R32 motorra - datu teknikoak eta funtzionamendua

R32 motorra errendimendu handiko eta gidatzeko esperientzia zirraragarria eskaintzen duen kirol-motor gisa sailkatzen da. Kapoiaren azpian motor hau duten autoek "R" hizkiarekin marka berezi batekin markatuta daude, parrillan, aurrealdeko babesean eta kotxearen maletarrean. R32-ri buruzko informazio garrantzitsuena aurkezten dugu.

Volkswagen R errendimendu handiko kirol ereduen izendapena da.

Merezi du gehiago jakitea Alemaniako kezkaren azpimarka bereziari buruz, zirrara eta plazer dosi handia ematen duten autoekin lotuta dagoena. Hemen Volkswagen R-i buruz ari gara.

2010ean sortu zen errendimendu handiko kirol-unitateak banatzeko eta 2003an sortu zen VW Individual GmbH ordezkatu zuen. "R" izendapena GT, GTI, GLI, GTE eta GTD auto ereduei ere aplikatzen zaie, eta Volkswagen azpimarkako produktuak 70 herrialde ezberdinetan daude eskuragarri.

R seriea 2003an estreinatu zen Golf IV R32 kaleratuta. 177 kW (241 hp) garatu zituen. Serie honetako egungo ereduak:

• Golf R;
• Golf R Aukera;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R Shooting Break;
• Tiguan R;
• Tuareg R.

R32 datu teknikoak

VW R32 3,2 litroko aspirazio naturaleko lau aldiko gasolina motorra da, VR mozketekin, 2003an ekoizten hasi zena. Puntu anitzeko erregaiaren injekzioa eta sei zilindro ditu zilindro bakoitzeko lau balbula DOHC sistema batean.

Aukeratutako modeloaren arabera, konpresio-erlazioa 11.3:1 edo 10.9:1 da, eta unitateak 235 edo 250 hp ekoizten ditu. 2,500-3,000 bira/min-ko momentuan. Unitate honetarako, olio-aldaketa 15-12 km-an behin egin behar da. km edo XNUMX hilabetero. R32 motorra erabiltzen duten auto modelo ezagunenen artean Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 eta Audi TT dira.

R32 motorra - diseinu datuak

Diseinatzaileek burdinurtu griseko zilindro-bloke bat erabili zuten zilindro-hormen artean 15 graduko angelua duena. Gainera, forjatutako altzairuzko biraderaren erdialdetik 12,5 mm-ra desplazatuta daude, zeinak 120 graduko tartea du banakako zilindroen artean. 

Angelu estuak zilindro-bloke bakoitzerako buru bereizi beharra ezabatzen du. Hori dela eta, R32 motorra aluminiozko aleazioko buru bakarra eta cam-ardatz bikoitzak ditu. 

Zein beste diseinu irtenbide erabili ziren?

Errenkada bakarreko arrabolen denbora-kate bat ere aukeratu zen R32rako. Gailuak lau balbula ere baditu zilindro bakoitzeko, guztira 24 ataka. Garrantzitsua da kontutan izan, halaber, came-ardatz bakoitzak 12 petalo dituela, beraz, aurreko kam-ardatzak sarrera-balbulak kontrolatzen ditu eta atzeko kam-ardatzak ihes-balbulak kontrolatzen ditu. Kronometraje sistema bera marruskadura baxuko arrabolaren kulunkari eta balbula hidraulikoen doikuntza automatikoz hornituta dago.

Kontrol elektronikoa R32

Gailuak elektronikoki kontrolatutako osagaiak ditu. Bakarra hodi bikoitzeko hargune erregulagarria da. 3.2 V6 motorrak pizte sistema elektroniko bat du, zilindro bakoitzeko sei pizte bobina bereizi dituena. Drive By Wire akzio elektronikoa ere erabiltzen da. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECUak motorra kontrolatzen du.

R32 erabiliz - motorrak arazo asko eragiten al ditu?

R32 motorraren arazo ohikoenak uhal horzdunaren tenkagailuaren hutsegiteen artean daude. Funtzionamenduan, R32-rekin hornitutako autoen jabeek bobina paketearen funtzionamendu egokian akatsak ere adierazi zituzten; horregatik, motorra trabatu egin zen.

R32z hornitutako autoek ere erregai asko kontsumitzen dute. Unitatearen karga gehiegik bolantearen torlojuak huts egitea eragingo du, eta horiek beren kabuz hautsi edo askatu daitezke. Hala ere, oro har, R32 motorra ez da oso larrialdikoa. Zerbitzu-bizitza 250000 km baino gehiagokoa da, eta lan-kultura maila handikoa da.

Ikus dezakezunez, VW eta Audi autoetan erabiltzen den unitateak ez du eragozpenik gabe, baina abantailak ditu. Diseinu-soluzioak interesgarriak dira zalantzarik gabe, eta zentzuzko funtzionamenduak motorrak denbora luzez irautea ahalbidetuko du.

Argazki bat. nagusia: Flickr bidez espioi autoa, CC BY 2.0