Subaru EJ201 motorra
Edukia
Powertrain askoren artean, Subaru EJ201 diseinuagatik ez ezik, autogintza modernoan oso ezaguna ez den nabarmentzen da. Motor hau nahiko fidagarria eta indartsua da, eta horrek bere balioa zehaztu zuen motoristentzat. Baina, kontuan hartu beharreko ezaugarriak ere baditu.
Motorren deskribapena
Zentral hau Subaru enpresaren instalazioetan ekoitzi zen. Aldi berean, motor asko kontratu-bazkideek ekoitzi zituzten. Teknikoki, ez dira desberdinak, desberdintasun bakarra motorraren marketan dago, fabrikatzaile zehatz bat adierazten da bertan. Gainera, kontratuko motorrak jatorrizkoak baino luzeagoak izan ziren.
Motor hau 1996tik 2005era ekoiztu zen. Denbora horretan, aldizka instalatu zen hainbat auto modelotan. Ezaugarri teknikoak zirela eta, bertsio guztietan ez zuen itxura ona izan.
Технические характеристики
Azter ditzagun zehatzago unitate honen ezaugarri nagusiak. Puntu nagusiak taulan aurkezten dira.
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 1994 |
| Potentzia maximoa, CV | 125 |
| Momentu maximoa, N * m (kg * m) rpm-tan. | 184(19)/3600 186(19)/3200 |
| motor mota | Horizontalki kontrajarriak, 4 zilindrokoak |
| Gehitu. motorraren informazioa | SOHC, puntu anitzeko ataka injekzioa |
| Erabilitako erregaia | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Erregai-kontsumoa, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 92 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 75 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
Fabrikatzaileak ez du motorraren baliabide zehatza adierazten. Hau da, motorra auto eredu desberdinetan instalatu daitekeelako. Diseinu desberdinetan, zentral elektrikoaren karga desberdina da, eta horrek era ezberdinetan eragiten du zerbitzu-bizitzan. Ondorioz, baliabidea 200-350 mila kilometro artean alda daiteke.
Motor-zenbakia kaxarekin elkargunetik gertu ikus daiteke. Ez dago ezer estalita, beraz, ez duzu karrozeria partzialki desmuntatu behar markak egiaztatzeko.
Fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna
Motor honen fidagarritasunari buruzko datu oso desberdinak daude, gidari batzuek diote barne-errekuntzako motor honek ez duela inolako arazorik sortzen, aurreikusitako lanetan izan ezik. Beste jabeek motorra aldizka matxuratzen dela diote. Seguruenik, iritzi ezberdintasuna funtzionamendu desegokiagatik da. Subaru motor guztiek mantentze-lanak behar dituzte. Gomendatutako planetik desbideratzeak ezusteko matxurak ekar ditzake. Garrantzitsua da olio-maila kontrolatzea, horren falta txikienak ere motorra atzematea ekar dezake.
Konponketan zailtasun batzuk nabarmentzea komeni da. Bereziki, lan guztiak, lubrifikatzailea aldatzea izan ezik, kendutako motor batean bakarrik egin daitezke. Hori dela eta, nahiko zaila da unitatea konpontzea, batez ere guztiz hornitutako garajerik ez badago.
Baina, horrekin batera, ez dago arazorik osagaiak eskuratzeko. Beti erosi ahal izango dituzu jatorrizko edo kontratuko piezak. Horrek ibilgailuaren funtzionamendua errazten du, eta dirua nabarmen aurrezten du.
Nolako olioa bota
Askotan, gidariek galdetzen dute zer nolako lubrifikatzailea erabili. Kontua da motor modernoek oso zorrotzak direla motor-olioarekin. Baina, ej201 90eko hamarkadako belaunaldikoa da, orduan unitateak segurtasun-marjina handiarekin egin ziren.
Horregatik, edozein erdi-sintetiko isuri daiteke motor horietara. Ez dago baldintza berezirik petroliorako Subaru unitate elektrikoen serie honetarako. Begiratu beharreko gauza bakarra biskositatea da. Denboraldiko eskakizunekin guztiz koherentea izan behar du.
Autoen zerrenda
Motor hauek Subaru hainbat modelotan instalatu ziren. Motor honen ezaugarri tekniko bikainak direla eta. Aldi berean, zenbait kasutan, motorraren portaera alda daiteke, ibilgailu espezifikoen ezaugarriengatik gertatzen da, ibilgailuaren masak eta beste unitate batzuekin duen trazadurak zuzenean eragiten baitute motorraren portaera.
Motorra honako modelo hauetan instalatu zen:
- Subaru Impreza I eta II belaunaldiak, 1996tik 2005era bitarteko autoetan aurki daiteke, berlina eta station wagonetan instalatuta;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II belaunaldia, SG.
sintonia
Askotan, gidariek motorren errendimendu teknikoa hobetzea bilatzen dute. Baina, boxer motorretan, nahiko zaila da hori egitea, aukera ohikoena zilindroen atorrak aspertzea delako. Boxer power unitateetan, bloke hormak nahiko meheak dira, eta horrek ezinezko egiten du aspergarria. Bielek ordezkatzea ere ezinezkoa da, ez dago analogorik eskuragarri.
Erabili daitekeen sintonizazio aukera bakarra serie bereko turbo-motorretako turbina bat instalatzea da. Ia ez dira beharrezkoak motorren beraren aldaketak. Horrelako hobekuntzak motorren potentzia 190 CV-ra igoko du, eta hori, oro har, ez da txarra, hasierako errendimendua ikusita.
Potentzia handitzean, gogoratzea komeni da engranaje-kutxa estandarra ez dagoela karga horietarako diseinatuta. Ezezkoa emateko aukera dago, eta hori nahiko azkar gertatuko da. Hori dela eta, gomendatzen da ej204-ko engranaje-kutxa bat instalatzea, guztiz egokia da bai finkatzeko bai bolantearekin bateragarri izateko.
TRUKATU
"SWAP" izenak konponketa edo sintonizazio mota bati egiten dio erreferentzia, motorra guztiz ordezkatzen denean. Hau hurrengo kasuetan egiten da.
- Konponketa. Lehendik dagoen motorra kapitalizatu behar da. Zenbait kasutan, lana + ordezko piezak ez dute kontratuko instalazioa baino askoz gutxiago kostatuko.
- Afinazioa. Motor estandarraren ordez, unitate indartsuago bat instalatzen da. Lan honek berezitasun batzuk ditu.
Ez da zaila antzeko motor baten instalazioa irudikatzea, beraz, beste motor bat instalatzeko aukerak aztertuko ditugu. Ordezkatzeko eredu bat aukeratzerakoan, finkagailuen aukerak kontuan hartu behar dira, bere elementuak guztiz bat etorri behar dira. Normalean motor modelo hauek erabiltzen dira:
- EJ255;
- EJ205
Motor hauek ia gehigarririk gabe instala daitezke. Gainera, EJ205 motorrari buruz ari bagara, ohiko "garunak" ere utzi daitezke. Kontrol-unitatea keinu egiten da eta kito, makina funtzionatu daiteke. EJ255erako, betegarri elektronikoa partzialki aldatzea beharrezkoa izango da, hemen ulertu behar duzu motor hau berriagoa dela eta aurreko belaunaldietan sentsore asko ez zirela erabili.
Autoen jabeen iritziak
Esan bezala, motor honi buruzko iritziak desberdinak dira. Hona hemen tipikoenetako batzuk.
Andrew
EJ201 motorra nire aitaren Forester-en zegoen. Subar motorrei buruzko iritzi txarrak izan arren, honek 410 mila kilometro inguru egin zituen. Eta horren ostean ezezkoa eman zion. Ez zuten konpondu. Kontratuaren analogo bat besterik ez zuten hartu. Momentuz, dagoeneko 80 mila gainditu ditu, kexarik ez.
Maxim
Hainbat kotxe izan ditut, eta taxi gidari gisa ere lan egiten dut, eta kotxeekin topo egiten dut aldizka. Inoiz ez dut ikusi EJ201 baino motor fidagarriagoa. Sei hilabetez kotxea nuen bitartean, hiru aldiz atera behar izan nuen motorra, eta dena konponketa hutsal baterako.
Sergei
Impreza II erosi nuenean, aurreko jabeak zerbitzugune baten existentziaz ideiarik ez zuela ikusi zen. Lehenengo urtean aldizka konponketak egin behar izan zituen. Baina, ondorioz, motorra normaltasunera eraman ahal izan nuen. Horri esker, autoak arazorik gabe funtzionatu zuen.
