Toyota 2AR-FSE motorra
2AR-FSE 2AR-FE ICE-ren bertsio berritzea da. Unitatea 2011tik ekoitzi da eta Toyota Camry, Lexus LS, Lexus IS eta beste modelo batzuetan instalatu da. Bertsio hibridoak barne. 2AR-FSE bertsioa oinarrizko motorrarekiko desberdina da aldaketa hauetan:
- konpresio-erlazioa areagotu beste pistoi batzuen erabileragatik;
- zilindro-burua hobetu, kam-ardatz berriekin;
- motorra kudeatzeko programa aldatua;
- D4-S injekzio konbinatua.
Azkena gertutik begiratzea merezi du. Injekzio konbinatua zilindroan erregaiaren injekzio zuzeneko injektoreak motor batean instalatzea da, sarrera-kolektorean banatutako injekzioarekin batera. Injekzio zuzenak hainbat abantaila eskaintzen dizkio autoari:
- nahastearen errekuntza osoa;
- momentua handitzea;
- ekonomia.
Baina motorraren funtzionamendu-modu batzuetan, kedar kantitate handi bat isurtzen da atmosferara. Kasu honetan, arrazionalagoa da erregai injekzio sistema banatua erabiltzea. Kontrol-unitate elektronikoak funtzionamendu-modu honetarako egokia den sistema hautatzen du, edo aldi berean pizten ditu, eta horri esker, barne-errekuntzako motorraren parametroak hobetu daitezke ingurumena kaltetu gabe.
Motorren zehaztapenak
Ezaugarri nagusiak hauek dira:
| Produkzioaren | Toyota Motor |
| Motor marka | 2AR-FSE |
| Askapen urteak | 2011 - gaur egun |
| Zilindro blokeko materiala | Aluminiozko aleazioa |
| Potentzia-sistema | D4-S injekzio konbinatua |
| motor mota | Lerrokatuta |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 98 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 90 |
| Konpresio erlazioa | 1:13.0 |
| Motorraren desplazamendua, cm kubikoa | 2494 |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 178-181/6000 |
| Momentua, Nm / rpm | 221/4800 |
| erregai | 92-95 |
| Ingurumen arauak | 5 euro |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Gomendatutako olioak | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| Olio bolumena, l | 4,4 |
| olio-aldaketa tartea, mila km | 7000-10000 |
| Motorraren baliabidea, mila km | 300 gehiago |
| — HP sustatzeko potentziala | 300 gehiago |
Potentziaren hedapena erabiltzen den erregaiari dagokio.
Motorraren abantailak eta desabantailak
2AR-FSE bultzada ertaineko teknologia handiko motortzat hartzen da, baina ekonomia ona duena. Motorra unitate fidagarria eta iraunkorra dela frogatu du, funtzionamendu-arauak urratzen ez badira. Oso garrantzitsua da zerbitzu-tarteak errespetatzea, kontsumigarrien ordezkapenaren denbora. Toyota motor guztiak bezala, unitate hau olioaren kalitatearekiko sentikorra da. Kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak erabiltzean, ICE honek 400 mila km baino gehiago erizten ditu erraz. Ohiko matxurak Toyota beste motor batzuen berdinak dira:
- fase-aldatzaileen kolpea motor hotz batean;
- denbora-katearen baliabide baxua;
- ponpa leaky
- iraupen laburreko termostatoa.
Motor berezi honen ezaugarri bat zilindro-buruko torlojuen haria suntsitzea da. Buruaren eta blokearen arteko loturaren estutasuna hautsi egiten da. Juntak erretzea eta olioa eta izozte aurkakoa errekuntza-ganberara sartu ziren kasuak izan dira.
Orokorrean, motor fidagarria eta iraunkorra da, eta motorren hierarkian maila altua hartzen du. Motorra botatzekotzat jotzen da zilindroen horma meheak direla eta, baina zentro tekniko batzuek konponketa handiak egiten dituzte. Modu arrazionalagoa kontratu-motor bat erostea da, aurkitzea ez baita arazorik izango. Horrelako motorren prezioak, egoera onean, 80 mila errubloetan hasten dira.
Eskaera
2AR-FSE motorra instalatu zen:
