Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motorrak
Edukia
Toyota F serieko lehen motorra 1948ko abenduan garatu zen. Serieko ekoizpena 1949ko azaroan hasi zen. Potentzia-unitatea berrogeita hiru urtez ekoitzi zen, eta potentzia-unitateen artean ekoizpenaren iraupenaren arabera liderretako bat da.
Toyota F ICE-ren sorreraren historia
Motorra 1948ko abenduan garatu zen. Aurreko B motako motorraren bertsio aldatua zen. Zentrala 1949ko Toyota BM kamioi batean instalatu zen lehen aldiz. Motorraren bertsio honekin, autoari Toyota FM deitzen zitzaion. Hasiera batean kamioiak Brasilera bidali ziren. Ondoren, motorra hainbat ibilgailu komertzial arinetan, suhiltzaileetan, anbulantzian, poliziaren patruila-autoetan instalatzen hasi zen.
1eko abuztuaren 1950ean, Toyota Corporation-ek Toyota Jeep BJ SUVa kaleratu zuen, Toyota Land Cruiser mitikoaren arbasoa.
Autoak Land Cruiser izena jaso zuen 1955ean, eta izen horrekin beste herrialde batzuetara esportatzen hasi zen. Lehen esportazioko autoak F serieko motorrez hornituta zeuden, eta horrek ezagunak egin zituen.
Motorraren bigarren bertsioa, 2F izenekoa, 1975ean aurkeztu zen. Zentralaren hirugarren modernizazioa 1985ean egin zen eta 3F izena zuen. 1988an, halako motor batekin Land Cruiserren bidalketak hasi ziren Estatu Batuetan. Geroago, 3F-E bertsioa agertu zen injektore batekin. F serieko motorrak muntaketa lerroan egon ziren 1992ra arte. Orduan haien ekoizpena erabat eten zen.
F motorraren diseinu-ezaugarriak
Toyota Jeep BJ errepidez kanpoko ibilgailu militarren ereduen arabera diseinatu zen. Auto hau errepidetik kanpo gainditzeko diseinatu zen eta ez zen oso egokia asfaltoan gidatzeko. F motorra ere egokia zen.Izan ere, abiadura baxuko, abiadura baxuko eta desplazamendu handiko motorra da, salgaiak mugitzeko eta errepide egoera zailetan gidatzeko, baita errepiderik ez dagoen tokietan ere.
Zilindro-blokea eta zilindro-burua burdinurtuzkoak dira. Sei zilindro ilaran jarrita daude. Potentzia sistema karburatzailea da. Pizte-sistema mekanikoa da, etengailu-banatzaile batekin.
OHV eskema balbulak zilindro-buruan kokatzen direnean aplikatzen da eta kam-ardatza blokearen behealdean kokatzen da, biraderarekiko paraleloan. Balbula bultzagailuekin irekitzen da. Camshaft drive - engranajea. Horrelako eskema oso fidagarria da, baina inertzia-momentu handia duten pieza masibo asko ditu. Horregatik, baxuagoko motorrei ez zaie abiadura handiak gustatzen.
Aurrekoarekin alderatuta, lubrifikazio-sistema hobetu da, pistoi arinak instalatu dira. Lan bolumena 3,9 litrokoa da. Motorraren konpresio-erlazioa 6,8:1 zen. Potentzia 105 eta 125 CV bitartekoa zen, eta autoa zein herrialdetara esportatzen zen araberakoa zen. Gehienezko momentua 261 eta 289 N.m bitartekoa izan zen. 2000 bira/min-tan
Egitura aldetik, zilindro-blokeak oinarri gisa hartutako GMC L6 OHV 235 estatubatuar lizentziadun motorra errepikatzen du. Burua eta errekuntza-ganberak Chevrolet L6 OHV motorretik hartuak dira, baina zilindrada handiagora egokituta. Toyota F motorraren osagai nagusiak ez dira Amerikako kontrakoekin trukagarriak. Kalkulua egin zen autoen jabeak pozik egongo direla alde onenetik frogatu duten amerikar analogoetan oinarrituta egindako motorren fidagarritasunarekin eta itxuragabetasunarekin.
1985ean, 2F motorraren bigarren bertsioa kaleratu zen. Lan bolumena 4,2 litrora igo zen. Aldaketek pistoi taldeari eragin zioten, olio-arrasketarako eraztun bat kendu zen. Lubrifikazio-sistema modernizatu egin da, olio-iragazkia motorraren aurrean instalatu da. Potentzia 140 CV-ra igo zen. 3600 rpm-tan.
3F 1985ean aurkeztu zen. Hasieran, motorrak eskuineko gidatzeko Land Cruiser-etan instalatu ziren barne-merkaturako, ondoren, horrelako motorrak zituzten autoak herrialde askotara esportatzen hasi ziren. Aldatu dira:
- zilindro blokea;
- zilindro-burua;
- harrapaketa bide;
- ihes sistema.
Kam-ardatza zilindroaren burura eraman zuten, motorra goian jarri zen. Gidatzea kate batek egiten zuen. Ondoren, 3F-E bertsioan, karburagailu baten ordez, banatutako erregai-injekzio elektronikoa erabiltzen hasi zen, eta horrek potentzia handitu eta ihes-isuriak murriztea ahalbidetu zuen. Motorraren lan-bolumena 4,2tik 4 litrora jaitsi zen, pistoiaren trazua laburtu zelako. Motorraren potentzia 15 kW (20 hp) handitu da eta momentua 14 N.m. Aldaketa horien ondorioz, bira/min maximoa handiagoa da, eta motorra errepidean ibiltzeko egokiagoa da.
Технические характеристики
Taulak F serieko motorren zehaztapen tekniko batzuk erakusten ditu:
| Motorea | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Potentzia-sistema | karburagailu | karburagailu | Banatutako injekzioa |
| Zilindro kopurua | 6 | 6 | 6 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 | 2 | 2 |
| Konpresio erlazioa | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Lan bolumena, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potentzia, hp / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Momentua, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| erregai | 92 A | 92 A | 92 A |
| baliabidea | 500 + | 500 + | 500 + |
Momentua eta potentzia aldatu egiten ziren autoak esportatzen ziren herrialdearen arabera.
Motoren abantailak eta desabantailak F
F serieko motorrak Toyota-k trenbide malkartsu eta fidagarrien ospearen oinarria ezarri zuen. F motorrak hainbat tona zama eramateko gai da, atoi astun bat eramateko, errepidetik kanpo egiteko aproposa. Pare altua bira baxuetan, konpresio baxua egiten du pretentsiorik gabeko motor omniboroa. Argibideek A-92 erregaia erabiltzea gomendatzen duten arren, barne-errekuntzako motorrak edozein gasolina digeritzeko gai da. Motor abantailak:
- diseinu sinpletasuna;
- fidagarritasuna eta mantentze-gaitasun handia;
- estresarekiko sentikortasunik eza;
- baliabide luzea.
Motorek lasaitasunez hazten dituzte milioi erdi kilometro berritu aurretik, baldintza zailetan funtzionatzen badute ere. Garrantzitsua da zerbitzu-tarteak errespetatzea eta motorra kalitate handiko olioz betetzea.
Motor hauen eragozpen handiena erregai-kontsumo handia da. Motor hauetarako 25 - 30 litro gasolina 100 km-ko ez da muga. Motorrak, abiadura baxua dela eta, abiadura handiko mugimendurako gaizki moldatzen dira. Hau neurri txikiagoan aplikatzen da 3F-E motorra, potentzia maximoa eta momentu bira apur bat handiagoak dituena.
Tuning aukerak, kontratu motorrak.
Zalantzazkoa da inori bururatuko zitzaion kamioi motor bat abiadura handiko kirol motor bihurtzea. Baina potentzia handitu dezakezu turbokonpresor bat aplikatuz. Konpresio-erlazio baxua, material iraunkorrak turbokonpresor bat instalatzeko aukera ematen du pistoi taldea oztopatu gabe. Baina azkenean, nolanahi ere, aldaketa nabarmenak beharko dira.
F serieko motorrak ia 30 urte daramatzate ekoitzi gabe, eta, beraz, zaila da kontratuko motor bat egoera onean aurkitzea. Baina eskaintzak daude, prezioa 60 mila errublotik hasten da.
