Motor Toyota 1G-GZE

Toyotaren hasierako turbo-motorra 1G-GZE motorra da. Hau da 2 litroko 1G familiaren aldaketetako bat, ezaugarri nahiko atseginak eta baliabide onak dituena. Unitateko senideekiko desberdintasun larria DIS pizte elektronikoaren presentzia izan zen, baita nahiko fidagarria den turbokonpresorea ere. Potentzia eta momentuaren igoerak ia ez zuen eraginik izan motorraren fidagarritasunean, baina ez zen denbora luzez egon garraiatzailean - 1986tik 1992ra.

Lineako ordezkari guztiak bezala, lineako "sei" sinple bat da, zilindro bakoitzeko 4 balbula dituena (24 balbula guztira). Burdinurtuzko blokeari esker, konponketak egin ahal izan ziren, baina hainbat berrikuntza teknologikok nahiko zaildu zuten zerbitzua denda orokorrentzat. Serie honekin, Toyota motorrak autoaren eroslea zerbitzu zentro ofizialera bideratzen hasi ziren. Bide batez, barne-errekuntzako motorra Japoniako barne-merkaturako bakarrik ekoitzi zen, baina mundu osoan ondo saldu zen.

1G-GZE motorraren zehaztapenak

Konpainiaren historian, unitate honen hainbat izen gehigarri daude. Hau Supercharger edo Supercharged da. Izan ere, garai hartan gasolina-motor indartsuentzako konpresore tradizional aldatu bati kargagailu deitzen zitzaion. Izan ere, turbina moderno baten diseinuaren analogoa da. Eta mekanismo honekin ez zegoen arazo berezirik.

Motor honen ezaugarri tekniko nagusiak hauek dira:

Lan bolumena	2.0 litro
Zilindro kopurua	6
Balbula kopurua	24
Gasa banatzeko sistema	DOHC
Power	168 CV 6000 rpm-tan
momentua	226 Nm 3600 bira/min-tan
Superkargatzailea	presente
Piztea	DIS elektronikoa (kontakturik gabekoa)
Konpresio erlazioa	8.0
Erregai injekzioa	banatutako EFI
Erregaiaren kontsumoa
- herria	13
- pista	8.5
Abiadura kaxak	transmisio automatikoa bakarrik
Baliabidea (iritzien arabera)	300 km edo gehiago

1G-GZE motorren abantaila nagusiak

Zilindro bloke fidagarria eta zilindro-buruaren diseinu bikaina familiarentzat aurki daitekeen abantailen zerrendaren hasiera besterik ez dira. Ezaugarri interesgarriak eskain ditzakeen GZE bertsioa da, hala nola, 7 injektore bikainen presentzia (1 hotz abiarazterako erabiltzen da), SC14 supercharger, mundu osoko "baserria kolektiboan" sintonia oso ezaguna.



Gainera, unitatearen abantailen artean, nabarmentzekoa da ezaugarri hauek:

1. Olio-eskakizun garrantzitsurik ez duen motor bakanetako bat. Hala ere, hobe da material onekin zerbitzatzea.
2. Gehiegizko berotzea ez da izugarria, ia ezinezkoa da, unitatearen diseinu ezaugarriak kontuan hartuta.
3. 92. erregaiarekin funtzionatzeko gaitasuna, baina 95 eta 98an dinamika nabarmen hobea da. Erregaiaren kalitatea ere ez da kritikoa, ia edozein estres bizirik iraungo du.
4. Balbulak ez dira deformatzen uhala apurtzen bada, baina gasa banatzeko sistema bera oso konplexua eta mantentzea garestia da.
5. Momentua bira baxuetatik eskuragarri dago, berrikuspenek sarritan konfigurazio hau naturan konparatzen dute diesel aukerekin erlazionatutako potentziarako.
6. Idling-a unitate elektroniko batek kontrolatzen du, beraz, ez dago konfiguratu beharrik, unitatearen berrikuspen handi batean edo doikuntza zehatz batean bakarrik ezarri behar da.

Balbularen doikuntza beharrezkoa da zerbitzu guztietan, modu klasikoan egiten da fruitu lehorren laguntzarekin. Ez dago igogailu hidraulikorik eta motorra hain praktikoa bihurtuko luketen eta zerbitzuaren kalitaterako eskakizun larriagoak sortuko dituzten beste teknologiarik.

GZE unitatearen funtzionamenduaren desabantailak eta ezaugarri garrantzitsuak

Autoaren konpresoreak ondo funtzionatzen badu eta akats distiratsurik ez badu, beste zati periferiko batzuek arazoak ekartzen dizkiete jabeei. Arazo nagusiak ordezko piezen prezioetan ezkutatzen dira, eta horietako batzuk analogikoa erostea ezinezkoa da.

Desabantaila batzuk ebaluatu behar dira motor hau trukatzeko edo kontratu-motor bat eskatu aurretik:

• ponpa merkatuan originala baino ez da, berria oso garestia da, ponpa konpontzea oso zaila da;
• pizte bobina ere garestia da, baina hemen 3 daude, gutxitan apurtzen dira, baina hau gertatzen da;
• oxigeno sentsore bat izugarri garestia da, ia ezinezkoa da analogo bat aurkitzea;
• diseinuak 5 uhal transmisio ditu, 60 km-tik behin ordezkatu beharreko dozena bat arrabol baino gehiago;
• "blade" sentsore maltzurra dela eta, nahasketa gehiegi aberasten da, ordenagailuaren beste pinout bat edo sentsore bat ordezkatu behar da;
• beste matxura batzuk gertatzen dira - olio-ponpa bat, sorgailu bat, balbula bat, abiarazte bat (zahartzarotik dena gehiago apurtzen da).

1g-gze kaputxa azpian Koroa

Arazoa da tenperatura sentsorea ordezkatzea. Auto batean piztea jartzea ere ez da erraza, 1G motor bakoitzak bere etiketak eta argibideak baititu. Jada inork ez ditu jatorrizko eskuliburuak, eta japonieraz zeuden. Afizionatuen gomendioak eta konponketa liburu ez-ofizialak daude, baina ezin dira beti fidagarriak izan. Ona da hemen banatzailea ordezkatzea beharrezkoa ez izatea, familiako beste unitateetan ez baita hemen.

Zein auto zeuden 1G-GZE motorra?

1. Koroa (1992 arte).
2. Mark 2.
3. Jazarria.
4. Kresta.

Motor hau auto mota bererako aukeratu zen - sedan handi astunak, oso ezagunak Japonian 1980ko hamarkadaren amaieran. Orokorrean, motorra ezin hobea zen kotxearentzat, eta parrillako Supercharger letrak oraindik estimatzen dituzte sedan klasiko zahar hauetan ezagutzen dutenek.

Errusian, zentral hauek Koroetan eta Marketan aurkitzen dira gehienetan.

Sintonizazioa eta behartzea - ​​zer dago eskuragarri GZErako?

Zaleak dira motorren potentzia handitzen. 3. fasean, ia pieza guztiak aldatzen direnean, biradera, ihes-kolektorea, sarrera-sistema, ihesa eta baita zirkuitu elektrikoak barne, motorraren potentzialak 320 hp gainditzen ditu. Eta, aldi berean, baliabideak 300 km baino gehiago izaten jarraitzen du.

Fabrikatik, platinozko kandelak instalatu ziren motorrean. Gauza bera aurkitzea oso zaila da, haien kostua handia da. Baina beste edozein pizte-elementu instalatzean, motorrak potentzia galtzen du. Beraz, potentzial handiena lortzeko diru kopuru dexente beharko duzu. Eta motorrak jada ez dira beren potentzia eta bizi-iraupenarekin esperimentatzeko berrienak.

Mantengarritasuna - Berrikuspen handirik dago eskuragarri?

Bai, posible da 1G-GZE berritzea. Baina horretarako eraztunak aldatu beharko dituzu, nahiko arraroa den zilindro-buruko junta bat bilatu, askotan eskuratzen zailak diren sentsore batzuk aldatu. Berrikuntza handi batean, galdera handi bat pistoi taldea da. Ez da erraza pistoi estandarren ordezko bat aurkitzea, bolumena handitu eta beste kontratu-makinetako erabilitako ordezko piezen bila bakarrik egin dezakezu.

Errazagoa da 50-60 mila errubloko GZE kontratu bat erostea egoera onean. Baina kontu handiz egiaztatu beharko duzu erosterakoan, desmuntatzeraino. Askotan, kilometraje baxuko proposamen berritsuetan, abiadura-jauzietan, TPSaren doikuntza konplexua beharrezkoa da, baita biraderaren posizio-sentsorea ere beste auto batean instalatuta dagoenean. Hobe da motorra espezialistekin instalatzea eta sintonizatzea.

Japoniako "sei" 1G-GZE zaharrari buruzko ondorioak

Motor honetatik hainbat ondorio atera daitezke. Unitatea trukatzeko ezin hobea da hutsezko motor bat Mark 2 edo Crown batekin ordeztu nahi baduzu. Hobe da gailua Japoniatik erostea, baina kontuan izan bere ñabardura batzuk. Diagnostikoa konplikatua da, beraz, zure erosketa-abiadura jauzi egiten bada, dozena bat arrazoi egon daitezke arazo hori izateko. Instalatzean, maisu on bat aurkitu beharko zenuke.

Azelerazioa Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Berrikuspenek diote 1G-k denbora luzez biratzen duela inaktibo egon ondoren. Serie osoko gaixotasuna da hau, injektore eta pizteko sistema jada ez baita berria. Motorraren fabrikagarritasuna joan den mendeko 80ko hamarkadaren amaierako parametroen arabera kalkulatzen da, gaur egun motorra nahiko zaharkituta dago. Baina, oro har, unitateak jabea atsegin dezake autobideko bidaia ekonomiko batekin eta abiaduraren erantzun nahiko ona edozein baldintzatan.