Toyota 1FZ-F motorra
Edukia
1984an, Toyota Motor-ek 1FZ-F motor berri baten garapena burutu zuen, Land Cruiser 70 SUV ezaguna elikatzeko diseinatua, eta gero Lexus ibilgailuetan instalatu zen.
Motor berriak zaharkitutako 2F ordezkatu zuen eta 2007ra arte ekoiztu zen. Hasieran, zeregina zen fidagarri eta momentu handiko motor bat sortzea, lur malkartsuetan mugitzeko ondo egokitua. Toyotako ingeniariek zeregin hori betetzea lortu zuten. Potentzia-unitate honen hainbat aldaketa egin ziren.
- FZ-F bertsioa 197 hp-ko karburagailuaren potentzia sistemarekin. 4600 rpm-tan. Zenbait herrialdetan, 190 hp-ra arte murriztu ziren. 4400 rpm motor aukeran.
- 1FZ-FE aldaketa, 1992ko bigarren seihilekoan abian jarria. Erregaiaren injekzio banatua instalatu zen, eta horren ondorioz potentzia 212 hp-ra igo zen. 4600 rpm-tan.
Land Cruiser 70 motor berriarekin fidagarritasun eta iraunkortasun eredu bat izan zen eta munduko herrialde askotan entregatu zen.
FZ motorren diseinu-ezaugarriak
1FZ-F potentzia-unitatea lineako sei zilindroko karburatzaile motako motorra da. Pizte sistema elektronikoa da, banatzaile mekaniko batekin. Zilindro-burua aluminiozko aleazioz egina dago. Bi leva-ardatz ditu, eta bakoitzak 12 balbula gidatzen ditu. Guztira - 24, 4 zilindro bakoitzeko. Denbora-katearen transmisioa, tenkagailu hidrauliko batekin eta motelgailu berdinarekin. Ez dago igogailu hidraulikorik, balbulen tarteen aldizkako doikuntza behar da.
Blokearen beheko aldean aluminiozko olio-zerbitzua dago. Olio-ontzia altzairu iraunkorrez egina dago, eta horrek lurzoruarekin ukipenetik babesten du, lur malkartsuetan gidatzeaz gainezka dagoena.
Burdinurtuzko zilindro-blokean bero-erresistentzia handia duten aluminiozko aleazio arinetako pistoiak instalatzen dira. Goiko konpresio eraztuna altzairu herdoilgaitzez egina dago. Behekoa eta olio-arraskagailua burdinurtuzkoak dira. Pistoiaren behealdean, balbula eta pistoia ukitzea eragozten du, denbora-katea hausten denean. Motorraren konpresio-erlazioa 8,1:1 da, beraz, zentralak ez du oktano handiko gasolinarik erabili behar.
Diseinu-soluzio horiei esker, abiadura baxuko motor bat sortzea ahalbidetu zuten, "traktore" bultzada leun batekin, ia abiadura-tarte osoan, epe luzerako funtzionamendurako egokitua errepide baldintza zailetan. Aldi berean, barne-errekuntzako motor hori duen auto batek ere ez du gorputz arrotz bat sentitzen autobidean. 1FZ-F potentzia-unitatea muntaketa-katean egon zen 1997ra arte.
1FZ-FE motorra 1992. urte amaieran jarri zen ekoizten. Bertan, karburagailu baten ordez, erregai injekzio banatua erabiltzen zen. Konpresio-erlazioa 9,0:1era igo zen. 2000. urtetik, banatzaile mekanikoarekin kontakturik gabeko pizteko sistema elektronikoa pizte-bobina indibidualekin ordezkatu da. Guztira, 3 bobina instalatu ziren motorrean, bakoitzak 2 zilindrorekin. Eskema honek pizte sistemaren txinparta hobetzen eta fidagarritasuna areagotzen laguntzen du.
Hozte-sistema arreta handiz pentsatuta dago eta funtzionamendu-tenperatura bat eskaintzen du 84-100 ºC bitartekoa. Motorrak ez du gehiegi berotzearen beldur. Eguraldi beroan martxa baxuetan mugimendu luzeak ere ez du motorra ezarritako tenperaturatik haratago joango. Ur-ponpa eta alternadorea ziri formako uhal bereiziek gidatzen dituzte, bakoitza tenkagailuz hornituta. Gerriko hauen tentsio-arrabolen doikuntza mekanikoa da.
1FZ serieko motorrek alde onenetik frogatu dute fidagarritasunari eta iraunkortasunari dagokionez. Diseinatzaileek ez zuten kalkulu okerrik egin barne-errekuntzako motorraren garapenean, eta teknologoek dena burdinaz gorpuzten zuten. Potentzia-unitateak ekarpen handia egin dio Toyota Land Cruiser 70-ren ospeari, suntsiezinagatik famatua dena. Motorearen abantailak:
- diseinuaren sinpletasuna eta fidagarritasuna;
- mantentze-lan egokiarekin berrikusteko kilometrajea - gutxienez 500 mila km;
- pare handia abiadura baxuetan;
- mantentzea.
Desabantailen artean erregai-kontsumo handia dago, hau da, 15-25 litro A-92 gasolina 100 km bakoitzeko. Motor hauekin, Toyota motorren eragozpen bereizgarri bat hasi zen, eta oraindik ere badago, ponparen ihesa da. Horrelakoetan, muntaia jatorrizko muntaketa batekin ordezkatzea gomendatzen da.
Gainera, olio-aldaketa nahiko maiz egin behar da. 7-10 mila km behin aldatzen da, funtzionamendu moduen arabera. Gomendatutako olioa 5W-30, 10W-30, 15W-40 sintetikoa da. Karteraren bolumena - 7,4 litro.
Технические характеристики
Taulak 1FZ serieko potentzia-unitateen ezaugarri tekniko batzuk erakusten ditu:
| Motor marka | 1FZ-F |
|---|---|
| Potentzia-sistema | karburagailu |
| Zilindro kopurua | 6 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Konpresio erlazioa | 8,1:1 |
| Motorraren desplazamendua, cm3 | 4476 |
| Potentzia, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Momentua, Nm / rpm | 363/2800 |
| erregai | 92 |
| baliabidea | 500 + |
Tuning aukerak
1FZ-FE motorrari ez zaizkio bira altuak gehiegi gustatzen, beraz, potentzia handiagoa lortzeko handitzea irrazionala da. Hasieran, konpresio-erlazio baxuak turbokonpresor bat instalatzeko aukera ematen du, pistoi taldea aldatu gabe.
Batez ere motor honetarako, TRD tuning enpresak 300 hp-rainoko potentzia handitzeko aukera ematen duen turbokonpresor bat kaleratu du. (eta gehiago), iraunkortasuna apur bat sakrifikatuz.
Sakontzeko behartzeak biradera ordezkatzea eskatzen du, eta horrek lan bolumena 5 litrora igoko du. Gehiegizko presiozko turbokonpresor batekin konbinatuta, alterazio honek auto astun bati kirol auto baten dinamika ematen dio, baina baliabide galera nabarmena eta material kostu handiak ditu.
Kontratu motorra erosteko aukera
Merkatuko eskaintzak nahiko anitzak dira. Motor bat eros dezakezu, 60 mila errubloko kopurutik hasita. Baina zaila da hondar-baliabide duina duen barne-errekuntzako motor bat aurkitzea, horrelako motorrak ez baitira denbora luzez ekoitzi eta irteera handia baitute.
