Volkswagen Golf motorrak
Edukia
Auto-konpainia nagusi guztiek marka eratzeko aldi osoan zehar hari gorri bat bezala ibiltzen den modelo bat dute, espezialisten errespetua eta erabiltzaile arrunten maitasuna lortuz. Horrelako makina bat diseinatzaile, ingeniari eta propultsio espezialistentzako probaleku moduko bat da. Volkswagen AG-n, merkatuaren faro iraunkor bat izateko ohorea Golf-en esku geratu zen.
Ereduaren historia
1974an muntaketa katetik atera zen Golf modeloko lehen autoak Golkoko Korrontearen korronte beroari eman zion izena, Europako kontinenteko kostalde osoa bere urez garbitzen duena. Beraz, Europa Zaharra batzeko gogoko bihurtuko zen auto bat sortzeko nahia azpimarratu nahi izan zuten diseinatzaileek. Bikain lortu zuten: dagoeneko 26 milioi ale inguru atera dira VW lantegien muntaketa-lerroetatik.
Aldi berean, autoaren ekoizpena, zeinaren lehen kopiak "Tour-17" izen teknikoa jaso zuen eta ez dute uste itzaltzea: autoa oso ezaguna da klase ertaineko europarrek. Autoak dozenaka sari entzutetsu jaso zituen munduko auto erakustaldi ospetsuenetan. 2013an Golf World Car of the Year (WCOTY) zazpigarren belaunaldiaren aitorpena izan zen gailurra.
Horrela garatu zuen Europako errepideen hedapen estrategikoa Alemaniako herriaren autoak Golf.
1. belaunaldia: 1974-1993 (Mk.1)
Lehen golfeko hatchbackek miniaturazko neurriak, aurrealdeko trakzioa eta 1,1 litroko barne-errekuntzako motorra (FA) zituzten, 50 hp-ko potentziarekin. Erregaiaren horniduraren ardura antzinako mekanismo bati esleitzen zioten estandar modernoek: karburagailua. Antzeko diesel bertsioa (fabrika kodea CK) lehen autoen ekoizpena hasi eta urte eta erdira. Golf autoen lehen seriearen zirkulazioa guztira 6,7 milioi ale izan zen. Hegoafrikako Errepublikan, hiru ateko hatchback Mk.1 muntatu ziren 2008ra arte.
2. belaunaldia: 1983-1992 (Mk.2)
"Tour-17" lehen seriearen salmentaren eragin ekonomikoa ebaluatu ondoren, Volkswagen AG-ko zuzendaritzak dagoeneko 10 urte geroago jarri zuen martxan Golfaren bertsio eguneratua. Autoak, dimentsio masiboagoez gain, berrikuntza ugari jaso zituen: blokeoaren aurkako balazta-sistema, servodirekzioa eta ontziko ordenagailua. Serie honetan lehen aldiz agertu zen 60 litroko GU (GX) motorra duen Synchro G1,8 gurpil guztiko trakzioko autoa, 160 zaldikoa.
3. belaunaldia: 1991-2002 (Mk.3)
Eta berriro ere, VWko ingeniariek ez zuten tradiziotik aldendu, 1991n hirugarren Golf seriea jarri zuten martxan, hau da, Mk.2 autoen muntaketa ofiziala amaitu baino urtebete lehenago. 1,4-2,9 litroko lan bolumena duten motorrak. hiru aukeratako autoen kapoten azpian instalatu ziren: hatchbacka, station wagona eta bihurgarria. Hirugarren serieko makinen hamar urteko ekoizpenaren emaitza 5 milioi kopia da.
4. belaunaldia: 1997-2010 (Mk.4)
Golfaren serieko ekoizpenean ia lau urteko eten batek Europako eta Amerikako autoen merkatuak lehertu zituen: 1997an, Mk.4 autoa diseinu guztiz berriarekin agertu zen Mk.3,2 auto kontzesionarioetan, izkina zorrotzik gabe, Passat-eko barrualdea zuela. eta zentral elektriko multzo anitza. Erregai zuzeneko injekzio ultramodernoa hedatu egin da. Serieko autorik indartsuena 32 litroko gurpil guztietarako RXNUMX izan zen, DSG kaxa preelektiboarekin.
5. belaunaldia: 2003-2009 (Mk.5)
Sei urtez, hurrengo, 5. belaunaldiko autoa ekoiztu zen. Karrozeria aukerak: hatchback eta station wagon. Bolumen bakarreko Golf Plus kaleratzea garai berekoa da, baina guztiz independentea den autoa da, bere ekoizpen-historia merezi duena. Garai hartako berrikuntza teknikoetatik - lotura anitzeko esekidura, zurruntasuna duen gorputza % 80 handitu da aurreko seriearekin alderatuta, TSI eta FSI motorretan oinarritutako zentral elektrikoak erabiltzea.
6. belaunaldia: 2009-2012 (Mk.6)
Serie berriko makinen diseinua Walter da Silvaren esku geratu zen. Talentu handiko ingeniariak motorren parametroak eta ezarpenak aldatzera bideratu zuen, oro har, 5. belaunaldiko Golfaren parametro geometrikoak aldatu gabe utziz. Aldagailu mekaniko eta automatikoei, DSG motako unitate preselektiboak eta robotiko ultramodernoak gehitu zitzaizkien. Ordurako, Golf R autorik indartsuenaren kaleratzea dagokio, behean eztabaidatuko dugun motorra.
7. belaunaldia: 2012-2018 (Mk.7)
Volkswagen Golf-en gaur egungo bizitza bost ateko hatchbacka da, Errusiako merkaturako 125 edo 150 zaldiko 1,4 litroko turbo-errekuntzako motorrekin. Europan eta AEBetan kotxeen eskaintza zabalagoa da: station wagonak saltzen dira bertan zentral hibrido, diesel edo guztiz elektrikoekin. Golfaren itxura modernoa ere Walter da Silvak sortu zuen. Berritasun oharrak larritasunari gehitzen zaizkio. Asma dezakezun bezala, kirol estilo modernoa da nagusi horietan. Makina ahalik eta arinena da MQB plataforma berritzailea erabiltzeari esker. Atzeko aldean, ingeniariek "betegarri" osoa eskaintzen dute: torsio-habea edo lotura anitzeko bertsioa. Azken batean, esekiduraren aukeraketa zentral elektrikoaren eta gidatzeko estiloaren araberakoa da.
8. belaunaldia: 2019-gaur egun (Mk.8)
Sistema moderno nagusi guztiak Golf Mk.8-n ere presente daude. Gurutze-kontrol moldatzaileari, osoko kamera sistemari, bide-seinaleak eta markak ezagutzeko gaitasunari, servodirekzio elektrikoa gehitu zitzaion. Passat-en eskutik, auto berriak Travel Assist gidatzeko sistema erdi-autonomoa jaso zuen.
Volkswagen autoetan lehen aldiz Car2X estandarra agertu zen. Erabiliz, informazioa truka dezakezu gehienez 0,8 km-ko erradioan kokatutako ibilgailuekin. 24ko abendutik zortzigarren belaunaldiko 2019 auto saldu zirenez, Europan gehien saltzen den autoaren posizioa 2020aren hasieran baino ez zuen gainditu Golfak: Renault Clio belaunaldi berriak gainditu zuen.
Volkswagen Golferako motorrak
1974an Europako autobideetan agertu zen lehen aldiz, Volkswagen Golf benetako proba-laborategi bihurtu da enpresaren motor-dibisioko ingeniarientzat. 45 urtez, berrehun gasolio eta gasolina zentral baino gehiago egon dira hainbat diseinutako autoen kapapean. Errekor moduko bat da hau: beste autogile batek ez dio eredu bati diseinuko oinarri esperimental baten rola eman.
Golferako zentral asko daude beheko zerrendan, tradizioaren aurka, motorren banaketa-eremuak ez banatzeko, oraingoan, nahasketa saihesteko, banan-banan adierazi behar izan ditugu zentralen datu teknikoak. Errusiako merkatua eta erosleak Europa / Amerikan. Hori dela eta, taularen bi zatitan, fabrikako kodeak errepika daitezke.
| markatzea | Mota | Bolumena, cm3 | Gehienezko potentzia, kW / hp | Potentzia-sistema |
|---|---|---|---|---|
| F.A., G.G. | gasolina | 1093 | 37/50 | OHC, karburatzailea |
| FH, FD | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, karburatzailea |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | gasolina | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, injekzio banatua |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, injektore mekanikoa |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, karburatzailea |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, karburatzailea |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburatzailea |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC edo OHC, karburatzailea |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC edo OHC, karburatzailea |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, injektore mekanikoa |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | diesel turboalimentatua | 1588 | 51/70 | Sohc |
| HK, MH | gasolina | 1272 | 40/55 | OHC, karburatzailea |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | zuzeneko injekzioa |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | zuzeneko injekzioa |
| EDO PN | gasolina | 1595 | 51/69 | OHC, karburatzailea |
| VAG RF | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, karburatzailea |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburatzailea |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, karburatzailea |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, karburatzailea |
| EDO EV | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, karburatzailea |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, injekzio elektronikoa |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | injektore |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, injekzio elektronikoa |
| RA, SB | diesel turboalimentatua | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | gasolina konpresorearekin | 1763 | 118/160 | OHC, injekzio elektronikoa |
| GX, RP | gasolina | 1781 | 66/90 | OHC, injekzio elektronikoa |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, injekzio elektronikoa |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | injektore |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | injektore |
| PG | gasolina konpresorearekin | 1781 | 118/160 | OHC, injekzio elektronikoa |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, injekzio elektronikoa |
| ABD, AEX | gasolina | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, ataka injekzioa |
| ECIA | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, ataka injekzioa |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANN | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, injekzio elektronikoa |
| ABS, ACC, ADZ, ANP | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, injekzio bakarra |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| AAZ | diesel turboalimentatua | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, AHU, BAINA | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Tren arrunta |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | OHC zuzeneko injekzioa |
| 2E,ADY | gasolina | 1984 | 85/115 | DOHC edo OHC, injekzio elektronikoa |
| AGG | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, ataka injekzioa |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, injekzio banatua |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, injekzio banatua |
| ACS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, injekzio elektronikoa |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, injekzio elektronikoa |
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, injekzio banatua |
| AEH, AKL, APF | gasolina turbokargatua | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC edo OHC, injekzio elektronikoa |
| AVU, BFQ | gasolina | 1595 | 75/102 | injekzio banatua |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1595 | 77/105 | DOHC, injekzio banatua |
| ADB | -: - | 1598 | 81/110 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, injekzio banatua |
| AGU, ARZ, AUM | gasolina turbokargatua | 1781 | 110/150 | DOHC, injekzio banatua |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, injekzio banatua |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | zuzeneko injekzioa |
| AGR | diesel turboalimentatua | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Tren arrunta |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | injekzio banatua |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | zuzeneko injekzioa |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | zuzeneko injekzioa |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Tren arrunta |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Tren arrunta |
| APK | gasolina | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC edo OHC, portu injekzioa |
| AZH | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC edo OHC, portu injekzioa |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC edo OHC, portu injekzioa |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, injekzio banatua |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injekzio banatua |
| BFH, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, injekzio banatua |
| Beh | gasolina | 1984 | 75/102 | OHC, ataka injekzioa |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, injekzio banatua |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, injekzio banatua |
| BKG, BLN | -: - | 1390 | 66/90 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| KUTXA | gasolina turbokargatua | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| BGU, BSE, BSF | gasolina | 1595 | 75/102 | OHC, ataka injekzioa |
| POLTSUA, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| BRU, BXF, BXJ | diesel turboalimentatua | 1896 | 66/90 | OHC, ataka injekzioa |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Tren arrunta |
| BDK | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, ataka injekzioa |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, injekzio banatua |
| BMN | -: - | 1968 | 125/170 | Tren arrunta |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | gasolina | 1984 | 110/150 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, injekzio banatua |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| BLS, BXE | diesel turboalimentatua | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Tren arrunta |
| Cbdb | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Tren arrunta |
| CBZA | gasolina turbokargatua | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | gasolina | 1390 | 59/80 | injekzio banatua |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, ataka injekzioa |
| CAYB | diesel turboalimentatua | 1598 | 66/90 | DOHC, Common Rail |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Tren arrunta |
| CHGA | gasolina | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC edo OHC, portu injekzioa |
| CBDC, CLCA, CUUA | diesel turboalimentatua | 1968 | 81/110 | DOHC, Common Rail |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, Common Rail |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, Common Rail |
| CCZB | gasolina turbokargatua | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | zuzeneko injekzioa |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | zuzeneko injekzioa |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | zuzeneko injekzioa |
| CMBA, CPVA | gasolina turbokargatua | 1395 | 90/122 | zuzeneko injekzioa |
| OHOREA | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | zuzeneko injekzioa |
| CLHB | diesel turboalimentatua | 1598 | 66/90 | Tren arrunta |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Tren arrunta |
| ELIZA | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Tren arrunta |
| CRBC, CRB | -: - | 1968 | 110/150 | Tren arrunta |
| SEHASKA | diesel turboalimentatua | 1968 | 135/184 | Tren arrunta |
| CHZD | gasolina turbokargatua | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | zuzeneko injekzioa |
| OZPINA, CXSA | gasolina | 1395 | 90/122 | zuzeneko injekzioa |
| CJXE | gasolina turbokargatua | 1984 | 195/265 | zuzeneko injekzioa |
| CDAA | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB | diesel turboalimentatua | 1968 | 110/150 | Tren arrunta |
| CHHB | gasolina turbokargatua | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | injekzio banatua |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | zuzeneko injekzioa |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | puntu anitzeko injekzioa |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | zuzeneko injekzioa |
| EGUNAK | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | zuzeneko injekzioa |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | zuzeneko injekzioa |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | zuzeneko injekzioa |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | injekzio banatua |
| DDYA | diesel turboalimentatua | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Tren arrunta |
| CRMB, DCYA, ALREADY, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Tren arrunta |
| CPWA | gasolina turbokargatua | 1395 | 81/110 | zuzeneko injekzioa |
| DACA | gasolina turbokargatua | 1498 | 96/130 | zuzeneko injekzioa |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | zuzeneko injekzioa |
| DADAISTA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| DPCA | -: - | 1498 | 110/150 | zuzeneko injekzioa |
| DHFA | gasolina turbokargatua | 1498 | 96/130 | zuzeneko injekzioa |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | injekzio banatua |
| AEH, AKL, APF | gasolina turbokargatua | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | injekzio banatua |
| AVU, BFQ | gasolina | 1595 | 75/102 | injekzio banatua |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | injekzio banatua |
| AGU, ARZ, AUM | gasolina turbokargatua | 1781 | 110/150 | injekzio banatua |
| AGR | diesel turboalimentatua | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Tren arrunta |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | zuzeneko injekzioa |
| AZJ | gasolina | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | injekzio banatua |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | injekzio banatua |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, injekzio banatua |
| BGU, BSE, BSF | gasolina | 1595 | 75/102 | injekzio banatua |
| POLTSUA, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | zuzeneko injekzioa |
| BJB, BKC, BXE | diesel turboalimentatua | 1896 | 77/105 | Tren arrunta |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | injekzio banatua |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMB | gasolina | 1984 | 110/150 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| CBZA | gasolina turbokargatua | 1197 | 63/85 | OHC |
| CBZB | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | gasolina | 1390 | 59/80 | DOHC, injekzio banatua |
| KUTXA | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| CAVD | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | injekzio banatua |
| CAYC | diesel turboalimentatua | 1598 | 77/105 | Tren arrunta |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Tren arrunta |
| CBAA, CBAB, CFFB | diesel turboalimentatua | 1968 | 103/140 | Tren arrunta |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC zuzeneko injekzioa |
| CCZB | gasolina turbokargatua | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | zuzeneko injekzioa |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | zuzeneko injekzioa |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | zuzeneko injekzioa |
| CLCA | diesel turboalimentatua | 1984 | 81/110 | Tren arrunta |
| CDLF | gasolina turbokargatua | 1984 | 199/270 | zuzeneko injekzioa |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | zuzeneko injekzioa |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | zuzeneko injekzioa |
| CMBA, CPVA, CUKA, CXCA | gasolina | 1395 | 90/122 | zuzeneko injekzioa |
| OHOREA | gasolina turbokargatua | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | puntu anitzeko injekzioa |
| CHEA, CHEA | -: - | 1395 | 110/150 | zuzeneko injekzioa |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | injekzio banatua |
| CHHB | gasolina turbokargatua | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | zuzeneko injekzioa |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | zuzeneko injekzioa |
Zentral sorta handi horren ekoizpena, noski, mugarriekin batera izan zen. 45 urtez, Volkswagen Golf-aren kafoiaren azpian, diseinuaren pentsamenduaren kolore osoa bisitatu da: karburatzaileen barne-errekuntzako motor konbentzionaletatik hasi eta erregaiaren injekzio elektronikoko sistema duten ardatz bikoitzeko motorretara. Laburbilduz, ezaugarri tekniko nagusiak adieraziz - mugarri horietako bakoitzari buruz.
Motor FA (GG)
Volkswagen AG-ko ingeniariek Tour-17-ren kanpaiaren azpian muntatutako lehen motoreak 1093 cm3-ko lan bolumena zuen. Lehen "golf"-ak motor bat zenbaterainokoa den ikusteko, nahikoa da gehienezko momentu-adierazleari erreparatzea: 77 Nm baino ez zen, azken hamarkadako motor ertainek baino sei-zazpi aldiz txikiagoa. XX. mendea - XXI. mendeko lehen hamarkada.
Beste ezaugarri batzuk:
- konpresio-erlazioa - 8,0: 1;
- zilindroaren diametroa - 69,5 mm;
- zilindro kopurua - 4;
- balbula kopurua - 8.
FA (GG) motor batekin hornitutako auto baten gehienezko abiadura 105 km/h zen.
DX motorra
1977an, 1. belaunaldiko Golf autoak merkatuan sartu ziren 1781 cm3-ko (potentzia - 112 hp) lan-bolumena duen motor berri batekin. DX fabrika kodea jaso zuen. Lehenengo aldiz, alemaniar ingeniariek karburadorea erabiltzeari utzi zioten: energia-sistemako erregaiaren hornidura injektore mekaniko baten bidez egiten zen.
- kronometrajea - engranajea;
- buru mota - SOHC / OHC;
- hozte mota - ura;
- konpresio-erlazioa - 10,0: 1.
DX motorrek A95 berunik gabeko gasolina erabiltzen zuten erregai gisa.
PL motorra
1987an, aurreko gurpileko trakzioko Golf autoen 2. belaunaldirako, motor-eraikitzaileek benetako sorpresa bat aurkeztu zuten: lehen aldiz, posible izan zen motor bat bi kam-ardatzekin puntako erregaiaren injekzio elektronikoarekin hornitzea. KE-Jetronic sarrera-kolektorean.
Gasolina turbodun motorra hiru etapako katalizatzaile aldakor batez hornituta dago.
4 cm1781-ko lan bolumena zuen lineako 3 zilindroko motor batek 129 zaldi ekoizten zituen. Zintzotasunez, kontuan izan behar da injekzio elektronikoa ez zela oso erabilia Golfeko autoetan instalatutako motorretan. Nahiko azkar, zuzeneko injekzio sistema ekonomikoago batek ordezkatu zuen.
Volkswagen Golferako motorrik indartsuenak
Harmaileko potentziarik handiena, eta gero errepideko probetan (270 hp), 6. belaunaldiko Mk6 (2008) 2004. belaunaldiko Golf hatchback-ek hiru ateko trakzio integraleko transmisio automatikoarekin garatu zuten. Zentral gisa, 2014tik XNUMXra XNUMXtik XNUMXra ekoiztutako CDLF motorrak erabili zituzten, Hungariako Gyor-eko Audi lantegian.
EA2,0 serieko 113 TFSI motorra CDLF fabrikako kodea duen seriearen kopia nagusia, aspiratutako AXX (aurrerantzean - BYD) garatzen da. Lineako 4 zilindroko 16 balbulako motorra da, erregai zuzeneko injekzio sistema duena. Ezaugarri nagusiak:
- zilindro-blokearen materiala - burdinurtua;
- konpresio-erlazioa - 10,5: 1;
- bolumena - 1984 cm3;
- gehienezko momentua - 350 Nm 3500 rpm-n;
- gehienezko potentzia - 270 hp
CDLF motorra kanpaiaren azpian instalatuta dagoenez, "golfek" erregai kontsumo nahiko moderatua izan dezakete:
- lorategian - 12,6 l;
- hiritik kanpo - 6,6 l;
- konbinatuta - 8,8 litro.
Aire-hazgailua KKK K03 turbina bat da, 0,9 bar-eko presioa duena. K04 turbina indartsuagoak instalatu ziren hatchbackaren bertsio sintonizatuetan.
Motorraren funtzionamendu egonkorra lortzeko, 500W1000 edo 5W30 markako olioaren 5 g / 40 km inguru behar ziren.
Motorreko olio-bolumena guztira 4,6 litrokoa da. Beharrezko olio-aldaketaren parametroak gutxienez behin dira 15 mila km bakoitzeko. Korrika egin. Sistemak funtziona dezan aukera aproposa olio-aldaketa 8 mila km igaro ondoren. Olio betegarri estandarraren maila (lehena izan ezik) 4,0 litrokoa da.
Motorrak arrakasta handia izan zuenez, miniaturazko "golf" batetik Audi modelo sendoetara (A1, S3 eta TTS) arrakastaz "emigratu" zen, baita Seat Leon Cupra R eta Volkswagen Scirocco R-etara ere. Aipagarria da. diseinatzaileek uko egin zioten zilindro-blokea aluminiozko buruarekin estaltzeari, burdinurtuzkoa. BYD motorrekin alderatuta, CDLF-k sarrera-kolektore ezberdina du, intercooler berria eta sarrera-ardatz. Beste hobekuntza batzuk:
- zilindro-buruaren mekanismoa orekatzeko bi ardatzekin;
- marea iraunkor lodituekin biradera;
- Pistoiak konpresio murrizteko diseinatuta daude biela astunak erabiliz.
Motorra konpentsadore hidraulikoz hornituta dago, fase-aldagailu bat sartzen da sarrerako ardatzean. Denbora-transmisioa - gerrikoa, ordezkatzeko prozedura estandar batekin 90 mila km behin.
Hasieran Euro IV ingurumen-arauetarako garatua, motorra funtzionatzen ari zen bitartean Euro V protokolora aldatu zen. CO2 isuri maila baxuena 195-199 g/km-koa da. Garatzaileek ez zuten CDLF motorrako bidaia-baliabiderik ezarri, baina praktikan 300 mila km ingurukoa da. Aldatutako motorrak 250 mila km-tan funtzionatu zezakeen baliabiderik galdu gabe, eta errendimendu maximoan milioi erdi kilometrora iritsi zen.
Are botere gehiago behar duzu?
8 urte geroago, 2016an, Volkswagen AG-ko mekanikariek esperimentu interesgarri bat egitea erabaki zuten: 6. belaunaldiko bost ateko hatchbackak EA1,9 serieko 888 litroko gasolina turbodun motor ultramodernoekin hornitzea erabaki zen:
- CJXC - 292-300 hp;
- DNUE - 288-300 hp;
- CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.
Zein justifikatua den halako zentral ikaragarri txikietan instalatzea, batez besteko sedanekin, autoekin alderatuta ere, asma daiteke. Motor guztiek injekzio zuzeneko erregai-sistema dute.
CJXC motorraren adibidean, mekanikariek nola ondo egin zuten beren ondorengoekin eraginkortasunari dagokionez ikus dezakezu. Erregai-kontsumoa:
- lorategian - 9,1 l;
- hiritik kanpo - 5,8 l;
- konbinatuta - 7,0 litro.
Ekonomiaren alde txarra presio normalari eusteko arazoa da. Serie honetako motorraren funtzionamenduaren akats nagusiak olioaren presioaren jaitsieraren ondorioz gertatzen dira, olio-ponparen elektronika akatsen ondorioz. V465 markako presio erreguladoreak 50 mila km egin ondoren. kilometrajea berriro egokitu behar da.
Bide batez, motor horietarako, artisauek hardware-afinazioa garatu dute, autoaren errendimendua oso indartsua izatetik guztiz imajinaezina izatera ekartzen duena. Zuk zeuk epaitu:
- potentzia (fabrika / sintonizatu ondoren) - 300/362 hp;
- momentua (fabrika / sintonizatu ondoren) - 380/455 Nm.
CJXC eta DNUE motorren errendimendu-adierazle nagusien igoera laurden bat, fabrikakoen aldean, potentzia sustatzeko unitate autonomo bat instalatuz lortzen da. Bere erabilerak aukera ematen du:
- optimizatu erregaiaren injekzio-prozesua sospen-presioa handitu gabe;
- potentzia handitu injekzio iraupena handituz.
Potentzia handitzeko unitatea ez da lurrunkorra motorraren sistema elektrikoarekin lotuta.
Hain potentzia-gaitasun handiek motorren garatzaileek zilindroaren bolumena aldatzeko mekanismorik ez hornitzeko aukera eman zien: Golf 7 belaunaldiarentzat, hirurehun zaldi-potentzia ez dira soberakin nahikoa, %25 on bat guztiz alferrikakoa da hemen. Noski, kotxearen jabea ez bada abiadurarako stock cars lasterketa zalea, eta horietatik asko daude Europako pistetan.
