Renault K4J motorra
Edukia
90eko hamarkadaren amaieran, Renault-eko ingeniariek Frantziako motor-eraikuntzaren maisulana bihurtu zen motor bat sortzea lortu zuten. Garatutako potentzia-unitatea oso erabilia da munduko merkatuan. Arrakastaren gakoa produktuaren kalitate handia eta iraunkortasuna izan ziren.
Description
K4J motorra 1998an garatu eta serieko ekoizpenean jarri zen. 1999an nazioarteko aitorpena jaso zuen Genevako (Suitza) auto erakusketan. Gasolina lineako lau zilindro aspiratutako motorra da, 1,4 litroko bolumena, 82-100 CV-ko potentziarekin, 127 Nm-ko momentuarekin. 2013ra arte ekoiztua, aldaketa asko izan zituen.
K4J motorra eta haren aldaketak Renault autoetan instalatu ziren:
- Clio (1999-2012);
- Ikurra (1999-2013);
- Eszenikoa (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Zilindro-blokea burdin harizkorraz egina dago.
Aluminiozko zilindro-burua. Buruak 16 balbula ditu. Goiko aldean bi leva-ardatz daude sei euskarritan.
Balbula-altxagailuek balbula-hola doitzea errazten dute.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerrikoa 60 mila km-ko ibilbidea egiteko diseinatuta dago. Ponpak (ur ponpak) biraketa jasotzen du bertatik.
Biraderaren altzairua, forjatua. Bost euskarritan (atorrak-errodamenduak) kokatzen da.
Pistoiak aluminiozko aleazio estandarrak dira. Hiru eraztun dituzte, horietako bi konpresio, bat olio-arraska.
Karteraren aireztapen sistema itxia.
Erregaia hornitzeko sistemak elementu hauek ditu:
- erregai-ponpa (t / deposituan dago);
- throttle muntaia;
- iragazki fina;
- erregaiaren presioa kontrolatzea;
- tobera;
- erregai-lerroa
Elementu osagarriak ihes-gasen birzirkulazio-sistema eta aire-iragazkia dira.
Kate-olio-ponparen transmisioa. Biraderaren biraketa jasotzen du. Sistemako olio-bolumena 4,85 litrokoa da.
Bujiek beren tentsio handiko bobinak dituzte.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
|---|---|
| Motorraren bolumena, cm³ | 1390 |
| Potentzia, h.p. | 98 (82) * |
| Momentua, Nm | 127 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro burua | aluminioa, 16v |
| Zilindroaren diametroa, mm | 79,5 |
| Pistoi kolpea, mm | 70 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 (DOHC) |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | + |
| Kronometrajea | ремень |
| Turboalimentazioa | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Ingurumen arauak | 3/4 euro** |
| Zerbitzu-bizitza, mila km | 220 |
| Kokapena | zeharkakoa |
* 82 hp-ko motorraren aldaketa (accelerazio elektronikorik gabe), ** lehen eta hurrengo motorraren bertsioen ingurumen-arauak, hurrenez hurren.
Zer esan nahi dute aldaketek (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Ekoizpen denbora guztian, motorra behin eta berriz berritu da. Ondorioz, boterea eta elementu ez-kritikoak partzialki aldatu ziren. Adibidez, potentzia-unitatea hainbat auto modelotan muntatzean.
Zehaztapenak eta gailuaren aldaketak oinarrizko modeloaren berdinak izaten jarraitu zuten.
| Motor kodea | Power | Askapen urteak | Instalatuta |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 CV | 1998-2010 | Laguna |
| K4J711 | 98 CV | 2000-gaur egun | Clio II |
| K4J712 | 95 CV | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 CV | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 CV | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 CV | 1999-2003 | Eszenikoa II |
| K4J732 | 82 CV | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 CV | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 CV | 2003-2008 | Megane I, Eszenikoa I |
| K4J770 | 98 CV | 2004-2010 | Modu |
| K4J780 | 100 CV | 2005-2014 | Modu |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Kontuan hartu motor bakoitzaren ezaugarri teknikoei nahitaezko gehigarri diren faktore garrantzitsuak.
Fidagarritasuna
K4J motorrak bere errendimendua ezaugarritzen duten ezaugarri erabilgarriak ditu. Horrelako motorra duten autoen jabe gehienek fidagarritasun handia dutela nabarmentzen dute.
Diseinuaren sinpletasunak eta teknologia berritzaile batzuek gehiengoaren iritzia berresten dute. Adibidez, Novosibirsk-eko ZeBriD foroko kideak honako hau idazten du: “... Olioa udan bakarrik egiaztatu nuen, motor hotz batean... Eta dena ondo dago”.
Motorra fidagarria eta iraunkorra bihurtzen da fabrikatzaileak gomendatutako funtzionamendu-arauak betetzen badira. Baldintza bereziak ezartzen dira fluido teknikoen kalitateari, batez ere erregaiari eta olioari. Hemen "baina" bat sortzen da - behar den olioa eros dezakezun oraindik, orduan gauzak okerragoak dira erregaiarekin. Konformatu egin behar duzu daukazunarekin. Irteera bakarra dago - gasolindegi bat aurkitu behar duzu non gasolina gutxi gorabehera estandarra betetzen duen.
Interneten AI-92 gasolinaren erabilerari buruzko informazioa aurki dezakezu. Ez da guztiz egia. Gomendatutako erregai-marka AI-95 da.
Fabrikatzaileak kontsumigarrien ordezko baldintza zehatzak adierazten ditu. Hemen, gomendioei sormenez heldu behar zaie, motorraren funtzionamendu-baldintzak kontuan hartuta. Argi dago Europakoetatik desberdinak direla. Eta erregaien eta lubrifikatzaileen kalitatea, eta errepideen egoera. Horregatik, kontsumigarrien eta piezen ordezko denbora murriztu behar da.
Unitatearekiko jarrera egokia izanik, denbora luzez matxurarik gabe zerbitzatzeko gai da, bahitutako baliabidearen gainjartze nabarmenarekin.
Leku ahulak
Motorraren diseinua oso-osorik arrakastatsua izan zen arren, kasu batzuetan ahulguneak agertzen dira.
Lehenik eta behin, nabarmentzen da Denbora-gerriko ahultasuna. Haren hausteko arriskua balbulen okertzean datza. Halako traba batek motor osoaren konponketa serioa eta nahiko aurrekontua dakar. Gerriko bizitza kotxearen ibilaldiaren 60 mila km-an zehazten du fabrikatzaileak. Egia esan, 90 mila km-ko erizaintza egiteko gai da, baina ordezkapena fabrikatzailearen gomendioaren arabera egin behar da. Sinkronizazio-uhalarekin batera alternadorea aldatzea gomendatzen da.
Olio-ihesak hainbat zigilu bidez ere ez da arraroa. Hala ere, argazki hau ohikoa da Frantziako potentzia-unitateentzat ez ezik. Autoaren jabearen arretak matxura bat garaiz antzematen lagunduko du, eta erraza da zuk zeuk konpontzea. Esate baterako, nahikoa da balbula estalkiaren muntaia estutzea eta olio-ihesaren arazoa konponduko da. Muturreko kasuetan, autoen zerbitzuetako espezialisten zerbitzuak erabil ditzakezu. Egokia da gogoratzea denborazko mantentze-lanak olio-ihesak gertatzea baztertzen duela.
Ahulezi larrienak dira elementu elektrikoen funtzionamenduan akatsak. Pizte-bobinak eta hainbat sentsore (biraderaren posizio-sentsorea, presio-sentsorea, etab.) halako "ezbehar" baten menpe daude. Kasu honetan, ezinezkoa da matxura kentzea autoen zerbitzuetako espezialistarik gabe.
nahiko bizitza mugatua (100 mila km) biraderaren motelgailuaren polea du. Korronte-uhalaren bigarren ordezkapen programatuaren ondoren aldatzea gomendatzen da.
Horrela, motorrean puntu ahulak daudela ikusten dugu, baina kasu gehienetan autoaren jabeak probokatzen du haien agerraldia. Salbuespena auto elektrikoa da. Benetan, fabrikatzailearen akats bat dago hemen.
repairability
Motor konponketa ez da oso zaila. Burdinurtuzko blokeari esker, zilindroak behar den konponketa neurrira zulatzeko aukera ematen du.
Piezak eta muntaiak ordezkatzea posible da, baina ohartzen da batzuetan zailtasunak daudela haien bilaketan. Denda espezializatu batean hiri guztietan ez daude sorta egokian. Hemen lineako denda bat etorriko da erreskatera, non beti eska dezakezun beharrezko ordezko pieza. Egia da, denbora luzea izan daiteke. Gainera, auto-gidari askok erreparatzen diete piezen eta muntaien prezio altuei.
Desmuntatzetik ordezko piezak erabiltzeak ez du beti nahi den emaitza lortzen, haien egoera egiaztatzeko ezintasunagatik.
Esan bezala, barne-errekuntzako motorrak diseinu sinplea du. Baina horrek ez du esan nahi bakoitzak bere eskuekin konpontzeko gai denik. Ezin duzu tresna eta tresna berezirik gabe egin. Baita konponketaren ñabardurak ezagutu gabe ere. Esate baterako, edozein junta ordezkatzeko bere lokailuen estutze momentu jakin bat behar da. Gomendatutako zifrak ez betez gero, onenean, fluido teknikoaren isuria egongo da, okerrenean, azkoinaren edo zutoinaren haria urratu egingo da.
Motorra konpontzeko aukerarik egokiena autoen zerbitzu espezializatu baten profesionalen esku uztea da.
Frantziako aspiratutako K4J oso arrakastatsua izan zen, diseinu sinplea, fidagarria eta iraunkorra. Baina ezaugarri hauek motorra funtzionatzerakoan fabrikatzailearen gomendio guztiak betetzen badira bakarrik agertzen dira.
