Suzuki J18A motorra
Suzuki J18A motorra ibilgailu trinkoen kategoriako kostu baxuko Suzuki Cultus sedan autoetan instalatu zen. Motorra 1,8 litroko bolumenarekin eta 135 zaldiko potentziarekin bakarrik ekoitzi zen.
Unitatea gasolinazko bertsioan bakarrik ekoitzi zen eta aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuetan bakarrik instalatu zen. Eskuzko transmisioarekin eta automatikoarekin batera funtzionatzen du.
Garai batean, J18A motordun Suzuki Cultus-ek ospea irabazi zuen bere itxura kirol eta dinamikoagatik. Aurreko gurpileko trakzioko autoak 1,8 litrokoa ez ezik, 1,5 litroko barne-errekuntzako motor batekin hornituta zeuden. Autoen trakzio guztiko bertsioak ere ekoiztu ziren, 1,6 litroko motor batekin muntatuta zeudenak.
Suzuki Cultus J18A motorra duen auto baten bertsio merke bat da, baina, aldi berean, hainbat "gadget" ditu: urruneko blokeoa, leiho elektrikoak, servodirekzioa, aire girotua eta beste aukera erabilgarriak.
1997az geroztik, 1800 Aero serie berezi bat agertu da hobekuntza gehigarriekin. Bertsio berrian barruko diseinua hobetu da. Horrez gain, kirol eserlekuak, marka hobetua, leiho tintatuak, 15 hazbeteko gurpilak instalatzen dira. Karrozeriaren aerodinamika ere hobetu da.
Технические характеристики
| Motorea | Bolumena, cc | Potentzia, h.p. | Max. potentzia, hp (kW) / rpm-tan | Max. momentua, N/m (kg/m) / rpm-tan |
|---|---|---|---|---|
| J18A | 1839 | 135 | 135(99)/6500 | 157(16)/3000 |
Motor zenbakia erradiadorearen atzean dago.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
J18A motordun Suzuki Cultus, adibidez, Toyota Kaldina baino merkeagoak dira. Gainera, Errusiar Federazioaren ekialdean, moztu-maila ezberdinetako aukerak aurki ditzakezu. Aldi berean, autoa eta motorra fidagarriak dira. Konponketa handirik gabe mugi zaitezke gutxienez 4-5 urtez.
Arazo gehienak motorraren adinarekin lotuta daude. Adibidez, abiarazleak huts egin dezake. Batez ere, halako matxura bat izozte larrietan gertatzen da. Matxuraren kausa, oro har, eskuila-euskarriaren suntsipena da. Hasierako osagaia kasu batzuetan ez da material iraunkorrenaz egina, baina arazorik gabe desmuntatzen da (Mitsubishi-k fabrikatua).
Gainera, haien bateriak huts egin dezake edo kandelak ordezkatzea beharrezkoa izan daiteke. Bide batez, azken hauek nahiko gutxitan aldatzen dira. Berez, motelgailuak errusiar errepideetan erabilitako auto batean apurtzen dira denborarekin. Beharrezkoa den moduan, aurreko esekidura-besoak, ate-motelgailuak, aurreko eta atzeko balazta-hodiak aldatzen dira.
Ez da arraroa motorraren euskarriak ordezkatzea ere. Kilometrajea handitzen den heinean, motorraren eta engranaje-kutxeko olioa aldatzen da. Ordeztu bujiak eta iragazkiak behar izanez gero. Engranaje-kutxaren eta motorraren arteko olio-zigiluak ihes egin dezake.
Orokorrean, autoen jabeen motorra egokitzen da. Unitatearen funtzionamendu leuna nabarmentzen da. Idling egonkorra da. Bujia bakoitzak bobina bereizia du. Aldi berean, ohiko denbora-uhalaren ordez, kate fidagarri batek funtzionatzen du motorrean.
Zein autotan zegoen instalatuta motorra
| marka, gorputza | Belaunaldia | Ekoizpen urteak | Motorea | Potentzia, h.p. | Volumen, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus station wagon | hirugarren | 1996-02 | J18A | 135 | 1.8 |
Zer olio mota bete
J18A motorrak, beste edozein unitate bezala, olio aldaketa puntuala behar du, 7-8 mila kilometrotan behin egiten dena. Neguan funtzionatzeko, 20w30 eta 25w30-ko biskositatea duen olioa egokia da.
Neguan, 5w30-ko biskositatea duen olioa isurtzen da. Eguraldi guztietan erabiltzeko, 10w3 eta 15w30 olioak egokiak dira. Olio moten artean, hobe da olio semisintetikoa edo minerala aukeratzea.
