Renault J8S motorra
Edukia
70eko hamarkadaren amaieran, Frantziako J motor seriea diesel motor batekin berritu zen, Renault auto ezagun askotan arrakastaz erabili zena.
Description
J J8S potentzia-unitateen diesel bertsioa 1979an garatu eta ekoizten jarri zen. Askapena konpainiak Douvrinen (Frantzia) duen lantegian antolatu dute. Aspiratutako (1979-1992) zein turbodiesel (1982-1996) bertsioetan ekoiztu zen.
J8S lineako lau zilindroko 2,1 litroko diesel motorra da, 64-88 hp-ko potentzia duena. eta 125-180 Nm-ko momentua.
Renault autoetan instalatuta:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Trafikoa I (1980-1997);
- Sua I (1982-1986);
- Espazioa I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Gainera, motor hau Cherokee XJ (1985-1994) eta Comanche MJ (1986-1987) SUV-en kanpaien azpian ikus daiteke.
Zilindro-blokea aluminiozko aleazioz egina dago, baina atorrak burdinurtuzkoak dira. Diseinu irtenbide honek konpresio-erlazioa nabarmen handitu du.
Zilindro-burua ere aluminiozkoa da, kama-ardatz batekin eta 8 balbularekin. Buruak ganbera aurreko diseinua zuen (Ricardo).
Pistoiak eskema tradizionalaren arabera egiten dira. Hiru eraztun dituzte, horietako bi konpresioa eta olio-arraska bat.
Uhal motako kronometrajea, fase-aldatzailerik eta konpentsatzaile hidraulikorik gabe. Gerriko baliabidea nahiko txikia da - 60 mila km. Haustura (jauzia) arriskua balbulen okertzean datza.
Lubrifikazio-sistemak engranaje motako olio-ponpa erabiltzen du. Irtenbide berritzaile bat pistoien behealdea hozteko olio-tobera berezien presentzia da.
VE motako (Bosch) injekzio-ponpa fidagarria erabiltzen da erregaiaren hornikuntza-sisteman.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | SP PSA eta Renault |
| Motorraren bolumena, cm³ | 2068 |
| Boterea, l. Horrekin | 64 (88) * |
| Momentua, Nm | 125 (180) * |
| Konpresio erlazioa | 21.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Blokeen konfigurazioa | lerroan |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Erregaia zilindroetan injektatzeko ordena | 1 3--4 2- |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 86 |
| Pistoi kolpea, mm | 89 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Kronometrajea | ремень |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | ez (turbina)* |
| Erregaia hornitzeko sistema | Bosch edo Roto-Diesel, aurreko ganbarak |
| erregai | diesel erregaia (DF) |
| Ingurumen arauak | Euro 0 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 180 |
| Kokapena | zeharkakoa** |
*turbodieselaren balioak parentesi artean. ** Motorraren aldaketak daude luzetarako antolamenduarekin.
Zer esan nahi dute aldaketak?
J8S-n oinarrituta, hainbat aldaketa garatu ziren. Oinarrizko ereduarekiko desberdintasun nagusia turbokonpresor baten instalazioaren ondorioz potentzia handitzea izan zen.
Potentzia-ezaugarriez gain, ihes-gasak arazteko sistemari arreta handia jarri zitzaion, eta, ondorioz, ingurumen-igorpenen estandar maila nabarmen igo zen.
Barne-errekuntzako motorraren diseinuan aldaketarik ez zen egin, motorra autoaren karrozeria lotzeko elementuak izan ezik, bere modeloaren arabera.
J8S aldaketen ezaugarriei buruzko xehetasun gehiago taulan adierazten dira:
| Motor kodea | Power | momentua | Konpresio erlazioa | Askapen urteak | Instalatuta |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s 4500 bira/min-tan | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s 4500 bira/min-tan | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafikoa I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s 4500 bira/min-tan | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s 4500 bira/min-tan | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s 4500 bira/min-tan | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s 4500 bira/min-tan | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s 4500 bira/min-tan | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafikoa I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | I. eremua J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s 4250 bira/min-tan | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbokargatutako aukerak.
Fidagarritasuna
Diesel J8S ez da fidagarritasun handian ezberdintzen. 1995. urtea baino lehenagoko bertsio guztiak bereziki ahulak ziren zentzu honetan.
Zati mekanikotik, zilindro-burua problematikoa izan zen. Haien ekarpena denbora-uhalaren bizitza baxua, motorra konpontzerakoan posizio batzuen konplexutasuna eta igogailu hidraulikoen falta dira.
Aldi berean, auto-jabe askoren berrikuspenen arabera, motorrak erraz zaintzen ditu 500 mila km baino gehiago matxura handirik gabe. Horretarako, beharrezkoa da programatutako mantentze-lanak garaiz eta oso-osorik kalitate handiko piezak eta kontsumigarriak erabiliz (jatorrizkoak). Aldi berean, mantentze-baldintzak murriztea gomendatzen da.
Leku ahulak
Gai honetan, zilindro-buruari ematen zaio lehentasuna. Normalean, 200 mila km-ko ibilbidean, pitzadurak agertzen dira hirugarren zilindroaren aurreko ganbaran. Jeep-ak bereziki jasan ditzakete fenomeno hau.
1995ean, fabrikatzaileak 2825A Ohar Teknikoa eman zuen, eta horri jarraipen zorrotzak burua pitzatzeko arriskua murriztu zuen.
Funtzionamendu desegoki, gogor eta oldarkorrarekin, barne-errekuntzako motorrak gehiegi berotzeko joera du. Ondorioak tamalgarriak dira - motorra berritzea edo ordezkatzea handia.
Barne-errekuntzako motorrak ez du bigarren mailako inertzi-indarrak moteltzeko mekanismorik. Ondorioz, motorra bibrazio handiekin dabil. Ondorioak nodoen junturak eta haien junturak ahultzea, olio eta hozte-ihesak agertzea dira.
Ez da arraroa turbina olioa gidatzen hastea. Normalean hau bere funtzionamenduaren 100 mila km-tan gertatzen da.
Horrela, motorrak arreta etengabea eta estua eskatzen du. Matxurak garaiz detektatu eta ezabatuz, barne-errekuntzako motorraren fidagarritasuna eta zerbitzu-bizitza handitzen dira.
repairability
Unitatearen mantentze-gaitasuna egokia da. Dakizuenez, aluminiozko zilindro blokeak ezin dira batere konpondu. Baina haietan burdinurtuzko mahukak egoteak erabateko berriztapena egiteko aukera adierazten du.
Zaharberritzeko piezak eta multzoak aurkitzeak ere arazo batzuk eragiten ditu. Hemen, ordezko pieza gehienak bateratuta egotea erreskatatu egiten da, hau da, J8S-ren hainbat aldaketetatik jaso daitezke. Arazo bakarra haien prezioa da.
Zaharberritzea erabakitzerakoan, kontratu-motor bat eskuratzeko aukera kontuan hartu beharko zenuke. Askotan aukera hau askoz merkeagoa izango da.
Oro har, J8S motorrak ez zuen arrakasta handirik izan. Baina, hala ere, funtzionamendu egokiarekin eta kalitatezko zerbitzu puntualarekin, gogorra izan zen, bere kilometraje altua erakusten duen moduan.
