Renault M5Mt motorra
Renault auto enpresako ingeniariek, Nissan-eko diseinatzaileekin batera, potentzia-unitatearen modelo berri bat garatu dute. Izan ere, barne-errekuntzako motorra japoniar MR16DDT motor ospetsuaren anaia bikia da.
Description
Beste motor turbodun bat, M5Mt markakoa, 2013an aurkeztu zen lehen aldiz Tokioko Motor Show-ean (Japonia). Askapena Nissan Auto Global plantan (Yokohama, Japonia) egin zen. Renault autoen modelo ezagunak hornitzeko diseinatua.
1,6 litroko gasolina eta lau zilindroko motorra da, 150-205 CV-ko potentzia duena. 220-280 Nm-ko momentuarekin, turbokargatua.
Renault autoetan instalatuta:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Espazioa V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motorra aluminiozko zilindro-bloke batekin hornituta dago, mahuka. Zilindro-burua ere aluminiozkoa da, bi leva-ardatz eta 16 balbula ditu. Ardatz bakoitzean fase erregulatzaile bat instalatzen da. Jasogailu hidraulikoak ez dira eskaintzen. Balbula termikoen tarteak eskuz doitzen dira tapetak hautatuz.
Denbora-katearen transmisioa. Baliabidea - 200 mila km.
MR16DDT-k ez bezala, jabedun throttle elektronikoa, pizte sisteman aldaketa batzuk eta bere ECU firmwarea ditu.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| Motorraren bolumena, cm³ | 1618 |
| Boterea, l. Horrekin | 150-205 (200-220)* |
| Momentua, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Konpresio erlazioa | 9.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 79.7 |
| Pistoi kolpea, mm | 81.1 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Kronometrajea | katean |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | turbina Mitsubishi |
| Balbula denbora-erregulatzailea | fase-erregulatzaileak |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | AI-98 gasolina |
| Ingurumen arauak | 6 euro (5)* |
| Baliabidea, kanpoan. km | 210 |
| Kokapena | zeharkakoa |
* Parentesi artean dauden balioak RS kirol aldaketetarako dira.
Fidagarritasuna
Motorraren fidagarritasunari buruz, autoen zerbitzuetako jabeen eta langileen iritziak ez dira anbiguoak. Batzuek unitate fidagarritzat jotzen dute, beste batzuek balorazio xumeagoa dute. Aurkariak ados dauden gauza bakarra da ezinezkoa dela motorra fidagarritasunik ez izatea.
Motor honen arazo osoa erabiltzen diren erregaien eta lubrifikatzaileen eskakizun handiagoan datza. Kalitate txarreko erregaia, eta are gehiago olioa, hainbat akatsen agerpena berehala agertzen da.
Turbokarga-sistema espezifikoak arreta berezia eskatzen du.
Baina maslozhora eza bezalako ñabardura atsegin du. Frantziako barne-errekuntzako motorrentzat, hori dagoeneko lorpena da.
Horrela, M5Mt-k tarteko posizioa hartzen du fidagarritasunaren ebaluazioan "fidagarri" eta "ez guztiz fidagarri" artean.
Leku ahulak
Hemen azpimarratzeko bi ahulgune daude. Lehenik, hotzaren beldurra. Eguraldi hotzean, karteraren gas-lerroa izoztu egiten da eta gas-balbula izoztu egiten da. Bigarrenik, denbora-katearen baliabidea baxua da. Autoaren 80 mila kilometrotara luzatzea gertatzen da. Ordezkapen puntualak ez egiteak balbulak tolestu eta fase-erregulatzaileen hutsegitea dakar.
Motorearen zati elektrikoan akatsak daude (DMRV eta DSN sentsoreen hutsegitea).
Gas-gorputza sarritan trabatuta dago, eta horrek motorra modu irregularrean ibiltzea eragiten du.
repairability
Unitateak ez du mantenugarritasun handian desberdintzen aluminiozko zilindro blokeagatik, ordezko piezen kostu altuagatik eta elektronika ugarigatik.
Hala ere, auto-zerbitzu guztiek motorra funtzionatzeko ahalmenera berreskuratzeko edozein lan egiteko gai dira.
Funtzionatzen ez duen motor bat konpondu aurretik, arretaz kalkulatu behar dituzu kostu posibleak. Baliteke ICE kontratu bat erostea askoz merkeagoa izango dela. Bere batez besteko prezioa 50-60 mila errublo da.
Ondorio orokorra: M5Mt potentzia-unitatea fidagarria dela frogatu da unean uneko mantentze-lanetan eta funtzionamenduan kalitate handiko erregai eta lubrifikatzaileen erabileran. Kasu honetan, 350 mila km baino gehiago zaintzen ditu. Bestela, motorren fidagarritasuna gutxitzen da baliabidearekin batera.
