Suzuki H27A motorra
Japoniako automobilgintza munduko onenetariko bat da, eta hori ia inork eztabaida dezake. Kezka askoren artean, automobilgintzako produktuen batez besteko fabrikatzaileak eta arloko lider argiak nabarmentzen dira.
Agian Suzuki azken horri egotzi diezaioke. Bere historia luzean, autogileak unitate kopuru handia ekoitzi du, eta horien artean ezinezkoa da motorrak ez bereiztea.
Gaur, gure baliabideak "H27A" izena duen Suzuki ICEetako bat zehatz-mehatz aztertzea erabaki du. Irakurri kontzeptua, motorraren historia, bere ezaugarri teknikoak eta funtzionamendu-ezaugarriak behean.
Motorraren sorrera eta kontzeptua
Joan den mendeko 80ko hamarkadaren amaieran, Suzukik serio hartu zuen bere eredu-lerroen hedapena. Garaian aurrera egiteko erabakia hartuz, kezkak diseinatu eta aktiboki ekoizten hasi zen garai hartan guztientzako ezohiko gurutzaketa berriak sortzen. Fabrikatzailearen makina mota honen lehen ordezkarietako bat "Vitara" ezaguna izan zen (Europan eta AEBetan - "Escudo").
Eredua hain harrera ona izan zuen automobilgintzaren komunitateak, non 1988tik gaur egunera arte ekoitzi du. Jakina, bere existentzian zehar, crossover-ak ez du aldaketa teknikorik eta eguneratze tekniko bakar bat ere jasan.
Gaur egun kontuan hartzen den "H27A" motorra Vitarako bereziki "H" motor seriearen ordezkaria da. Motor hauek crossover ekoizpena hasi eta 6 urtera agertu ziren.
"H" serieko motorrak hainbat belaunalditako zentral elektrikoen arteko trantsizio-lotura moduko bat bihurtu ziren eta Suzuki ICE nagusiaren ordezko bikaina izan zen. 20 urte pasatxoz ekoitzi ziren - 1994tik 2015era. Guztira, hiru unitate daude H motor seriean:
- H20A;
- H25A eta bere aldaerak;
- H27A.
Azken hau lineako ordezkaririk indartsuena da eta, bere parekoen antzera, Vitara gamako gurutze-gurutzeetan bakarrik instalatu zen, baita XL-7 SUV-etan serie mugatu batean ere. Kontuan izan behar da H-motorren kontzeptua Suzuki, Toyota eta Mazdaren garapen bateratua dela. Azken bi kezkak barne-errekuntzako motor nahiko onak modernizatzen jarraitu bazuen, orduan Suzukik ideia hori alde batera utzi zuen eta ez zuen ezer sortu H serieko unitateetan oinarrituta.
H27A 6 zilindroko V-motor bat da, 60 graduko angelua duena. Sortu zenean, aluminiozko ICE eraikuntza-teknologia berritzailea erabiliz eraiki zen, cam-ardatz bikoitza erabiliz.
Berez, orain ez du inor harritzen. DOHC gasa banatzeko sistema nonahi erabiltzen da eta zilindro bakoitzeko 4 balbula ohikoa da. Berrikuntza eta berritasuna izan arren, H serieko motorrak oso onak izan dira eta feedback-oinarri positiboa dute. Unitateen jabe guztiek funtzionaltasun ona eta fidagarritasun maila altua nabarmentzen dituzte.
H27A-k ez du antzeko V6-ren ezaugarri esanguratsurik.
H27A-ren energia-sistema injektore tipikoa da, zilindro bakoitzean puntu anitzeko erregai injekzioarekin. Unitate hauek gasolinaz funtzionatzen dute eta bertsio atmosferikoetan soilik ekoizten ziren.
Lehen esan bezala, Suzukiren Vitara gurutzatuak eta XL-27 SUVak bakarrik zeuden H7A hornituta. Motorrak 2000tik 2015era bitartean ekoiztu ziren, beraz, ez da zaila kontratista moduan eta auto batean jada instalatutako unitate moduan aurkitzea.
Zehaztapenak H27A
| Fabrikatzailea | Suzuki |
|---|---|
| Motor marka | H27A |
| Ekoizpen urteak | 2000-2015 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Питание | banatuta, puntu anitzeko injekzioa (injektorea) |
| Eraikuntza-eskema | V formakoa |
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | 6 (4) |
| Pistoi kolpea, mm | 75 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 88 |
| Konpresio-erlazioa, barra | 10 |
| Motor bolumena, ku. cm | 2736 |
| Potentzia, hp | 177-184 |
| Momentua, Nm | 242-250 |
| erregai | gasolina (AI-92 edo AI-95) |
| Ingurumen arauak | EURO-3 |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | |
| - hirian | 15 |
| - pistan zehar | 10 |
| - gidatzeko modu mistoan | 12.5 |
| Olio-kontsumoa, gramo 1000 km-ko | to 1 000 |
| Erabilitako lubrifikatzaile mota | 5W-40 edo 10W-40 |
| Olioa aldatzeko tartea, km | 10-000 |
| Motor baliabidea, km | 500-000 |
| Bertsio-aukerak | eskuragarri, potentziala - 250 hp |
| Serie-zenbakiaren kokapena | ezkerreko motorraren blokearen atzealdea, aldagailuarekin duen loturatik ez oso urrun |
| Eredu hornituak | Suzuki Vitara (ordezko izena - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Ohar! "H27A" izena duten Suzuki motorrak aspiraziozko bertsioan soilik ekoitzi ziren, goian adierazitako ezaugarriekin. Alferrikakoa da stockean ICE datu-lagin indartsuagoak edo are turbokargatuak bilatzea. Besterik gabe, ez dira existitzen.
Konponketa eta mantentze lanak
H27A bere belaunaldiko V6 fidagarrienetako bat da. Unitate hauetako operadoreen iritziak positiboak dira. H27A jabeen eta autoen konpontzaileen erantzunen arabera, motorrak baliabide bikainak dituzte eta ia matxura arruntik gabe daude. Gehiago edo gutxiagotan, H27ek honako hauek dituzte:
- denboraren zarata;
- koipe-ihesak.
Adierazitako arazoak motorraren berriztapen handi batekin konpontzen dira eta askotan 150-200 kilometroko ibilbidearekin agertzen dira. Bide batez, ez dago ezer zaila H000A zerbitzuan. Sobietar osteko espazio osoan edozein zerbitzugunetan aritzen dira. Unitateen diseinua sinplea eta tipikoa da "japoniarrentzat", beraz, autoen artisauek pozik hartzen dute konponketa eta ez dute prezio handirik jartzen.
H27A-ren funtzionamenduari buruzko argazki positiboa izan arren, ezin da huts egin bere lotura ahula. Arraroa dirudien arren, gasa banatzeko katea da. Motor gehienetan 150-200 kilometroan behin ordezkatu behar bada, baina H000etan - 27-70. Motorren olio-sistemaren diseinu espezifikoa dela eta.
Ez dago bere gogoetaren xehetasunetan sartu beharrik. Kontuan izan behar den gauza bakarra da petrolio-bideen sekzioa txikiegia dela. Tamaina apur bat handiagoa izanik, denbora-kateak motorrentzako baliabide estandar bat izango luke eta ez luke horren maiz ordezkatu beharko.
Beste alderdi batzuetan, H27A fidagarriagoa da eta oso gutxitan sortzen ditu arazoak bere ustiatzaileei. Egoera hori praktikak berresten du eta zalantzarik gabe dago.
sintonia
Suzuki produktuen zaleek oso gutxitan jotzen dute H27A berritzera. Hau ICE datuen baliabiderik altuena dela eta, motor-gidariek sintonizazioagatik galdu nahi ez dutena. Fidagarritasuna berariaz baztertzen duzun parametroa bada, orduan H27en diseinuan egin dezakezu:
- egin turbokarga superkargagailu indartsua instalatuz;
- apur bat hobetu erregaiaren injekzio sistema;
- zilindro-pistoi taldea eta gasa banatzeko mekanismoa sendotzeko.
Goian adierazitako modernizazioa txiparen sintonizazioarekin indartu ondoren, 177-184 "zaldi" stockak 190-200 bira egin ahal izango ditu. Kontuan izan H27A sintonizatzerakoan baliabide bat galtzeko prest egotea garrantzitsua dela. Batez beste, ehuneko 10-30 jaisten da. Beharrezkoa al da motorraren fidagarritasun maila arriskuan jarri bere potentzia handitzeko? Galdera ez da erraza. Pertsona orok erantzungo du.
