Renault G9U motorra
Edukia
Frantziako ingeniariek beste potentzia-unitate bat garatu eta ekoizten jarri dute, oraindik bigarren belaunaldiko mikrobusetan erabiltzen dena. Diseinua eskaria izan zen eta berehala motorzaleen begikotasuna lortu zuen.
Description
1999an, "G" familiako automobil-motor berriak (garai hartan) Renault auto enpresaren muntaketa-katetik ateratzen hasi ziren. Haien kaleratzeak 2014ra arte jarraitu zuen. G9U diesel motorra oinarrizko eredua bihurtu zen. 2,5 litroko lineako lau zilindroko turbodiesela da, 100-145 Nm-ko momentuan 260 eta 310 CV bitarteko potentzia duena.
Motorra Renault autoetan instalatu zen:
- Master II (1999-2010);
- Trafiko II (2001-2014).
Opel/Vauxhall autoetan:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
Nissan autoetan:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| Motorraren bolumena, cm³ | 2463 |
| Potentzia, hp | 100-145 |
| Momentua, Nm | 260-310 |
| Konpresio erlazioa | 17,1-17,75 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 89 |
| Pistoi kolpea, mm | 99 |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Kronometrajea | ремень |
| oreka ardatzak | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| EGR balbula | Bai |
| Turboalimentazioa | Garrett GT1752V turbina |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | Tren arrunta |
| erregai | DT (diesela) |
| Ingurumen arauak | 3 euro |
| Zerbitzu-bizitza, mila km | 300 |
Zer esan nahi dute 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 aldaketek
Ekoizpen denbora guztian, motorra behin eta berriz hobetu da. Oinarrizko ereduaren aldaketa nagusiek potentzia, momentua eta konpresio-erlazioan eragina izan dute. Zati mekanikoak berdin jarraitzen du.
| Motor kodea | Power | momentua | Konpresio erlazioa | Fabrikazio urtea | Instalatuta |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp 3500 rpm-tan | 320 Nm | 18 | 2006-2014 | Renault Trafic II |
| G9U 650 | 120 l. s 3500 bira/min-tan | 300 Nm | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | 115 l. tik | 290 Nm | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | 115 l. s 3500 bira/min-tan | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | Master II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp 3500 rpm-tan | 310 Nm | 2001-2006 | Renault Trafic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | 114 CV | 290 Nm | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp 3500 rpm-tan | 300 Nm | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Motorraren ezaugarri teknikoak osatuenak izango dira eragile eragile nagusiak horri eransten bazaizkio.
Fidagarritasuna
Barne-errekuntzako motorraren fidagarritasunari buruz hitz egitean, beharrezkoa da bere garrantzia gogoratzea. Argi dago kalitate baxuko eta fidagarria ez den motor bat ez dela ezaguna izango autoen jabeen artean. G9Uk gabezia horiek ez ditu.
Fidagarritasunaren adierazle nagusietako bat motorraren zerbitzu-bizitza da. Praktikan, mantentze-lan puntualak eginez, 500 mila km-ko mantentze-lanik gabeko kilometroak gainditzen ditu. Zifra honek potentzia unitatearen iraunkortasuna ez ezik, fidagarritasuna ere berresten du. Kontuan izan behar da motor guztiak ez datozela bat esandakoarekin. Eta horregatik.
Potentzia-unitatearen fidagarritasun handia diseinu-soluzio berritzaileek ez ezik, mantentze-baldintza zorrotzek ere bermatzen dute. Epeak gainditzeak, bai kilometrajeari dagokionez, bai hurrengo mantentze-lanaren denborari dagokionez, nabarmen murrizten du barne-errekuntzako motorraren fidagarritasuna. Gainera, fabrikatzaileak baldintza handiagoak ezartzen ditu erabilitako kontsumigarrien eta erabilitako erregai eta lubrifikatzaileen kalitateari.
Gure funtzionamendu-baldintzetan ez dute garrantzirik gabeko gidari esperientziadunen eta autoen zerbitzuetako espezialisten gomendioak. Batez ere zerbitzuen arteko baliabideen murrizketari buruz. Esaterako, olioa aldatzea gomendatzen dute ez 15 mila kilometroren buruan (zerbitzuen araudian esaten den bezala), baina lehenago, 8-10 mila kilometroren ondoren. Argi dago mantentze-lanaren ikuspegi horrekin aurrekontua zertxobait murriztuko dela, baina fidagarritasuna eta iraunkortasuna nabarmen handituko direla.
Ondorioa: motorra fidagarria da bere mantentze puntual eta egokiarekin.
Leku ahulak
Puntu ahulei dagokienez, autoen jabeen iritziak bat egiten dute. Motorrean arriskutsuenak hauek direla uste dute:
- kronologia-uhal hautsi;
- turbokonpresoraren funtzionamendu okerra olioaren sarrerarekin lotuta;
- EGR balbula itxita;
- ekipo elektrikoetan matxurak.
Auto-zerbitzuetako espezialistek zilindro-burua maiz suntsitzen dute beraiek konpondu ondoren. Kasu gehienetan, hari haustura bat da kame-ardatz-ohearen azpian. Erregai-ekipoa ez zen arretarik gabe geratu. Gainera, sarritan huts egiten du kalitate baxuko gasolioarekin kutsatuta dagoelako.
Azter dezagun zergatik gertatzen den hau eta zer egin behar den arazo horiek kentzeko.
Fabrikatzaileak denbora-uhalaren baliabidea zehaztu zuen autoaren 120 mila kilometrotan. Balio hori gainditzeak etenaldia dakar. Europatik urrun dauden gure baldintzetan autoa ustiatzeko praktikak erakusten du gomendatutako kontsumigarriak ordezkatzeko epe guztiak murriztu behar direla. Hau gerrikoari ere aplikatzen zaio. Hori dela eta, 90-100 mila km-ren ondoren ordezkatzeak motorraren fidagarritasuna nabarmen handituko du eta zilindro-buruaren konponketa esanguratsu eta garestia saihestuko du (hautsirik gertatuz gero kulunkariak okertzen dira).
Turbokonpresorea mekanismo konplexua da, baina nahiko fidagarria. Motorra puntualki mantentzeak eta kontsumigarrien ordezkapenak (olioa, olioa eta aire-iragazkiak) turbinaren funtzionamendua errazten du, eta horrek bizitza luzatzen du.
EGR balbula blokeatzeak barne-errekuntzako motorraren potentzia nabarmen murrizten du, abiarazteari kalte egiten dio. Errua gure gasolioaren kalitate baxua da. Gai honetan, motorista ia ezin du ezer aldatzeko. Baina arazo honi irtenbidea dago. Lehenengoa. Beharrezkoa da balbula garbitu, buxatuta dagoen heinean. Bigarrena. Hornitu ibilgailua gasolindegi homologatuetan soilik. Hirugarrena. Itxi balbula. Esku-hartze horrek ez du motorrean kalterik ekarriko, baina ihes-gasen isurien ingurumen-araua gutxituko da.
Ekipamendu elektrikoen akatsak autoen zerbitzuko espezialista espezializatuek ezabatzen dituzte. Motorra goi-mailako teknologiako produktua da, beraz, zure arazoak konpontzeko saiakerak, oro har, porrotetara eramaten ditu.
repairability
Mantengarritasun arazoak ez dira arazo bat. Burdinurtuzko blokeak zilindroak edozein konponketa tamainatan zulatzeko aukera ematen du. Horrez gain, kartutxo-zorroak blokean sartzeari buruzko datuak daude (zehazki, 88x93x93x183,5 lepoarekin). Mandrinaketak pistoiaren konponketa-tamainaren azpian egiten dira, eta mahuketan zehar, pistoi-eraztunak bakarrik aldatzen dira.
Ordezko piezen aukeraketa ere ez da zaila. Edozein sortatan eskuragarri daude denda espezializatuetan edo sarean. Ordezko piezak aukeratzerakoan, lehentasuna eman behar zaie jatorrizkoei. Kasu bakanetan, analogoak erabil ditzakezu. Erabilitako ordezko piezak (desmuntatzetik datozenak) ez dira konponketarako erabili behar, haien kalitatea beti kolokan baitago.
Motorra zaharberritzea autoen zerbitzu espezializatu batean egin behar da. "Garaje" baldintzetan, hori ez da egin behar konponketa prozesua behatzeko zailtasunak direla eta. Esate baterako, fabrikatzaileak gomendatutako estutze-momentuaren desbideratzeak kama-ardatz-oheak lotzeko zilindro-burua suntsitzea eragiten du. Motorrean antzeko ñabardura asko daude.
Hori dela eta, motorraren konponketa esperientziadun espezialistak egin behar du.
Motorren identifikazioa
Batzuetan beharrezkoa da motorraren marka eta kopurua zehaztea. Datu hauek bereziki beharrezkoak dira kontratu-motor bat erostean.
Badira eskrupulurik gabeko saltzaileak 2,5 litro DCIren ordez 2,2 litro saltzen dituztenak. Kanpotik, oso antzekoak dira, eta prezioaren aldea 1000 $ ingurukoa da. Esperientziadun espezialista batek bakarrik ikus ditzake motorren modeloak bereizten. Iruzurra besterik ez da egiten - zilindro-blokearen behealdean dagoen plaka aldatzen da.
Blokearen goialdean motor-zenbakia dago, ezin da faltsutu. Ikur erliebeekin egina dago (argazkian bezala). Motoraren bolumena zehazteko erabil daiteke fabrikatzailearen datuekin egiaztatuz, jabari publikokoak direnak.
Identifikazio-plaken kokapena alda daiteke barne-errekuntzako motorraren aldaketaren arabera.
Renault G9U turbodiesela unitate iraunkor, fidagarria eta ekonomikoa da, mantenu puntuala eta kalitate handikoa duena.
