Toyota 1GR-FE motorra
Toyota 1GR-FE motorrak Toyotaren V6 gasolina motorrei egiten die erreferentzia. Motor honen lehen bertsioa 2002an kaleratu zen eta pixkanaka-pixkanaka 3,4 litroko 5VZ-FE motor zaharkituak automozio merkatutik aldatzen hasi ziren. 1GR berria 4 litroko lan bolumena duten aurrekoekin alderatzen da. Motorra ez da oso bira ematen, baina nahikoa momentu. 5VZ-FEz gain, 1GR-FE motorraren eginkizuna MZ, JZ eta VZ serieko motor zaharkituak pixkanaka ordezkatzea ere izan zen.
Blokeak eta bloke-buruak 1GR-FE kalitate handiko aluminiozko aleazioz eginda daude. Motorraren gasa banatzeko mekanismoak DOHC konfigurazio hobetua du zilindro bakoitzeko lau balbularekin. Motorraren bielek altzairu forjatuz eginak dira, eta pieza bakarreko kam-ardatzak eta sarrera-kolektoreak ere kalitate handiko aluminiozkoak dira. Motor hauek puntu anitzeko erregai injekzioarekin edo D-4 eta D-4S motako injekzio zuzenarekin hornituta daude.
1GR-FE SUVetan bakarrik aurki daiteke, eta hori nabaria da bere ezaugarri teknikoetatik. 1GR-FEren lan-bolumena 4 litrokoa da (3956 zentimetro kubiko). Luzetarako instalaziorako diseinatua. 1GR-FE zilindroek motorren karratua osatzen dute. Zilindroaren diametroa 94 mm-koa da, pistoiaren ibilbidea 95 mm-koa da. Motorraren potentzia maximoa 5200 rpm-tan lortzen da. Bira kopuru honetan motorraren potentzia 236 zaldikoa da. Baina, potentzia zifra hain larriak izan arren, motorrak momentu bikaina du, gailurra 3700 rpm-ra iristen da eta 377 Nm-koa da.
1GR-FE errekuntza ganbera berria eta pistoi birmoldatuak ditu. Hobekuntza hauek motorrean eragin kaltegarriren bat izanez gero detonazio arriskua nabarmen murriztu dute, baita erregaiaren eraginkortasuna hobetu ere. Hartzeko ataken klase berriak azalera murriztua dute eta horrela erregaiaren kondentsazioa ekiditen dute.
Motor berriaren ezaugarri berezi bat, motorzaleak atsegin handiz harrituko dituena, burdinurtuzko estalkien presentzia da, teknologia berri baten bidez sakatuta eta aluminiozko blokearekiko atxikimendu bikaina dutenak. Hain mahuka meheak aspertzeak, zoritxarrez, ez du funtzionatuko. Zilindroaren hormak hondatzen badira, zilindro-bloke osoa aldatu beharko da urradura eta marradura sakonak direla eta. Blokearen zurruntasuna areagotzeko, hozte-jaka berezi bat garatu zen, blokea gehiegi berotzea saihesteko eta tenperatura zilindro osoan uniformeki banatzeko diseinatuta dagoena.
Jarraian, 1GR-FE motorra instalatu zen eta oraindik instalatzen ari diren auto-modeloen taula zehatza dago.
| Ereduaren izena | Modelo honetan 1GR-FE motorra instalatu zen epea (urteak) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009–gaur egun |
| Toyota Hilux AN120 | 2015–gaur egun |
| Toyota Tundra XK50 | 2006–gaur egun |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015–gaur egun |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009–gaur egun |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Toyota autoez gain, 1GR-FE Lexus GX 2012 J400 modeloetan ere instalatu da 150tik.
Jarraian, 1GR-FE motorraren zehaztapen teknikoen zerrenda zehatza dago.
- Motorra kezkek ekoizten dute: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Motorren marka ofiziala Toyota 1GR da.
- Ekoizpen urteak: 2002tik gaur egunera arte.
- Zilindro-blokeak egiteko materiala: kalitate handiko aluminioa.
- Erregaia hornitzeko sistema: injekzio-toberak.
- Motor mota: V formakoa.
- Motorreko zilindro kopurua: 6.
- Zilindro bakoitzeko balbula kopurua: 4.
- Trazua milimetrotan: 95.
- Zilindroaren diametroa milimetrotan: 94.
- Konpresio-erlazioa: 10; 10,4.
- Motorraren desplazamendua zentimetro kubikotan: 3956.
- Motorraren potentzia zaldi-potentzia bira/min bakoitzeko: 236 5200etan, 239 5200etan, 270 5600etan, 285 5600etan.
- Bira bakoitzeko Nm-tan: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Erregai mota: 95 oktanoko gasolina.
- Ingurumen-araua: 5 euro.
- Motorearen pisua guztira: 166 kilogramo.
- Erregai-kontsumoa litrotan 100 kilometroko: 14,7 litro hirian, 11,8 litro errepidean, 13,8 litro baldintza mistoetan.
- Motor-olio-kontsumoa gramotan 1000 kilometroko: 1000 gramo arte.
- Motor-olioa: 5W-30.
- Zenbat olio dago motorrean: 5,2.
- Olio-aldaketa 10000 (gutxienez 5000) kilometroan egiten da.
- Motor-bizitza kilometrotan, autoen jabeei egindako inkesta baten ondorioz identifikatua: 300+.
Motorraren desabantailak eta bere ahuleziak
VVTi bakarra duten aurre-estiloko motorrek ez dute inola ere olio-ihesaren arazoa olio-lerroan zehar. Dena den, kilometraje nahiko altua duten autoen motorretan, gehiegi berotuz gero, zenbaitetan zilindro-buruko juntagailuaren matxura gertatzen da. Hori dela eta, kasu honetan beharrezkoa da hozte-sistema kontrolatzea. 1GR-FE ia guztietan, funtzionamenduan zehar "klatter" ezaugarri bat entzuten da. Ez ezazu kasu egin, gasolina-lurrunaren aireztapen-sistemaren funtzionamenduaren emaitza baita. Injekzio-token funtzionamenduan beste soinu bat gertatzen da, txin-txin-hots baten antzekoa.
1GR-FE-n ez dago igogailu hidraulikorik. Hori dela eta, 100 mila kilometroan behin, beharrezkoa da balbulen holtzak doitzeko prozedura egin behar da shims erabiliz. Hala ere, autoen jabeei egindako inkestak ikusita, jende gutxi aritzen da egokitzapen horretan. Zoritxarrez, gehienok ohituta gaude kotxe bat funtzionatzera bere sistemak eta muntaiak higadura erregularki egiaztatu gabe. Motorraren beste desabantaila batzuk behean zerrendatzen dira.
- Toyota motor moderno gehienekin gertatzen den bezala, motorra abiaraztean buruko estalkiaren eremuan zarata dago, eta gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamenduan hainbat akats ere gerta daitezke. Fabrikatzaileek denbora-elementuak ordezkatzeko zailtasuna agintzen dute, pinoietatik hasi eta came-ardatzetaraino. Pinoiekin dituzten arazoek motor mota hau duten autoen jabeak ezin dira maizago kezkatzen.
- Batzuetan, tenperatura baxuetan motorra berrabiarazteko arazoren bat dago. Kasu honetan, muntatzeko blokea ordezkatzeak lagunduko du.
- Erregai-ponparen erresistentzia arazoa.
- Goian esan bezala, batzuetan zarata edo krakak sortzen dira abiaraztean. Arazo hau VVTi enbrageek eragiten dute eta GR familiako motor guztien ezaugarri komuntzat hartzen da. Kasu honetan, enbragea ordezkatzeak lagunduko du.
- Motorraren abiadura baxua inaktiboetan. Throttle garbiketak arazo hau konpontzen lagunduko du. Prozedura hau 50 mila kilometrotan behin egitea gomendatzen da.
- 50-70 mila kilometroan behin ponpa batek ihes egin dezake. Kasu honetan, ordeztu egin behar da.
Beste desabantailak zeharkakoak dira eta ez daude 1GR-FEren fidagarritasunari lotuta. Horien artean, honako eragozpen hau dago: potentzia-unitatearen zeharkako antolaketa duten modelo gehienetan gertatzen den bezala, ondoriozko motorraren irteera altuegia transmisio-baliabidearen murrizketa bihurtzen da. Batzuetan gertatzen da zeharkako diseinuarekin, V-formako motorra sartzea oso zaila dela, eragiketa askotan motorraren konpartimentuko ezkutuaren eremuko "sarrera" desmuntatu behar da, eta batzuetan motorra zintzilikatu ere.
Baina horrelako gabeziak ez dira hain ohikoak. Autoa behar bezala erabiltzen baduzu gidatze oldarkorrik gabe eta hondatutako errepideetan gidatzen baduzu, orduan motorra osasuntsuagoa izango da.
Toyota 1GR-FE motorra sintonizatzea
GR serieko motorretarako, Toyota kezkaren sintonizazio estudio berezi batek, TRD izenekoak (Toyota Racing Development-ek esan nahi du), Eaton M90 gainkargagailuan oinarritutako konpresore-kit bat ekoizten du, intercooler, ECU eta beste unitate batzuekin. Kit hau 1GR-FE motor batean instalatzeko, beharrezkoa da konpresio-erlazioa murriztea 9.2-rako zilindro-buruko junta lodi bat edo CP Pistoiak Carrillo Rods, Walbro 255 ponpa, 440cc-ko injektoreak, TRD sarrera, ihes bi 3-1. armiarmak. Emaitza 300-320 CV ingurukoa da. eta trakzio bikaina gama guztietan. Kit indartsuagoak daude (350 CV+), baina TRD kit-a errazena eta onena da kasuan kasuko motorrarentzat eta ez du lan handirik behar.
1GR-n olio-kontsumoaren auzia Toyota Land Cruiser Prada gidariei kezkatzen die aspalditik eta fabrikatzaileak 1 km-ko litro 1000 arte ematen du, baina errealitatean oraindik ez da halako kontsumo handirik aurkitu. Hori dela eta, 5w30 olioa erabiltzean eta 7000 kilometrotan ordezkatzean eta 400 gramoko makina mailan goi-markara igotzean, hau izango da barne-errekuntzako motor honen araua. Fabrikatzaileek olioa 5000 kilometrotik behin aldatzea aholkatzen dute, baina gero olioaren kontsumoa ia garbia izango da. 1GR-FE behar bezala funtzionatzen bada eta garaiz zaintzen bada, motorraren bizitza 1000000 kilometrora irits daiteke.
