartel nagusia:

1. Olioa eta iragazkia 1500 km-ko ibilbidea egin ondoren egiten da. Arau hau berrikuspen handi baten ondoren erabili behar da, jada ezin baita aurkitu barne-errekuntzako motor berririk. Prozedurak pieza berrietara ohitzen laguntzen du.
2. Bigarren ITVa 10000 km egin ondoren egiten da, bigarren olio aldaketarekin eta iragazki guztiekin. Barne-errekuntzako motorraren presioa berehala egiaztatzen da, balbulak doitzen dira.
3. Hurrengo zerbitzua 20000 km-an izango da. Olioa eta iragazkia estandar gisa aldatzen dira, motorraren sistema guztien errendimendua egiaztatzen da.
4. 30000 km-tan, mantentze-lanak olioak eta iragazkiak aldatzean datza soilik.

X16XEL unitatea oso fidagarria da baliabide luze batekin, baina horretarako jabeak zainketa eta mantentze egokia ziurtatu behar ditu.

Motor hori instalatuta zegoen autoen zerrenda

X16XEL motorrak hainbat modelotako Opelen instalatu ziren. Nagusiak hauek dira:

1. Astra G 2. belaunaldia 2004. urtera arte.
2. Astra G 2. belaunaldia 2009ra arte sedan eta station wagon.
3. Astra F 1 belaunaldia 1994tik 1998ra restyling ondoren edozein gorputz motatan.
4. Vectra V 2 belaunaldi 1999tik 2002ra restyling ondoren edozein gorputz motarentzat.
5. Vectra B 1995-1998 berlina eta hatchback.
6. Zafira A 1999-2000 urteekin

Opel Zafira A belaunaldia 1999-2000

Barne errekuntzako motorrari zerbitzua emateko, olioa aldatzeko oinarrizko parametroak ezagutu behar dituzu:

1. Motorra sartzen den olioaren bolumena 3,25 litrokoa da.
2. Ordezkatzeko, ACEA A3/B3/GM-LL-A-025 mota erabili behar da.

Momentuz, jabeek olio sintetikoa edo erdi-sintetikoa erabiltzen dute.

Afinatzeko aukera

Sintonizazioari dagokionez, errazena eta merkeena da instalatzea:

1. Sarrera hotza.
2. 4-1 ihes-kolektore bihurgailu katalitikoa kenduta.
3. Ordeztu ihes estandarra zuzeneko batekin.
4. Egin kontrol unitatearen firmwarea.

Gehitze horiek potentzia 15 hp ingurura igotzen laguntzen dute. Hau nahikoa da dinamika handitzeko, baita barne-errekuntzako motorraren soinua aldatzeko ere. Auto azkarrago bat egiteko gogo biziarekin, gomendatzen da Dbilas 262 kam-ardatz dinamikoa erostea, 10 mm-ko igogailua eta antzeko fabrikatzaile baten sarrera-kolektorea ordezkatzea, baita pieza berrietarako kontrol-unitatea doitzea ere.

Turbina bat ere sar dezakezu, baina prozedura hau oso garestia da eta askoz errazagoa da 2 litroko motorraren trukea turbinarekin edo auto bat nahi den motorrarekin guztiz ordezkatzea.

Motorra beste batekin ordezkatzeko aukera (SWAP)

Askotan, X16XEL potentzia-unitatea beste batekin ordezkatzea oso gutxitan egiten da, baina jabe batzuek X20XEV edo C20XE instalatzen dute. Ordezkatzeko prozedura sinplifikatzeko, hobe da amaitutako auto bat erostea eta barne-errekuntzako motorra ez ezik, kaxa eta beste osagai batzuk ere erabiltzea. Horrek kableatzea errazten du.

SWAPOrako C20XE motorra adibide gisa erabiliz, beharrezkoa izango duzu:

1. DVS bera. hobe da emaile bat erabiltzea, zeinetatik beharrezko nodoak kenduko diren. Gainera, horri esker, unitatea bera desmuntatzen hasi aurretik ere funtzionatzen ari dela ulertuko da. Barne-errekuntzako motor bat bereizita erosten baduzu, kontuan hartu behar duzu berehala olio-hozgailu bat eraman behar duzula.
2. Unitate osagarrien V-uhaldun gerrikorako biraderaren polea. Restyling aurreko motor modeloak V-uhal baterako polea bat du.
3. Barne-errekuntzako motorrentzako kontrol-unitatea eta motor-kableatzea. Emailerik badago, gomendatzen da guztiz kentzea terminaletatik garunetara. Sorgailura eta abiarazlerako kableatuak auto zaharretik utz daitezke.
4. Barne-errekuntzako motorrentzako eta engranaje-kutxetarako euskarriak. F20 modeloko aldatzeko kutxa erabiltzean, beharrezkoa da Vectra-ren eskuzko transmisiorako 2 euskarri erabiltzea 2 litroko bolumenerako, aurrealdea eta atzekoa erabiltzen dira. Unitatea bera aire girotu gabe X20XEV edo X18XE motako euskarri-piezetan jartzen da. Aire girotua instalatu nahi baduzu, garrantzitsua da autoa konpresore batekin osatzea eta bertan errodamenduak aldatzea, baina sistemarako euskarriek konplexutasun handia ematen dute.
5. Eranskinak zaharrak utz daitezke, honek sorgailu bat eta servodirekzioa barne. Beharrezkoa dena X20XEV edo X18XE azpian finkagailuak instalatzea da.
6. Hozgarri depositua eta manifold lotuko dituzten mahukak.
7. Barneko josturak. Eskuzko transmisioa konektatu beharko dute 4 torlojuko ardatzekin.
8. Pedal, helikoptero bat eta beste gauza batzuen kaxako elementuak, autoak lehenago transmisio automatikoa izan badu.

X20XEV motorra

Lana egiteko, tresna bat, lubrifikatzaileak eta olioak, hozgarria behar dituzu. Esperientzia eta ezagutza gutxi izanez gero, profesionalen esku uztea gomendatzen da, batez ere kableatuarekin, kabinan ere aldatzen baita.

Kontratu-motor bat erostea

Itunpeko motorrak berrikusteko alternatiba bikaina dira, eta hori pixka bat merkeagoa izaten da. Barne errekuntzako motorrak beraiek eta beste pieza batzuk erabiltzen ari ziren, baina Errusiatik eta CIS herrialdeetatik kanpo. Instalatu ondoren konponketa gehigarririk behar ez duen aukera on bat aurkitzea ez da beti erraza eta azkarra. Sarritan, saltzaileek dagoeneko erabilgarri eta frogatutako motorrak eskaintzen dituzte, eta gutxi gorabeherako prezioa 30-40 mila errublo izango da. Jakina, aukera merkeagoak eta garestiagoak daude.

Erosterakoan, ordainketa eskudiruz edo banku-transferentziaz egiten da. Kontrol-puntuan eta barne-errekuntzako motorrean saltzaile askok egiaztatzeko aukera eskaintzen dute, hain zuzen ere, auto batean muntatu gabe egiaztatzea zaila den nodo horiek baitira. Sarritan, errendimendua egiaztatzeko proba-epea 2 astekoa da garraiolariaren motorra jasotzen duen egunetik aurrera.

Motorra Opel Astra 1997

Itzultzea posible da proba-aldian garraioa erabiltzea ezinezkoa egiten duten akats nabariak badaude eta horretarako zerbitzugunearen egiaztagiriak badaude. Matxuratutako motor baten itzulketa posible da saltzaileak salgaiak ordezkatzeko ezer ez badu eta entrega zerbitzutik jaso ondoren. Ondasunei uko egitea, marraduraren formako akats txikiak direla eta, urradura txikiak ez dira itzultzeko arrazoia. Ez dute errendimenduan eragiten.

Trukeari edo itzultzeari uko egitea hainbat egoeratan agertzen da:

1. Erosleak ez du motorra instalatzen proba garaian.
2. Saltzailearen zigiluak edo berme markak hautsita daude.
3. Ez dago zerbitzugunearen matxura baten agiririk.
4. Deformazio gogorrak, zirkuitu laburrak eta beste akats batzuk agertu ziren motorrean.
5. Txostena gaizki egin da edo ez dago batere eskuragarri barne-errekuntzako motorra bidaltzeko unean.

Jabeek motorra kontratu batekin ordezkatzea erabakitzen badute, berehala beharrezkoa da hainbat kontsumigarri osagarri prestatu:

1. Olioa - 4l.
2. Hozgarri berria 7 l.
3. Ahal diren junta guztiak, ihes-sistema eta beste batzuk barne.
4. Iragazkia.
5. Servodirekzio Fluidoa.
6. Fasteners.

Askotan, frogatutako enpresen kontratu-motorrak dokumentu-pakete gehigarri batekin hornituta daude eta aduana-aitorpena dute, zeinak barne-errekuntzako motorrak beste herrialde batzuetatik inportatu direla adierazten duena.

Aukeratzerakoan, motorren funtzionamenduari buruzko bideo bat eransten duten hornitzaileak bilatzea gomendatzen da.

X16XEL instalatu zen Opel modelo ezberdinen jabeen iritziak positiboak dira maiz. Auto-gidariek erregai-kontsumo baxua nabaritzen dute, duela 15 urte baino gehiago lortu zena. Hirian, gasolinaren batez besteko kontsumoa 8-9 l / 100 km ingurukoa da, autobidean 5,5-6 litro lor ditzakezu. Potentzia gutxi dagoen arren, kotxea nahiko dinamikoa da, batez ere, barrualdea eta maleta deskargatuta dituena.

Vauxhall Astra 1997

Mantentze-lanetan, motorra ez da xelebrea, gauza nagusia denbora eta beste osagaiak garaiz kontrolatzea da. Gehienetan X16XEL topa dezakezu Vectra eta Astra-n. Horrelako autoetan taxi-gidariek ibiltzea gustatzen zaie eta barne-errekuntzako motorrek 500 mila km baino gehiago igarotzen dituzte. berriztapen handi bakar bat ere egin gabe. Jakina, funtzionamendu baldintza gogorretan olio-kontsumoa eta beste arazo batzuk hasten dira. Motorrarekin lotutako berrikuspen negatiboak ia ez dira agertzen, sarritan, garai haietako Opelek korrosioarekiko erresistentzia arazo bat izan zuten, beraz, motorzaleek gehiago kexatzen dira ustelduraz eta korrosioaz.

X16XEL hiriko gidatzeko eta errepidean lasterketa egin nahi ez duten pertsonentzako egokia da. Barne-errekuntzako motorraren ezaugarri nagusiak nahikoa dira mugitzeko erosoa dela eta pistan aurreratzen laguntzen duen potentzia-erreserba bat dago.

Barne errekuntzako motorren analisia x16xel Opel Vectra B 1 6 16i 1996 ch1.