Suzuki H25A, H25Y motorrak
Edukia
Japoniarrak munduko auto-fabrikatzaile onenetariko bat dira, eta hori ez dago gatazkarik txikiena ere.
Japonian hamar autoen kezka handienak baino gehiago daude, eta horien artean daude makinen produktuen fabrikatzaile "ertainak" eta beren arloko lider argiak.
Azken horien artean guztiz sailkatu daiteke Suzuki. Urte askotako jardueraz, kezkak milioi bat tona unitate fidagarri eta funtzional kaleratu ditu garraiatzaileetatik.
Arreta berezia merezi dute Suzuki motorrek, eta horietaz hitz egingo dugu gaur. Zehatzago esateko, konpainiaren bi zentralez hitz egingo dugu -H25A eta H25Y-. Ikusi behean sorkuntzaren historia, motorren kontzeptua eta haiei buruzko beste informazio erabilgarria.
Motorren sorrera eta kontzeptua
Joan den mendeko 80ko eta mende honetako 00ko hamarkada arteko aldia benetan inflexio-puntua izan zen automobilgintza osoan. Aurrerapen teknologikoarekin, makinen produktuak diseinatzeko eta sortzeko ikuspegia azkar aldatu da, eta autoen kezka handiek ezin izan dute erantzun.
Aldaketa globalaren beharrak ez du Suzuki alde batera utzi. Automobilgintzaren aurrerapen berritzaileak izan ziren fabrikatzaileak gaur egun aintzat hartzen diren barne-errekuntzako motorrak sortzera bultzatu zuena. Baina lehenik eta behin...
80ko hamarkadaren amaieran, benetan ezagunak diren lehen gurutzaketak agertu ziren. Gehienbat, amerikarrek ekoitzi zituzten, baina japoniar kezkak ere ez ziren albo batera utzi. Suzuki SUV trinkoen joerari eta ospe handiari erantzuten lehenetariko bat izan zen. Ondorioz, 1988an, Vitara crossover ezaguna (Europan eta AEBetan izena Escudo da) fabrikatzailearen garraiatzaileetan sartu zen. Ereduaren ospea hain handia izan zen, non jada kaleratu zeneko lehen urteetan Suzuki hura modernizatzen hasi zen. Berez, aldaketek gurutzatuen atal teknikoan ere eragin zuten.
"H" serieko motorrak 1994an agertu ziren Vitara diseinuan garai hartan erabiltzen zen barne-errekuntzako motor nagusiaren ordezko gisa. Unitate hauen kontzeptuak arrakasta handia izan zuen, 2015era arte gurutzatu bat sortzeko erabili baitzituzten.
"H" serieko ordezkariek ezin izan zuten Vitarako motor nagusi bihurtu, baina kartelaren auto askotan aurki daitezke. Gaur egun kontuan hartzen diren H25A eta H25Y 1996an agertu ziren, 2 eta 2,7 litroko motorren gama gehituz. Unitate hauen berritasuna eta berritasuna izan arren, oso fidagarriak eta funtzionalak izan ziren. Ez da harritzekoa H25-i buruzko iritzien oinarria positiboa izatea.
H25A eta H25Y 6 zilindroko V-motor tipikoak dira. Hauek dira haien kontzeptuaren ezaugarri nabarmenak:
- "DOHC" gasa banatzeko sistema, bi kaba-ardatz eta zilindro bakoitzeko 4 balbula erabiltzean oinarrituta.
- Aluminioa ekoizteko teknologia, motorren diseinuan ia burdinurtu eta altzairu aleazioak baztertzen dituena.
- Hozte likidoa, nahiko kalitate handikoa.
Eraikuntzaren beste alderdi batzuetan, H25A eta H25Y V6 aspirazio tipikoak dira. Zilindroetan puntu anitzeko erregaiaren injekzioa duen injektore arrunt batean lan egiten dute. H25ak aldaera atmosferikoetan soilik sortu ziren. Ezin izango dira aurkitu haien lagin turbokargatuak edo besterik gabe indartsuagoak. Vitara taldeko gurutze-gurutzeekin bakarrik hornituta zeuden.
Ez Suzuki auto-lerroen barruan, ezta beste fabrikatzaile batzuekin ere, aipatutako unitateak ez ziren erabiltzen. H25A eta H25Y ekoizpena 1996-2005 urtekoa da. Orain erraza da biak kontratuko soldadu baten moduan aurkitzea eta dagoeneko auto batean instalatuta.
Garrantzitsua! Ez dago desberdintasunik H25A eta H25Yren artean. "Y" letra duten motorrak AEBetan egin ziren, "A" letra dutenak japoniar muntaia dute. Egituraz eta teknikoki, unitateak berdinak dira.
H25A eta H25Y zehaztapenak
| Fabrikatzailea | Suzuki |
|---|---|
| Motor marka | H25A eta H25Y |
| Ekoizpen urteak | 1996-2005 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Питание | banatuta, puntu anitzeko injekzioa (injektorea) |
| Eraikuntza-eskema | V formakoa |
| Zilindro kopurua (balbulak zilindro bakoitzeko) | 6 (4) |
| Pistoi kolpea, mm | 75 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 84 |
| Konpresio-erlazioa, barra | 10 |
| Motor bolumena, ku. cm | 2493 |
| Potentzia, hp | 144-165 |
| Momentua, Nm | 204-219 |
| erregai | gasolina (AI-92 edo AI-95) |
| Ingurumen arauak | EURO-3 |
| Erregai-kontsumoa ibilbideko 100 km bakoitzeko | |
| - hirian | 13.8 |
| - pistan zehar | 9.7 |
| - gidatzeko modu mistoan | 12.1 |
| Olio-kontsumoa, gramo 1000 km-ko | to 800 |
| Erabilitako lubrifikatzaile mota | 5W-40 edo 10W-40 |
| Olioa aldatzeko tartea, km | 9-000 |
| Motor baliabidea, km | 500 |
| Bertsio-aukerak | eskuragarri, potentziala - 230 hp |
| Serie-zenbakiaren kokapena | ezkerreko motorraren blokearen atzealdea, aldagailuarekin duen loturatik ez oso urrun |
| Eredu hornituak | Suzuki Vitara (ordezko izena - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Ohar! "H25A" eta "H25Y" motorrak atmosferako bertsioan bakarrik ekoiztu ziren, arestian adierazitako parametroekin. Alferrik da unitateen beste aldaera batzuk bilatzea.
Konponketa eta mantentze lanak
H25A japoniarra eta H25Y amerikarra nahiko motor fidagarriak eta funtzionalak dira. Euren existentzian zehar, euren inguruan zaleen armada handi bat osatzea lortu dute, oinarri errebokagarri bikain batek lagunduta. Bide batez, motorrei buruzko erantzun gehienak modu positiboan idazten dira. H25s-en arazo tipikoen artean, besterik ezin da nabarmendu:
- hirugarrenen soinuak gasa banatzeko mekanismotik;
- olio-ihesak.
Horrelako "akatsak" 150-200 mila kilometroko kilometraje altuarekin agertzen dira. Motorraren arazoak konpontzen ari dira bere berrikuspenarekin, kalitate handiko edozein zerbitzugunek egiten baitute. H25A eta H25Y diseinuan ez dago zailtasunik, beraz, ez duzu bere mantentze-lanetan arazorik izan behar. Lan guztien kostua ere txikia izango da.
H25en jabeentzat ezaugarri desatsegin bat denbora-kateen baliabide txikia da. Japoniar gehienetan, 200 kilometrora arte "ibiltzen" da, gaur egun kontuan hartzen direnek 000-80 mila baino ez dituzte. Hau unitateen olio-sistemaren espezifikotasunagatik gertatzen da, sekzio txikiko kanalak dituena. Ez du balio izango H100A eta H25Y-n kate-baliabide txiki bat konpontzeko. Motorren ezaugarri honekin, jasan behar duzu. Bestela, oso fidagarriak dira eta ez dute arazorik sortzen funtzionamendu aktiboan.
sintonia
H25A eta H25Y berritzea Suzuki zale batzuek egiten dute. Hau ez da unitate hauek sintonizatzeko duten egokitasunagatik, baliabide onagatik baizik. Auto-gidari gutxik nahi dute azken hori galdu, hustubidearen gainetik hainbat hamarnaka zaldi-potentziaren mesedetan. 
Fidagarritasun-parametroa alde batera uzten bada, H25-ei dagokienez, honako hau egin dezakegu:
- dagokion turbinaren instalazioa egitea;
- sistema elektrikoa berritu, "bizkorragoa" bihurtuz;
- indartu CPG eta motorren denbora.
Egitura-aldaketez gain, txip-afinazioa egin behar da. H25A eta H25Y hobetzeko planteamendu integratuak 225-230 zaldi-potentzia "estutzeko" aukera emango dizu, oso ona da.
Aipatutako unitateen jabe askok sintonizazioan potentzia galtzearen auzian interesatzen dira. Praktikak erakusten duenez, ehuneko 10-30ekoa da. Barne-errekuntzako motorren fidagarritasun-maila murriztea merezi duen ala ez haien sustapen handiagoa dela eta - erabaki ezazu zeure burua. Badago gogoeta egiteko.
