Renault K9K motorra
Edukia
mendearen hasieran motor berri baten sorrerak markatu zuen, gerora hedatu zena, Renault autogilearen motorgile frantsesek. Renault, Nissan, Dacia, Mercedes bezalako marka ospetsuen eskaria izan zen.
Description
2001ean, potentzia-unitate berri bat ekoizten hasi zen, K9K kodea jaso zuena. Motorra diesel lineako lau zilindro turbodun motorra da, 65 eta 116 hp-tik 134 eta 260 Nm arteko momentua duena.
Motorra Espainia, Turkia eta Indiako motor fabriketan muntatu zuten.
Potentzia-unitatea Renault autoetan instalatu zen:
- Clio (2001-gaur egun);
- Megane (2002-n/vr.);
- Eszenikoa (2003-n/vr.);
- Sinboloa (2002);
- Kangoo (2002-н/вр.);
- Modus (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-gaur egun);
- Talisman (2015-2018).
Dacia autoetan:
- Sandero (2009-gaur);
- Logan (2012-gaur egun);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan autoetan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Oharra (2006-gaur).
Mercedes autoetan:
- A, B eta GLA-Class (2013-gaur egun);
- Citan (2012-gaur).
Zerrendatutako modeloez gain, motorra Suzuki Jimny-n instalatu zen 2004tik 2009ra.
Zilindro-blokea tradizionalki burdinurtuzkoa da. Barruan mahukak eratzen dira. Biraderaren errodamenduak beheko aldean botatzen dira.
Aluminio aleazioko zilindro-burua. Buruaren goialdean kam-ardatzentzako ohe bat dago.
Kronometrajea SOHC (ardatz bakarreko) eskemaren arabera diseinatu da, gerriko trakzioarekin. Uhal hautsi baten arriskua balbulak pistoiarekin bat egiten dutenean okertzea da.
Motorrean ez dago igogailu hidraulikorik. Balbulen distantzia termikoa bultzatzaileen luzera hautatzean erregulatzen da.
Pistoiak estandarrak dira, aluminiozkoak, hiru eraztunekin. Horietako bi konpresioa dira, bat olio-arraspa da. Pistoizko gona grafitoz estalita dago marruskadura murrizteko. Metalezko zilindro-buruko junta.
Biradera altzairuzkoa da, errodamendu nagusietan (atorrak) biratzen du.
Lubrifikazio-sistema konbinatua. Kate-olio-ponparen transmisioa. Sistemaren olio-bolumena 4,5 litrokoa da, marka ibilgailu jakin baten eskuliburuan adierazten da.
Turbokarga konpresore batek (turbina) egiten du, ihes-gasen biraketa jasotzen duena. Turbinaren errodamenduak motorraren olioarekin lubrifikatzen dira.
Erregaia hornitzeko sistemak presio handiko erregai-ponpa, erregai-iragazkia, distira-bujiak eta erregai-linea ditu. Aire-iragazkia ere badakar.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Valladolid Motores (Espainia) Bursa landarea (Turkia) Oragadam planta (India) |
| Motorraren bolumena, cm³ | 1461 |
| Potentzia, hp | 65-116 |
| Momentua, Nm | 134-260 |
| Konpresio erlazioa | 15,5-18,8 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindroen ordena | 1 3--4 2- |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76 |
| Pistoi kolpea, mm | 80,5 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| EGR | Bai |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Partikulen iragazkia | bai (ez bertsio guztietan) |
| Erregaia hornitzeko sistema | Common Rail, Delphi |
| erregai | DT (diesel erregaia) |
| Ingurumen arauak | 3-6 euro |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Zerbitzu-bizitza, mila km | 250 |
| Motorraren pisua, kg | 145 |
aldaketak
Ekoizpen urteetan, motorra 60 aldiz baino gehiagotan hobetu da.
Aldaketen baldintzapeko sailkapena ingurumen-arauen arabera egiten da. 1. belaunaldiko (2001-2004) ICEek Delphi erregai-sistema eta BorgWarner KP35 turbina sinple batekin hornituta zeuden. Aldaketek 728 eta 830, 834 arteko indizea zuten. Motor potentzia 65-105 hp zen, ingurumen-arauak - Euro 3.
2005etik 2007ra, K9K 2. belaunaldiaren aldaketak egin ziren. Erregaiaren injekzio-sistemak, ihes-sistema hobetu ziren, denbora-uhalaren ordezko denbora eta motorraren olioa handitu ziren. Intercooler bat instalatu zen 65 hp-ko motorraren bertsioan, eta horri esker, potentzia 85 hp-ra igo zen. Aldi berean, momentua 160 Nm-tik 200 Nm-ra igo da. Ingurumen-araua Euro 4 estandarrera igo da.
Hirugarren belaunaldiak (2008-2011) ihes sistemaren berrikuspena jaso zuen. Partikula-iragazkia instalatu zen, USR sistema hobetu zen, erregai sisteman aldaketak egon ziren. Ingurumen-arauak Euro 5 betetzen hasi ziren.
2012az geroztik, 4. belaunaldiko motorrak ekoizten dira. Erregaia hornitzeko sistema, USR aldaketak izan dira, partikula-iragazkia eta olio-ponpa hobetu dira. Motorra geometria aldakorreko BorgWarner BV38 turbina bat dauka. Ekoizpen azken urteetako ICEek start-stop sistemak eta urea injekzioz hornituta daude. Aldaketen ondorioz, barne-errekuntzako motorraren potentzia handitu egin da. Ingurumen arauak Euro 6 betetzen ditu.
Motorraren oinarria aldatu gabe geratu zen. Hobekuntzak egin ziren potentzia, momentua eta konpresio erlazioa aldatzeari dagokionez. Horretan paper garrantzitsua jokatu zuen Common Rail Delphi erregai-ekipoak Siemens-ekin ordezkatzeak.
Arreta handia jarri zen ingurumen-arauei. Motorraren aldaketa batzuk EGR balbula eta partikula-iragazkia hornitzeak barne-errekuntzako motorren diseinua eta mantentze-lanak oso zailak izan zituen, baina atmosferara substantzia kaltegarrien igorpena nabarmen murriztu zuen.
Aldaketa txikiek denbora-uhalean (ordeztu aurretik bizi-bizitza handitu zuten) eta kame-ardatz-lemetan eragin zuten. Laneko gainazaleko diamante (karbono) estaldura jaso zuten. Barne-errekuntzako motorraren aldaketen arteko aldea unitatearen transmisio automatiko edo eskuzko transmisioarekin konektatzean ikusten da.
Motorraren aldaketen zati batek energia berreskuratzeko funtzio erabilgarria jaso zuen (motorearen balaztatzean, sorgailuak energia handiagoa sortzen du eta bateria kargatzera bideratzen du).
K9K-ren aldaketa nagusien ikuspegi laburra taulan aurkezten da.
| Motor kodea | Power | Fabrikazio urtea | Instalatuta |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp 4000 rpm-tan | 2012-2016 | Clio, Harrapatzea |
| K9K612 | 75-95 3750 bira/min-tan | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 hp 4000 rpm-tan | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2015-n/vr. | Kadjar, Harrapaketa |
| K9K647 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2008-2016 | Megane II, Eszeniko III |
| K9K657 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp 4000 rpm-tan | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp 4250 rpm-tan | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp 4000 rpm-tan | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp 4250 rpm-tan | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp 4000 rpm-tan | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp 4000 rpm-tan | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp 3750 rpm-tan | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp 3750 rpm-tan | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp 4000 rpm-tan | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp 3750 rpm-tan | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp 6000 bira/min-tan | 2004-2009 | Megane II, Eszeniko II |
| K9K729 | 101 hp 4000 rpm-tan | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp 4000 rpm-tan | 2003-2009 | Megane II, Eszeniko II |
| K9K734 | 103 hp 4000 rpm-tan | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp 3750 rpm-tan | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp 4000 rpm-tan | 2004-2012 | I. modua |
| K9K752 | 65 hp 3750 rpm-tan | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp 4000 rpm-tan | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 hp 4000 rpm-tan | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp 3750 rpm-tan | 2005-2013 | Clio III |
| K9K768 | 68 hp 4000 rpm-tan | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 4000 bira/min-tan | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp 4000 rpm-tan | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp 4000 rpm-tan | 2005-2013 | Clio III |
| K9K780 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2007-2015 | aintziraIII |
| K9K782 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2007-2015 | Aintzira III |
| K9K792 | 68 hp 4000 rpm-tan | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp 3750 rpm-tan | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp 3750 rpm-tan | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp 3750 rpm-tan | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp 4000 rpm-tan | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp 4000 rpm-tan | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp 4000 rpm-tan | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp 3750 rpm-tan | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp 3750 rpm-tan | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp 4000 rpm-tan | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp 4000 rpm-tan | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp 6000 rpm-tan | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp 4500 rpm-tan | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp 4000 rpm-tan | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp 4000 rpm-tan | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 CV | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp 3750 rpm-tan | 2008-2013 | Dacia Logan |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Ezaugarri teknikoak barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-gaitasunak ezaugarritzen dituzten faktore nagusiekin osatuko dira.
Fidagarritasuna
K9K motorren fidagarritasunari buruz, bere jabeen iritziak banatuta zeuden. Askok ez dute haren aurkako erreklamaziorik, eta batzuk damutzen dira motor jakin hau lortu izana.
Motorra funtzionatzeko praktikak erakusten du bi gidarien kategoriek arrazoia dutela gai honetan.
Motorraren mantentze-lan puntual eta kalitate handikoarekin, fabrikatzailearen funtzionamendurako gomendio guztiak ezarriz, unitateak deklaratutako kilometrajearen baliabidea nabarmen estaltzeko gai da kalte larririk gabe.
Foro tematikoen komunikazioan, euren parte-hartzaileek esandakoa baieztatzen dute. Adibidez, Sergeyk bere inpresioa partekatzen du: “... Laguna 3 gidatzen zuen k9k diesel motor batekin 250k-ko kilometrajearekin. Orain kilometrajea 427k da. Ez ditut txertaketak aldatu!".
Diesel motorraren fidagarritasuna fabrikatzaile ezberdinetako auto modelo asko hornituta egon zirela adierazten du, gaur egun arte. Beste ñabardura garrantzitsu bat motorra etengabe hobetzen ari dela da, eta horrek esan nahi du bere fidagarritasuna etengabe handitzen ari dela.
Horrela, anbiguotasunik gabeko ondorio bat atera dezakegu: K9K potentzia-unitate guztiz fidagarria da, manipulazio egokia duena.
Leku ahulak
Edozein motortan, bere puntu ahulak aurki ditzakezu. K9K ez da salbuespena. Baina, sakonago aztertuz gero, autoaren jabeak sarritan eragiten du ahultasun horien agerpena.
Automobilista batzuk bielaren errodamenduen biraketaz kexatzen dira. Bai, halako arazo bat dago. Bera agertzeko probabilitate handiena 150-200 mila km-ko ibilbidea da.
Matxuraren kausa kalitate baxuko olioan edo hurrengo mantentze-lanen denbora areagotzean datza.
Foroko kide Sergeyk hori berresten du bere esperientziako adibide batekin: “... Han zegoen Fluence, 2010. Nik neuk eraman nuen Alemaniatik 2015ean 350000 kilometro eginda (autoa taxi batean zegoen). Bielorrusian beste 4 gidatu nituen 120000 urtean. 12-15 mila behin olioa aldatu nuen. 470000 kilometrajearekin saldu nuen, motorra, engranaje-kutxa eta erregai-sistemara batere igotzen ez nintzen bitartean!. Yuri taldekidearen laguntza du: “... Ez duzu txertaketei buruz zentzugabekeriarik idatzi behar! Motor honen atorrak zerbitzu-tarte luze batek eta partikula-iragazkia maiz erretzean hiltzen dira, gehienetan ezin da arrakastaz osatu hiriko funtzionamenduan. Lan-zikloaren amaieran kedarra berotzeko erretzean, erregai gehigarria injektatzen da zilindroan, eta kedarran erretzen da, eta horrek tenperatura handitzen du eta iragazkia erretzen du. Beraz, erregai hau ez da guztiz erretzen, olio-arrasketako eraztunen bidez zilindroen hormetan finkatuz, olioan sartzen da, horrela diluituz, eta atorrak eta turbinak olio likidoa jasaten dute lehenik!
Delphi erregai-ekipoekin arazoak sortzen dira kalitate baxuko diesel erregaia (DF) erabiltzen denean. Sistemaren toberak azkar kutsatzeko joera dute. Nahikoa da 30 mila kilometro igaro ondoren garbitzea eta arazo hau ongi konponduko da. Baina, gure gasolioaren kalitate baxua kontuan hartuta, toberak maizago garbitzea komeni da (20-25 mila km-ren ondoren).
Korapilo nahiko delikatua presio handiko erregai-ponpatzat hartzen da. Bertan, matxurak gertatzen dira kalitate txarreko diesel-erregaiaren edo erregai-iragazkia denboraz kanpoko ordezkapenaren ondorioz. Erregaian ponparen higadura-produktuen edukiak injekzio-ponparen ploter-pareen higadura azkarrari eragiten dio ere. Injekzio-ponpa akastun bat beste berri batekin ordezkatu behar da, nahiz eta batzuetan konpondu daitekeen.
Turbinak arreta berezia eskatzen du. Ez da arraroa auto baten lehen ehun mila kilometroetan huts egitea. Hutsegitearen kausa CPGaren igurtzizko piezen higadura produktuak dira, izan ere, motorraren lubrifikazio-sistemaren olioak aldi berean koipeztatzen ditu turbokonpresoraren errodamendu guztiak. Turbinaren bizitza luzatzeko, olioa eta motorraren olio-iragazkia maizago aldatu behar dituzu.
Motorren puntu ahulak hauek dira:
- Ez da denbora-gerriko baliabide handi bat (90 mila km). Baina 2004an 120 mila km-ra igo zen, eta 2008tik 160 mila km-ra. Nolanahi ere, uhalak arreta handiena eskatzen du, hausteak balbulak tolestu egiten dituelako. Eta hau motorraren konponketa serioa da.
- Jasogailu hidraulikoen falta. Balbulen tarte termikoaren doikuntzari dagokionez, zerbitzugune bateko zerbitzuetara jo behar da maizago.
- DPKV-aren (biraderaren posizio-sentsorea) porrota. Matxura kilometraje handian gertatzen da, sentsorea ordezkatuz ezabatzen da.
- EGR balbulak eta partikula-iragazkiak arazo dezente eragiten dituzte. Gidari gehienek balbula ixten dute, iragazkia moztu. Motorrak honetaz bakarrik ateratzen du etekina, ordea, ingurumen-arauak murrizteagatik.
Ikusten duzun bezala, ahulguneen gehiengoa erraz neutraliza daiteke barne-errekuntzako motorretan zaintzeko fabrikatzailearen gomendioak jarraituz.
repairability
Motorraren mantentze-gaitasuna ebaluatuz, beharrezkoa da bere kostu handia azpimarratu behar da. Bereziki aurrekontuak dira erregai-sistemaren eta turbinaren konponketa. Zaharberritze-kostu altua elementu horiek beste batzuekin ordezkatzean oinarritzen da. Gainera, Common Rail erregai-sistemaren konponketaren arazoa zera da, zerbitzugune guztiek ez dutela berrezartzen huts egiten duten elementuak konponduz, esperientziadun espezialista faltagatik.
Aldi berean, foroko kideen berrikuspenetan adierazpen interesgarriak aurki ditzakezu. Ruslanek idazten du: “... Delphi injekzio-ponpa bat daukat eta ez dut Siemens edo Bosch-era aldatuko. Delphi ez da horri buruz esaten duten bezain txarra, mantentze-gaitasuna du, eta hori ezin da esan Siemens eta Bosch-i buruz ".
Partikula-iragazkia garestia da. Ezin da konpondu, ordezkatu baino ez.
Gainerako kasuetan, ez dago arazorik motorra leheneratzeko. Burdinurtuzko blokeak zilindroak behar diren konponketa neurrietara zulatzeko aukera ematen du.
Ordezko piezak beti eros daitezke denda espezializatuetan edo sarean. Muturreko kasuetan - desmuntatzean. Baina ez da gomendagarria motorra berritzea erabilitako piezen bidez.
Ondorio orokorra: ICEren mantentze-gaitasuna ona da, baina garestia.
sintonia
Motorraren txip-afinazioa posible da. 1. eta 2. belaunaldiko motorren (2001-2008) EKUa keinu eginez gero, potentzia 115 hp-ra igoko da, eta momentua 250-270 Nm-ra igoko da.
3. belaunaldiko (2008-2012) motorrak 20 hp-rekin indartsuagoak izango dira. Kasu honetan, momentua 300 Nm-ra iritsiko da. Kopuru hauek 110 zaldiko motorretan dagozkio. 75-90 CV-ko potentzia duten motorretan aldaketak 110 CV-ra igotzen dira 240-250 Nm-ko momentuarekin.
Tuneatu ondoren 4. belaunaldiko motoreek (2012tik aurrera) 135 CV-ko potentzia izango dute eta 300 Nm-tik gorako momentua.
Txip-afinazioaz gain, esku-hartze mekanikoa egiteko aukera dago (turbina indartsuago batekin ordezkatzea, etab.). Baina eragiketa hori garestia da eta ez da oso erabilia izan.
Gogoratu behar da motorraren sintonizazioak nabarmen handitzen dituela haren gainean eragiten duten kargak. Mendekotasuna agertzen hasten da: zenbat eta karga handiagoa izan, orduan eta lan baliabide gutxiago. Hori dela eta, motorraren sintonizazioa egin baino lehen, ondo pentsatu behar duzu izan ditzakeen ondorioei buruz.
Motor trukea
Hitz gutxi batzuk besterik ez gai honi buruz. Posible da, baina hain garestia ezen errazagoa da kontratu-motor bat erostea. Ordezkapen-prozesuaren konplexutasuna kableatu guztiak, ECU blokeak aldatu beharran datza, gorputzean motorraren muntaketa bat sortu eta eranskinen muntaketa-kokapenak berritu beharran. Lan-kostuei dagokienez, posizio bolumentsuenak ageri dira.
Osagai eta pieza asko barne-errekuntzako motor honekin autoan zeudenekin ordezkatu beharko dira (kableekin, intercoolerarekin, ihes sistemarekin, etab.). Beharrezko ordezko piezak dendaren bidez erostea oso garestia izango da, eta desmuntatzetik - zalantzagarria kalitateari dagokionez.
Beraz, ezin izango da motor bat ordezkatu auto emailerik gabe.
Kontratu motorra
K9K kontratua eskuratzeko ez dago zailtasunik. Lineako denda askok hainbat aldaketatako motor erabiliak eskaintzen dituzte, kilometraje, fabrikazio urte eta osotasun desberdinekin.
Saltzaileek beren produktuen bermea ematen dute (hilabete batetik hirura).
Motorraren zenbakia
Batzuetan motor-zenbakiari begiratu behar zaio. Denek ez dakite bere kokapena zilindro-blokean. Ezabatu dezagun hutsune hori.
K9K diesel motorra eta bere aldaketak unitate fidagarria eta iraunkorra da, mantentze puntuala eta egokia duena. Fabrikatzailearen gomendio guztiak ez betetzeak zerbitzu-bizitza murriztuko du eta konponketa garestiak ekarriko ditu.
