Renault M5Pt motorra
Lehenengo aldiz, Frantziako motor-eraikitzaileek modu independentean (Nissan-ren bitartekaritzarik gabe) TCe lineako motor berri bat garatu zuten. Helburu nagusia Renault autoen enblematiko eta kirol modeloetan instalatzea da.
Description
Potentzia-unitatearen ekoizpena 2011n hasi zen Seulgo (Hego Korea) lantegi batean. Eta 2017an baino ez zen aurkeztu lehen aldiz nazioarteko motor erakustaldian.
M5Pt motor serieak hainbat bertsio ditu. Lehenengoa helburu orokorra da, edo zibila, eta bi kirolak. Desberdintasuna unitatearen potentzian dago (ikus taula).
M5Pt 1,8 litroko lau zilindroko gasolinazko motor turbodun bat da, 225-300 CV-ko potentzia duena. eta 300-420 Nm-ko momentua.
Renault autoetan instalatuta:
- Espazio V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-gaur).
Modelo horiez gain, motorra Alpine A110 filialean instalatuta dago 2017tik gaur egunera arte.
Aluminiozko zilindro-blokea altzairuzko estalkiekin forratua. Zilindro-burua ere aluminiozkoa da, bi leva-ardatz eta 16 balbula ditu. Fase erregulatzaileak ez ziren instalatu motorraren bertsio zibilean, baina kiroletakoetan ardatz bakoitzeko bat zegoen.
Barne-errekuntzako motorrak ez zeuden konpentsatzaile hidraulikorik. Balbulen distantzia termikoa autoaren 80 mila kilometroren ondoren bultzatzaileen aukeraketan erregulatzen du.
Denbora-katearen transmisioa. Mantentzerik gabeko katearen baliabidea 250 mila km-koa da.
Turbokargatzeko, Mitsubishi-ren inertzia baxuko turbina bat erabiltzen da. Motorraren kirol bertsioek Twin Scroll turbokonpresor aurreratuagoekin hornituta daude.
Erregaiaren injekzio-sistema erregai zuzeneko injekzioarekin.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Renault Taldea |
| Motorraren bolumena, cm³ | 1798 |
| Boterea, l. Horrekin | 225 (250-300) * |
| Momentua, Nm | 300 (320-420) * |
| Konpresio erlazioa | 9 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminioa |
| Zilindroaren diametroa, mm | 79.7 |
| Pistoi kolpea, mm | 90.1 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Kronometrajea | katean |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Turboalimentazioa | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Balbula denbora-erregulatzailea | ez, (2 faseko erregulatzaileak)* |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektorea, GDI erregaiaren injekzio zuzena |
| erregai | AI-98 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 6 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 (220) * |
| Kokapena | zeharkakoa |
* Parentesi artean dauden balioak motorraren kirol bertsioetarako dira.
Fidagarritasuna
M5Pt motorra oso fidagarritzat jotzen da powertrain, batez ere M5Mt-arekin alderatuta. Turbinak zerbitzu-bizitza nahiko altua du (200 mila km). Denbora-kateak ere segurtasun-marjina handia du.
Unitatearen oinarrizko ereduan fase erregulatzailerik ez egoteak bere fidagarritasuna azpimarratzen du. Jakina da 70 mila km-ko autoan ibili ondoren huts egiten hasten direla, batzuetan horrelako traba bat lehenago gertatzen da.
Zerbitzu puntual eta kalitate handikoarekin, funtzionamendu ez oldarkorrarekin eta kalitate handiko fluido teknikoen erabilerarekin, motorrak 350 mila km baino gehiago lantzeko gai da matxura handirik gabe.
Leku ahulak
Barne-errekuntzako motorraren fidagarritasun handiak ez du ahulguneen presentzia kentzen. Motorra ez da egokia giro-tenperatura baxuetan funtzionatzeko.
Eguraldi hotzean, balbula izoztea eta karteraren gas-lerroa izoztea ikusten da. Lehenengo kasuan, motorraren bultzada galtzen da, bigarrenean, olioa lubrifikazio-sistematik ateratzen da (batzuetan olioaren barratik).
Kronometrajea. Gidatze oldarkorrarekin, kateak ezin die aurre egin gehiegizko kargari, luzatzen da. Jauzi egiteko arriskua dago, eta horrek balbulak okertuko ditu. Halako traba bat 100-120 mila kilometrotan agertzen da.
Tarte batekin, igogailu hidraulikoen falta puntu ahulei egotzi diezaieke.
Gertatu diren gainontzeko matxurak ez dira kritikoak, kasu isolatuak daude (balio-abiadura flotagarria, akats elektrikoak, etab.), eta horien kausa nagusia motorraren mantentze-lan txarrarekin lotuta dago.
repairability
Kontuan izan behar da barne-errekuntzako motorra ez dela mantengarritasun handiagatik bereizten. Horretan paper nagusia aluminiozko (irakurri: botatzeko) zilindro bloke batek betetzen du. Berrezartzea helburu horretarako egokia den bloke batean bakarrik posible da.
Konponketarako behar diren ordezko piezak aurkitzeko ez dago arazorik, baina hemen haien kostu nahiko altua kontuan hartu behar duzu.
Nahi izanez gero, kontratu-motor bat aurki dezakezu eta huts egin duen batekin ordezkatu.
Horrela, ondorio bakarra atera daiteke: M5Pt motorra unitate guztiz fidagarria da, fabrikatzailearen gomendioak zorrotz betetzen dituena.
