Opel Z12XEP motorra - AvtoTachki

Edukia

Motorraren itxuraren historia
Z12XEPren agerpena eta ingurumen-arau berriak betetzea
Технические характеристики
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Motorra doitzea
Motor hori instalatuta zegoen autoen zerrenda

Z12XEP - gasolina motorra, gas ekipoak instalatu daitezke. Gehienezko motorraren potentzia 80 hp-ra iritsi zen, bolumena 1.2 litrokoa zen. Opel Corsa C/D eta Agila autoetan muntatua. Aspern Engine Plant-ek fabrikatua, 2004tik 2009ra ekoiztua, eta ondoren A12XER modeloak ordezkatu zuen. Z14XEP-en oinarrituta garatutako ICE.

Eredu berrian, pistoiak, bielek eta biradera apur bat aldatu ziren. Balbulek ez dute doikuntzarik behar, konpentsadore hidraulikoak instalatuta daude. Araudiaren arabera motorra mantentzea 10 mila km-tik behin egin behar zen. fabrikatzaileak gomendatutako kilometrajea 8 mila km igaro ondoren. Gai honetan baldintza guztiak Z10XEP motorraren modeloaren antzekoak dira.

Z12XEP

Motorraren itxuraren historia

12NC - marka honek gasolinaz funtzionatzen zuen motorra zuen eta 1.2 litroko bolumena zuen. Motor hauek Corsaren lehen belaunaldian instalatu ziren, baina diseinu zaharkituak ez zituen automozio merkatuaren eskakizun berriak asetzen. C12NZ-aren hurrengo aldaketa 1989an agertu zen, diseinu antzekoa zuten hainbat motor garatu zirenean. Desberdintasunak potentzian, zilindroetan eta bolumenean zeuden.

C12NZ unitateak burdinurtu bat eta erresistentzia handiko zilindro blokea zituen. Buruak zilindro bakoitzeko bi balbula zituen, gainean ardatz bat, konpentsazio hidrauliko bat. Hozte-ponpa eta cam-ardatza uhal horzdun batek gidatzen zituen. Blokearen gainean leva-ardatz bat instalatu zen aluminiozko molde batean. Ordezkatzea erraza zen, eragozpen bakarra balbula-estalkia zen - juntagailuak elastikotasuna galdu zuen eta, ondorioz, olioa isuri zen.

Z12XEP motordun Opel Corsa D-rako denbora-katea

1989an hasita, C121NZ ICE 1196 metro kubikoko desplazamenduarekin ekoiztu zen. ikusi, hozte-sistema likidoa, lineako lau zilindro, bereizitako kolektoreak. X12SZ-k antzeko ezaugarriak zituen. Motorra ia aldaketarik gabe instalatu zen 1993an Corsa B aurkeztu zen arte.

Ondoren, doikuntza txikiak egin ziren, eta 12NZ eredu hobetua agertu zen. Potentzia berdina izaten jarraitu zuen, desberdintasun nagusia kontrol elektronikoan zegoen. Gutxienez 60 mila km-ko potentzia erreserba duen kronometrajea fidagarritasun ona izan zen.

Motorraren abantaila ordezko pieza merkeak eta diseinu sinplea ziren.

Hurrengo aldaketa X12XE merkatuaren eskakizun berrien ondorioz agertu zen. Unitatearen diseinuan aldaketa esanguratsu batzuk egin ziren:

horzdun gerrikoa arrabol-kate batekin ordezkatu zen, honek ez zuen ordezko ordutegian 100 mila km-tik behin eraginik izan. kilometrajea, baina instalatutako kate unitateko piezen mantentzea eta prezioa handiagoa izan zen;
bloke-burua 16 balbularekin, zilindroen betetze hobetua nahaste erregai batekin, potentzia handitu 65 hp-ra. , trakzio eta ezaugarri dinamikoekin;
estalki nagusien oheak pieza bakar gisa egiten dira, unitate osoaren egituraren zurruntasuna areagotzen da.

Zilindro-buruaren aldaketek injekzio-sistema ezberdin bat garatu zuten, potentzia eta erregai-kontsumoa handitu zuena. ICE modelo hau Corsan instalatu zen eta 1998an Astra G-en etorrerarekin. Motorrak baliabide ona zuen, mantentze erraza zen, bere kilometrajea 300 mila km baino gehiago izan zitekeen. behar bezala erabiltzen denean. Posible da biradera arteztu eta blokea hiru konponketa tamainatan zulatzea berrikuspenean.

Opel astra g

2000. urtean, beste aldaketa bat egin zen, potentzia-unitatea Z12XE izena hartu zuen. Eredu honetan, came-ardatza / biradera eta erregaiaren injekzio sistema landu dira, eta unitatearen potentzia 75 hp-ra igo da. Horrekin. Baina karga handitzeak motor-olio hobea eta, beraz, garestia erabiltzea behartu zuen. Lubrikatzaileen estandarren eskakizunak ere handitu egin dira. Baina funtzionamendu eta mantentze-baldintzak betetzeak motor baliabide ona bermatzen du.

Z12XEPren agerpena eta ingurumen-arau berriak betetzea

2004az geroztik, Z12XEP ekoizten hasi zen, zeinetan desberdintasun nagusia Twinport hartu-emanaren kolektorea da. Abiadura baxuetan, bertan dagoen nahasketa erregaia 4 sarrera-balbulen bidez bakarrik hornitzen da, eta ez 8. Horrek trakzioa eta potentzia handitu ditu 80 hp-raino. batera, erregai-kontsumoa eta substantzia kaltegarrien isurketak murriztea.

2006an, Corsa D berria kaleratu zuten eta bertan Z12XEP motorra muntatu zuten, baina denborarekin Europan ezarritako ingurumen-segurtasun arau zorrotzak betetzeari utzi zion.

Hori dela eta, A12XER (85 hp) eta A12XEL (69 hp) aldaketa bat atera zen produkziora. Azken aldaketak emisio-ezaugarri estuagoak zituen. Potentzia murriztea softwarearen eta elektronikaren ezarpenak lantzearen ondorioz gertatu zen, Twinport sistema ez zen instalatu. Horren ordez, hartune-kolektiboa erabili zen, fluxu-eremua alda zezakeena. Denborarekin, Astra berriaren pisua eta dimentsioak gora egin zuen, beraz, 1.2 litroko motorra. besterik gabe, garrantzitsua izateari utzi eta jada ez zen eredu honetan instalatu.

Технические характеристики

Питание	injektore
Zilindro/balbula kopurua zilindro bakoitzeko	04.04.2019
Motor bolumena, cc	1229
Erregai/ingurumen estandarrak	Gasolina 95, gasolina/Euro 4
Erregai-kontsumoa Corsa C autopista/hiria/konbinatua	4.9/7.9/6.0
Olio kontsumoa gr / 1 mila km.	600 arte
Motor-olioa/l/aldaketa bakoitzean	5W-30, 5W-40/3.5/15 izan ezik. km.
Momentua, Nm/bira. min.	110/4000
Motor potentzia, hp / bira. min.	80/5600

Burdinurtu kalitate handiko eta iraunkorra erabiltzen da zilindro-blokerako. Unitatea lerroan dago, pistoiaren ibilbidea 72,6 mm, zilindroaren diametroa 73,4 mm. Motorraren olio-aldaketa 15 mila km-ren ondoren egin behar da. kilometrajea, ordea, 7,5 mila km behin egitea gomendatzen dute adituek. Motorraren funtzionamendu-tenperatura 95 gradura iristen da, konpresio-erlazioa 10,5 da. Gailuari arretaz arreta jarriz eta praktikan zainduz, unitatearen baliabidea 250 mila km baino gehiagokoa da. arazo txikienik gabe. Motor-zenbakia olio-iragazkiaren azpian dago. Funtzionamenduan zehar, askotan zikinkeriaz estalita dago, beraz, gorputzaren zati bat trapu batekin garbitu beharko duzu aurkitzeko.

Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea

Lehen aldiz, Z12XEP motorra Opel Agila-n instalatu zen, Z12XE aldaketa ordezkatu zuen. Aldaketa honek Z10XEPren garapenak erabiltzen ditu.

Opel Agila Z12XE motorrekin

Hala ere, batez ere Z14XEP ereduan oinarritzen da aldaketa batzuekin:

zilindro-blokean, 72.6 mm-ko pistoi-ibilbidea duen biradera;
pistoi berrien altuera 1 mm handiagoa da. aurreko aldaketatik eta 24 mm-koa da;
biela luzeak instalatzen dira;
ihes/harrera balbulen diametroa 28/25 mm-koa zen. hurrenez hurren;
balbula zurtoinaren diametroa 5 mm baino ez da.

Aldi berean, balbularen doikuntza ez zen beharrezkoa, konpentsazio hidraulikoko sistema erabiltzen baitzen.

Hartze / ihes sistemak, kontrol-unitatea, gas pedal elektronikoa eta kame-ardatzak, errenkada bakarreko denbora-kate batek aktibatzen dituena, zeinaren baliabidea 14 mila km baino gehiagora irits zitekeen, Z150XEP-en antzekoak izaten jarraitzen zuten.

2009ko urriaz geroztik, motor honen ekoizpena eten egin da, garrantzirik gabe geratu baita. Eat A12XER aldaketarekin ordezkatu zen.

Motor-eredu hau Z14XEP-ren kopia ia osoa da. Horren arabera, arazo ohikoenak motor honen antzekoak dira:

Kolpe baten itxura, diesel motor baten funtzionamendua gogorarazten duen soinua. Funtsean, arazoa Twinport edo denbora-kate luzatu batekin dago. Katea erraz aldatu zen berri batera, eta Twinport-en arazoan, arrazoia bera bilatu behar da, konpondu edo guztiz ordezkatu, motelgailuak ireki eta sistema itzali. Hala ere, Twinport gabe motorraren funtzionamendurako, beharrezkoa zen ECUa birkonfiguratu.
Abiadura jaisten da, autoa gelditzen da, ez doa. Ia beti arazoa EGR balbula oso zikina zen. Ondo garbitu edo trabatu behar zen. EGRk huts egin zuenean, iraultza ezegonkorrak agertu ziren.
Batzuetan, motorra gehiegi berotzen da termostatoaren, haizagailuaren sentsorearen, hozte-sistemaren ponparen edo hedapen tankearen entxufearen ondorioz. Onartutako mugetatik haratago funtzionamendu-tenperatura igotzean, zilindro-blokean pitzadurak ager litezke eta bloke-burua deformatu egin zen. Premiazkoa da diagnostikoak egitea, arazoa identifikatzea, piezak aldatzea.

Nahiko ohikoa den beste arazo bat gutxiago nabaritu zen - olio-presio-sentsoretik isurtzen ari zen fluido lubrifikatzailea. Kasu honetan, irtenbide bakarra zegoen - sentsorea ordezkatzea, eta hobe da jatorrizkoa bakarrik erabiltzea. Beste alderdi guztietan, motorra nahiko ona da, eta zainketa, funtzionamendu eta mantentze egokiekin, kalitate handiko erregai eta lubrifikatzaileen erabilerarekin eta olio maila egokia mantenduz, bere bizitza 300 mila km-ra irits daiteke.

Motorra doitzea

Espezialistek motor honen potentzia handitu dezakete Z14XEP modeloaren modu berean. Horretarako, beharrezkoa zen EGR-a moteltzea lehenik sarrera hotz bat jarriz. Ondoren, kolektorea 4-1era aldatzen da, eta ondoren kontrol-unitatea modu ezberdinean konfiguratzen da. Aldaketa honek barne-errekuntzako motor bat gehituko du 10 litroraino. rekin., eta dinamika areagotu ere. Beste edozein sintoniak ez zuen nahi den emaitzarik ematen, beraz, guztiz alferrikakoa zen.