Renault L7X motorra
Edukia
PRV motor-lerro zaharkitua ordezkatzeko, Frantziako motor eraikitzaileek ESL berria proposatu dute. Familia honetako lehen jaioa L7X potentzia-unitatea izan zen.
Description
Motorra Renault ingeniariek garatu zuten Peugeot-Citroeneko espezialistekin batera 1997an. Ekoizpena Douvrineko (Frantzia) lantegian egin zen.
L7X 3,0 litroko V-twin gasolina motorra da, 190 zaldi ekoizten dituena. eta 267 Nm-ko momentua.
Renault Safrane, Laguna, Espace eta Clio V6 autoetan "kargatu" zen. ES9J4 indizearen azpian, Peugeoten (406, 407, 607 eta 807) kapatxoaren azpian aurki daiteke, eta XFX / XFV indizearen azpian Sitroen XM eta Xantia-n.
Zilindro-blokea eta zilindro-burua aluminiozko aleazioz eginda daude. Burdinurtuzko mahukak.
Zilindro-buruak bi leva-ardatz eta 12 balbula ditu. Hartzeko ardatzak 2000. urteaz geroztik fase-aldagailuz hornituta daude.
Tendagailu mekanikoko arrabolarekin (2000. urtera arte hidraulikoa zen). Baliabidea 120 mila km-koa da, baina hobe da lehenago aldatzea.
Hozte sistemaren ezaugarri bat ponpa da. Motorra fase-aldagailu batekin hornitu aurretik, bi ur-ponpa mota erabili ziren, muntatzeko zuloen diametroetan (73 eta 63 mm) desberdinak.
Clio V6-n indartutako motor bat instalatu zen (ikus taula). Restyling aurretik, bere potentzia 230 CV-koa zen. s, post-styling bertsioan - 255.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| motor mota | V formakoa |
| Zilindroaren kolapso-angelua, gradu. | 60 |
| Motorraren bolumena, cm³ | 2946 |
| Boterea, l. Horrekin | 190 (230-255) * |
| Momentua, Nm | 267 (300) * |
| Konpresio erlazioa | 9,6 (11,4) * |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 87 |
| Pistoi kolpea, mm | 82.6 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Kronometrajea | ремень |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | Bai |
| Turboalimentazioa | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | fase-erregulatzailea** |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | 3-4 euro |
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 |
*datuak parentesi artean Clio V6rako, **2000. urtetik instalatuta.
Zer esan nahi dute aldaketak?
Ekoizpen aldi osoan zehar, motorra behin eta berriz berritu da. Aldaketek eranskinei eta haien finkatzeari eragin zien. Atal mekanikoa aldatu gabe geratu zen. Salbuespenak Clio V6 eta Venturi 300 Atlantique dira, turbodun motorrak zituztenak.
Jasotako aldaketak goi-tentsioko bobinak. Bobina hirukoitza (komuna) bobina indibidualekin ordezkatu da.
Motorraren euskarriak instalatu ziren autoaren modeloaren arabera aldatu ziren.
Zehaztapenak ia berdin mantendu dira.
| Motor kodea | Power | momentua | Konpresio erlazioa | Askapen urteak | Instalatuta |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s 5500 bira/min-tan | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s 5500 bira/min-tan | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s 5750 bira/min-tan | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s 6000 bira/min-tan | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Tira ni |
| L7X721 | 207 l. s 6000 bira/min-tan | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Aurrera (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s 5750 bira/min-tan | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Espazioa III |
| L7X731 | 207 l. s 6000 bira/min-tan | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s 6000 bira/min-tan | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s 5750 bira/min-tan | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Kirolak (CB1H, CB1U) |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Autoen zerbitzuko espezialisten eta autoen jabeen berrikuspenen arabera, motorra fidagarria eta itxuragabea da. Omenaldia egin behar dugu, hasieran askok arazoak izan zituzten denborarekin. Baina hau ez zen kalkulu oker eraikitzailea izan, L7X-ren ezaugarrien oinarrizko ezjakintasuna baizik.
Mantentze-arauei eta fabrikatzailearen eskakizunak betez, motorrak asko gainjartzen ditu bertan txertatutako baliabidearekin.
Leku ahulak
Unitatean ez dago puntu ahul egonkorrik. Kontaktu oxidatuen ondorioz eta konektoreetako txip-galera oinarrizkoen ondorioz akats elektriko kasuak egon ziren.
Korronte-uhalak arreta berezia eskatzen du. Bere bizitza iraupena handitzeak hausteko mehatxua du, eta, ondorioz, motorra berritzea edo ordezkatzea handitzea.
Motorrak ezin du jasan epe laburreko gainberotze bat ere. Zilindro-blokeak, zilindro-buruak eta ontziko ordenagailuak huts egiten dute. Bidaian zehar tenperatura-sentsorearen, termostatoaren eta gailuen oinarrizko monitorizazioaren funtzionamenduaren etengabeko jarraipenak erabat ezabatzen du gainberotzeko aukera.
repairability
Motorra konpongarritzat jotzen da. Gai honetan zalantzak aluminiozko zilindro-bloke batek sortzen ditu. Barneko kalteak dituenez, ezin da konpondu.
Ordezko piezekin ez dago arazorik denda espezializatuetan. Baina horietako batzuen prezioak nahiko altuak dira batzuetan. Adibidez, kronologia-uhal batek $ 300 eta $ 500 artean balio du. Bere ordezkoa ere ez da merkea. Auto eredu batzuetan, motorra kendu behar da hura ordezkatzeko.
Hori dela eta, konponketak hasi aurretik, arretaz aztertu behar dituzu kostu posibleak. Gerta daiteke kontratu-motor bat erosteko aukera (60 mila errubloko batez besteko prezioa) onargarriena bihurtzea.
ESL L7X serieko lehen jaioa arrakastatsua eta fidagarria izan zen. Baina bere mantentze eta funtzionamendurako fabrikatzailearen gomendio guztien arabera eta ezartzea.
