Suzuki H20A motorra

Produktuak diseinatzeko eta sortzeko ikuspegi eskuduna da Japoniako autogile guztiei kendu ezin zaiena. Auto fidagarriak eta funtzionalak ekoizteaz gain, japoniarrek ez dute motor gutxiago egiten.

Gaur gure baliabideak "H20A" izeneko Suzuki ICE interesgarrienetako bat nabarmentzea erabaki du. Motor hau sortzearen kontzeptuari, bere historiari eta funtzionamenduaren ezaugarriei buruz, irakurri behean. Aurkeztutako materiala unitatearen egungo zein balizko jabeentzat erabilgarria izango dela ziurtatzen dugu.

Motorraren sorrera eta kontzeptua

1988an, Suzukik Vitara crossovera kaleratu zuen. Garai hartan SUV trinkoak bitxikeria zirenez, fabrikatzailearen modelo sorta berriak berehala ospe handia lortu zuen eta motorzale askoren bihotzak irabazi zituen.

Crossover-aren bat-bateko gorakada, neurri batean ustekabeko eskaerak japoniarrak behartu zituen eredua hobetuz ahalik eta modu guztietan onartzera. Autoaren restyling-arekin dena argi badago, inork ez zuen espero Vitara motorraren lerroan aldaketarik. Nolanahi ere, Suzukik guztiak harritu zituen.

90eko hamarkadaren hasieran, japoniarrak motor berriak diseinatzen hasi ziren euren gurutzadurarako. Garai hartan teknikoki, ezta moralki ere erabiltzen ez zirenak, unitateak ez zeuden zaharkituta, baina hamaikakoa hobetzeko nahiak hartu zuen indarra eta kezkak "H" markatutako serie nahiko mugatuko motorraren lerroa diseinatu zuen.

Gaur egun kontuan hartzen den H20A Vitara gurutzatuan bakarrik erabili zen. Zehatzago esateko, modeloak barne-errekuntzako motor horrekin hornitu zuen 1994tik 1998ra bitartean.

Lehen belaunaldiko gurutzaketen kaleratzearekin batera, H20A-ren ekoizpena ere "bildundu" zen, beraz, oso zaila da orain euskarri edo forma berri batean aurkitzea.

Motor honi buruz ez dago ezer txarrik esateko. Bere funtzionaltasuna eta fidagarritasun maila oso maila altuan daude, beraz, H20A-k ez zuen bere ustiatzaileen kritikarik aurkitu. Hala ere, joan den mendeko 90eko hamarkadan, "H" markatutako motor-lerroa pixkanaka zaharkitutako unitateen eta teknikoki, moralki eguneratutakoen arteko trantsizio-lotura moduko bat zen. Horregatik H20A eta bere parekoak serie mugatuetan erabili ziren, edozein auto motatarako barne-errekuntzako motor bikainak besterik ez baitziren.

H20A kontzeptua V-motor tipiko bat da, 6 zilindro eta 4 balbula zilindro bakoitzeko. Bere diseinuaren ezaugarri nabarmenak hauek dira:

• Gasa banatzeko sistema bi ardatzetan "DOHC".
• hozte likidoa.
• Injekzio potentzia sistema (puntu anitzeko erregai injekzioa zilindroetan).

H20A teknologia estandarraren arabera eraiki zen 90eko eta 00ko hamarkadaren hasieran aluminioa eta burdinurtuzko aleazioak erabiliz. Motor hau Vitaran bakarrik instalatu zenez, ez du aldaera arin, indartsuago edo turbokargaturik.

H20A bertsio batean izan ezik ekoiztu zen - gasolina, 6 zilindro aspiratua. Erraz sinplea, baina, aldi berean, teknikoki eskumena duen diseinuak unitatea Suzuki zale askorekin maitemintzea ahalbidetu zuen. Ez da harritzekoa H20A 20 urteko gurutze-gurutzeetan oraindik martxan egotea eta ondo baino gehiago "sentitzea".

Zehaztapenak H20A

Fabrikatzailea	Suzuki
Motor marka	H20A
Ekoizpen urteak	1993-1998
Zilindro burua	aluminiozko
Питание	banatuta, puntu anitzeko injekzioa (injektorea)
Eraikuntza-eskema	V formakoa
Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko)	6 (4)
Pistoi kolpea, mm	70
Zilindroaren diametroa, mm	78
Konpresio-erlazioa, barra	10
Motor bolumena, ku. cm	1998
Potentzia, hp	140
Momentua, Nm	177
erregai	gasolina (AI-92 edo AI-95)
Ingurumen arauak	EURO-3
Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko
- hirian	10,5-11
- pistan zehar	7
- gidatzeko modu mistoan	8.5
Olio-kontsumoa, gramo 1000 km-ko	to 500
Erabilitako lubrifikatzaile mota	5W-40 edo 10W-40
Olioa aldatzeko tartea, km	8-000
Motor baliabidea, km	500-000
Bertsio-aukerak	eskuragarri, potentziala - 210 hp
Serie-zenbakiaren kokapena	ezkerreko motorraren blokearen atzealdea, aldagailuarekin duen loturatik ez oso urrun
Eredu hornituak	Suzuki Vitara (ordezko izena - Suzuki Escudo)

Ohar! Berriz ere, Suzuki "H20A" motorra bertsio bakarrean ekoitzi zen goiko parametroekin. Ezinezkoa da motor honen beste lagin bat aurkitzea.

Konponketa eta mantentze lanak

Lehen esan bezala, H20A fidagarritasun maila altua du. Egoera hau garrantzitsua da Suzuki motor guztientzat, beren diseinuaren eta sorkuntzaren ikuspegi eskudun eta arduratsuagatik.

Vitara jabeen berrikuspenen arabera, gaur egun jotzen den unitatea ia kalitate estandarra da. Mantentze sistematiko eta kalitate handikoarekin, bere matxurak arraroak dira.

Praktikak erakusten du H20A-k ez duela matxura tipikorik. Gehiago edo gutxiagotan, mota honetako arazoak ditu motor honek:

• denbora-katearen zarata;
• inaktibo-sentsorearen funtzionamendu okerra;
• Olio-hornikuntza-sistemaren funtzionamenduan matxura txikiak (lubrikatzailearen edo haren zikinen gosea handitzea).

Kasu gehienetan, adierazitako akatsak H20A-n agertzen dira kilometraje nahiko altuarekin. Motor-operatzaile askorentzat, ez ziren 100-150 kilometro baino lehen ikusi. H000A-ren arazoak edozein zerbitzu-geltoki harremanetan jarriz konpontzen dira (baliteke Suzukiko instalazioei zerbitzua emateko ere ez izatea).

Motor konponketa kostuak baxuak dira. Hobe da bere matxurak ezabatzea V-formako diseinuagatik. Gertatzen da esperientziadun konpontzaileek ere ezin dutela aurre egin ordena jartzeari.

Matxurarik egon ezean, garrantzitsua da H20A-ren mantentze-lan zuzena ez ahaztea, horrek motorraren bizitza-urte luzea eta arazorik gabe bermatzen baitu. Irtenbide optimoa hau izango litzateke:

• olio-mailaren egonkortasuna kontrolatu eta 10-15 kilometroan behin ordezkapen osoa egitea;
• kontsumigarriak sistematikoki aldatzea instalazioaren dokumentazio teknikoaren arabera;
• ez ahaztu berritzeaz, 150-200 kilometroan behin egin behar dena.

H20Aren funtzionamendu egokiak eta mantentze-lanak eskudunak milioi erdi kilometroko baliabide maximoa eta are gehiago "estutzeko" aukera emango dizu. Praktikan, hori gertatzen da askotan, Vitara jabeen eta autoen konpontzaileen berrikuspen ugariek baieztatzen dutena.

sintonia

H20A eguneratzeak arraroak dira. "Errua" motorren fidagarritasun ona da, motorzaleek ohiko sintonizazioarekin murriztu nahi ez dutena. Inork esaten duena ere, ia ezinezkoa da barne-errekuntzako motorraren potentzia handituz baliabide bat galtzea saihestea. H20A-x-ren modernizaziora jotzen badugu, probatu dezakezu:

• turbina nahiko indartsua instalatu;
• apur bat berritu energia sistema;
• CPGaren diseinua eta denborak indartu.

H20A-ren kalitate handiko doikuntzak 140 zaldi-potentziatik 200-210era erretzeko aukera emango dizu. Kasu honetan, baliabideen galerak ehuneko 10etik 30era bitartekoak izango dira, eta hori nahiko garrantzitsua da. Merezi al du fidagarritasuna galtzea boterearen mesedetan - bakoitzak bere kabuz erabakitzen du.