Toyota 1AR-FE motorra
Edukia
1AR-FE motorra 2008an agertu zen eta Toyota Venza autoetan instalatu zen lehen aldiz. 2AR-FE txikiagoan oinarrituta garatu zen (horrek, aldi berean, 2AZ-FE ordezkatu zuen). Motorra zilindro-blokearen altuera handitu da, eta pistoiaren ibilbidea 105 mm-koa zen. Unitatearen ekoizpenak gaur arte jarraitzen du.
Технические характеристики
1AR-FE injekzio-motorrak 4 zilindro ditu lerroan jarrita. Unitatearen potentzia 182-187 CV-koa da. (Adierazle hau alda daiteke autoaren modeloaren arabera, baina gehiago gehiago aurrerago). Zilindro-blokea aluminiozkoa da, eta zilindro bakoitzaren diametroa 90 mm-koa da. Serieko beste motor batzuekin gertatzen den bezala, 1AR-FE-ko cam-ardatza errenkada bakarreko denbora-kate batek gidatzen du.
Fabrikatzaileak gomendatzen du 1AR jabeek AI-95 erregaia erabiltzea (motor modelo honen konpresio-erlazioa 10 da). Motorra bera Euro-5 klase ekologikoa da. Gasolina-kontsumoa 100 km-ko hau da:
| Hiriaren ondoan | 13,3 litro |
| Errepidean | 7,9 litro |
| Modu mistoa | 9,9 litro |
1AR-FE modeloaren bolumena 2,7 litro ingurukoa da. Hala, serie osoko motorrik handiena da (eta munduko lau zilindro handienetakoa).'
Fabrikatzaileak ez du motorren baliabide zehatzari buruzko informaziorik ematen. Praktikak erakusten du balio hori ia inoiz ez dela jaisten 300 mila kilometrotik behera. Hala ere, unitatearen matxura larria gertatuz gero, ziurrenik, ordeztu egin beharko da. Azken finean, zilindro-blokea ez dago aspergarririk, eta horrek esan nahi du ez dela egokia berrikusteko.
Motorrak afinatzeko ahalmena du. Saltzeko ordezko piezak aurkitzea nahiko zaila den arren, 2AR-FErako turbo kit bat instala daiteke unitatean (1AR-FErako ere funtzionatuko du). Hala ere, horrek nabarmen murriztu dezake baliabidea.
Motor fidagarritasuna
Oro har, 1AR-FE baliabide luzea duen motor nahiko fidagarria dela frogatu da. Jabeak unitatearen egoera arretaz kontrolatu behar du: matxurak dauden egiaztatu, olioa garaiz aldatu, kalitate handiko erregaia bakarrik bete. Ez da desiragarria autorako gehiegizko kargak sortzea. Arau hauek betetzen badituzu, motorrak gutxienez 300 mila kilometro egingo ditu, eta nekez gogoratuko dizu bere burua.
1AR motorretan ez dago hainbeste puntu ahul (funtsean, arazo hauek ohikoak dira AR serie osoan). Hona hemen horietako batzuk:
- Kilometraje nahiko baxua duten autoetan ere, ponpa haustura gertatzen da. Zarata indartsua eta motorraren etengabeko gainberotzearen bidez jakin dezakezu. Jakina, ponpa konpontzen saia zaitezke. Hala ere, askoz errazagoa da berri batekin ordezkatzea (gomendagarria da nodo honen egoera 40 mila km behin egiaztatzea eta, behar izanez gero, ordezkatzea).
- Batzuetan, VVTi enbrageak motor hotz bat jo dezake. Hau ez da hain kritikoa, baina gidariak zarata kendu nahi badu, nahikoa da elementua ordezkatzea.
- Kilometraje handia duten makinetan, konpresio-galera ere posible da. Pistoi eraztunak arazoa badira, horiek ordezkatzeak lagundu beharko luke. Baina zilindroaren ispilua apurtzen bada, konponketak huts egingo du ziurrenik.
- Antzeko diseinuko beste edozein motorrekin gertatzen den bezala, denborarekin, denboraren katea luzatuko da (gutxi gorabehera 50-60 mila kilometrotik behin egiaztatu behar da bere egoera). Estekak irrist egiten hasiko dira, beraz, funtzionamendu matxura zarata askorekin agertuko da. Arazo guztiak konpontzeko, katea ordezkatu beharko duzu.
repairability
Toyota motor moderno gehienak bezala, 1AR-FE konpongaitza da (fabrikatzaileak zuzenean esaten du berritzea ezinezkoa dela). Jakina, zilindroen geometria urratzen bada, haiek aspertzen saia zaitezke. Baina inork ez du emaitza bermatzen (ziurrenik, pixka bat igaro ondoren motorrak erabat huts egingo du). Hori dela eta, matxura larriak izanez gero, errazagoa izango da unitatea guztiz ordezkatzea bere errendimendua berreskuratzeko saiakera hutsak egitea baino. Unitateen fidagarritasun erlatiboak konponketaren ezintasuna partzialki konpentsatzen duen arren.
Hortaz, motor-gidari batek egin dezakeen guztia motorraren egoerari adi egotea da. Ezin duzu kargatu araua baino gehiago. Sortzen diren arazo guztiak identifikatu eta ezabatu behar dira ahalik eta azkarren. Hornitu gasolindegi homologatuetan soilik. Olioa eta kontsumigarriak ere garaiz aldatu behar dituzu. Eta orduan unitateak 400 mila kilometro baino gehiago egin ditzake (gutxienez halako potentziala du).
Nolako olioa bota
Fabrikatzaileak lubrifikatzailea 7-10 mila kilometrotan behin aldatzea gomendatzen du. Guztira, sistemak 4,4 litro olio ditu. Kalifikazio hauek egokiak dira 1AR motor batean betetzeko:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Motor modelo honetako olioa 1 km bakoitzeko litro 10000 kontsumitzen da. Hori dela eta, ibilgailuak behar bezala funtziona dezan, gidariak noizean behin lubrifikatzaile-maila egiaztatu behar du.
Zein autotan zegoen instalatuta motorra
1AR-FE motorra 4 auto modelotan instalatu zen. Horren arabera, zehaztapenak apur bat alda daitezke.
- 1AR-FEz hornitutako lehen autoa Toyota Venza izan zen. Kasu honetan motorraren potentzia 182 zaldikoa zen. Errusiako merkatuan ofizialki hornitutako autoaren bertsio bakarra izan zen (3,5 litroko V6 batekin aldaketa bat ere eskuragarri zegoen atzerrian).
- Unitatea Toyota Highlander bigarren belaunaldian ere instalatu zen. Horrelako motorra duen autoaren bertsioa lerroko gazteena da. Aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik hornitu daiteke (3,3 eta 3,5 litroko motorrak zituzten autoak aurreko trakzioarekin eta gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta zeuden).
- Gainera, 1AR-FE motorra Toyota Sienna minifurgoneta hirugarren belaunaldian instalatu zen. Hemen, bere potentzia ere 187 CV zen. Lau zilindroko motor honen bertsioa aurreko gurpileko trakzioarekin bakarrik hornitzen zen eta ez zen bereziki ezaguna. Hori dela eta, 2013an hasita, 3,5 zaldiko 6 litroko V266 bat bakarrik instalatzen da Sienna-n.
- 1AR-FE jaso zuen beste auto bat Lexus RX270 da. Kasu honetan, unitatearen potentzia ere 187 hp zen.
Orain arte, ez dago 1AR-FE seriean instalatu zen beste modelorik. Orain Toyota Venza eta Toyota Highlander bakarrik jarraitzen dute motor honekin hornitzen.
Reviews
Duela 2 urte erabilitako Toyota Venza erosi zuen. Pixka bat igaro ondoren, ponpa matxuratu zen. Ordezkatuta. Harrezkero, ez da kexarik izan motorraren funtzionamenduari buruz. Agian, halako auto baterako, potentzia-unitatea ezin hobeto dator.
Urtebete daramat Toyota Sienna gidatzen. Batzuetan sentitzen da 1AR-FEren potentzia ez dela nahikoa makina batentzat. Gainerako motorrak bikain aritu ziren. Zerbitzuan zehar ez da inoiz konponketa handirik behar (kontsumigarrien ordezkapena soilik). Motorra lau sendoa da.
Urte batzuk Toyota Venzara joan ziren. Auto honen motorra behar duzuna da. Nahiko zaldi daude, ez da erregai asko jaten. Gidatzean, ez zen mantentze eta konponketa gehigarririk behar izan (olioa pare bat aldiz bakarrik gehitu). Beraz, fidagarritasuna ere mailan dago. Damu dut autoa saldu izanaz.
Duela gutxi 2011ko Toyota Sienna bat erosi nuen. Hasieran, dena leun zegoen motorra. Baina laster zarata ulertezina entzun zen motorra martxan zegoenean. Horrexegatik, VVTi enbragea aldatu behar da. Orain arte ez da arazo gehiago sortu. Horrelako motorraren kasuan, erregaiaren kontsumoa nahiko ona da. Nahikoa potentzia ere badago.
2 urte Toyota Venzaren jabe zoriontsu bat izan zen. Zer esan dezaket, honi japoniar kalitate famatua deitzen zaio. Denbora guztian, behin bakarrik behar ziren konponketak (eta ez zuen zerikusirik motorrekin). Bereziki pozik makinaren dinamikarekin. 2,7 litroko lau zilindroak autoa oso azkar bizkortzen du. Eta gurutzaketa handi baten abiadura maximoa ez da txarra.
