Toyota 3S-FSE motorra
Edukia
Toyota 3S-FSE motorra atera zen unean teknologikoki aurreratuenetakoa izan zen. Hau da Japoniako korporazioak D4 erregaiaren injekzio zuzena probatu zuen eta norabide berri bat sortu zuen automobilgintzako motorren eraikuntzan. Baina fabrikagarritasuna bi ahoko ezpata izan zen, beraz, FSEk milaka iritzi negatibo eta haserre jaso zituen jabeen aldetik.
Automobilista askorentzat, zuk zeuk egiteko saiakera pixka bat harrigarria da. Motorreko olioa aldatzeko zartagina kentzea ere oso zaila da lokailu espezifikoen ondorioz. Motorra 1997an hasi zen ekoizten. Toyotak automobilgintzaren artea negozio on batean aktiboki bihurtzen hasi zen garaia da.
3S-FSE motorren ezaugarri tekniko nagusiak
Motorra 3S-FE-n oinarrituta garatu zen, unitate sinpleagoa eta itxuragabeagoa. Baina bertsio berrian aldaketa kopurua nahiko handia izan zen. Japoniarrek fabrikagarritasunaren ulermenarekin distira egin zuten eta garapen berrian moderno dei zitekeen ia guztia instalatu zuten. Hala ere, ezaugarrietan zenbait gabezia aurki ditzakezu.
Hona hemen motorraren parametro nagusiak:
| Lan bolumena | 2.0 l |
| Motorraren potentzia | 145 CV 6000 rpm-tan |
| momentua | 171-198 N*m 4400 bira/min-tan |
| Zilindro blokea | burdinurtua |
| Bloke burua | aluminioa |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Balbula kopurua | 16 |
| Zilindroaren diametroa | 86 мм |
| Pistoi kolpea | 86 мм |
| Erregai injekzioa | berehalako D4 |
| Erregai mota | gasolina 95 |
| Erregai kontsumoa: | |
| – hiri-zikloa | 10 l / 100 km |
| - aldiriko zikloa | 6.5 l / 100 km |
| Kronometraje sistemaren gidatzea | ремень |
Alde batetik, unitate honek jatorri bikaina eta pedigree arrakastatsua ditu. Baina ez du batere fidagarritasuna bermatzen 250 km-ren ondoren funtzionamenduan. Hau oso baliabide txikia da kategoria honetako motorrentzako, eta baita Toyota ekoizpenerako ere. Une honetan hasten dira arazoak.
Hala ere, konponketa handiak egin daitezke, burdinurtuzko blokea ez da botatzeko. Eta ekoizpen urte honetarako, gertaera honek emozio atseginak eragiten ditu jada.
Motor hau Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) instalatu zuten.
3S-FSE motorren abantailak - zein dira abantailak?
Sinkronizazio-uhala 1-90 mila kilometroan behin ordezkatzen da. Bertsio estandarra da, hemen gerriko praktiko eta sinple bat dago, ez dago kateari dagokion arazorik. Etiketak eskuliburuaren arabera ezartzen dira, ez duzu ezer asmatu beharrik. Pizte bobina FE emaile batetik hartua da, sinplea da eta denbora luzez funtzionatzen du arazorik gabe.
Potentzia-unitate honek hainbat sistema garrantzitsu ditu eskura:
- sorgailu ona eta, oro har, funtzionamenduan arazorik sortzen ez duten eranskin onak;
- kronologia sistema erabilgarria - nahikoa da tentsio-arrabolaren gainean jartzea gerrikoaren bizitza are gehiago luzatzeko;
- diseinu sinplea - geltokian motorra eskuz egiaztatu edo ordenagailuko diagnostiko sistema batetik errore-kodeak irakur ditzakete;
- Pistoi talde fidagarria, karga astunetan ere arazorik ez duelako ezaguna;
- ondo aukeratutako bateriaren ezaugarriak, nahikoa da fabrikatzailearen fabrikako gomendioak jarraitzea.
Hau da, motorra ezin zaio kalitate txarrekoa eta fidagarria ez izatea, dituen abantailak kontuan hartuta. Funtzionamenduan zehar, gidariek erregai-kontsumo baxua ere nabaritzen dute, abiarazlean presio gehiegi egiten ez baduzu. Zerbitzu-nodo nagusien kokapena ere atsegina da. Nahiko erraz iristen dira, eta horrek kostua eta zerbitzu-bizitza pixka bat murrizten ditu ohiko mantentze-lanetan. Baina zure kabuz garajean konpontzea ez da erraza izango.
FSEren alde txarrak eta desabantailak - arazo nagusiak
3S seriea haurtzaroko arazo larririk ez izateagatik da ezaguna, baina FSE eredua anaiengandik nabarmendu zen kezkatuta. Arazoa da Toyotako espezialistek zentral horretan eraginkortasunerako eta ingurumenarekiko errespetua garai hartan garrantzitsuak ziren garapen guztiak instalatzea erabaki zutela. Ondorioz, motorra erabiltzean inola ere konpondu ezin diren hainbat arazo daude. Hona hemen arazo ezagun batzuk:
- Erregai-sistemak eta kandelek etengabeko mantentze-lanak behar dituzte; toberak ia etengabe garbitu behar dira.
- EGR balbula berrikuntza izugarria da, denbora guztian ixten da. Irtenbiderik onena EGR kendu eta ihes-sistematik kentzea litzateke.
- Fakturazio flotagarriak. Hori ezinbestean gertatzen da motorrekin, hargune aldagaiak elastikotasuna galtzen baitu noizbait.
- Sentsore eta pieza elektroniko guztiek huts egiten dute. Adin-unitateetan, zati elektrikoaren arazoa izugarria izaten da.
- Motorra ez da hotz abiarazten edo ez da beroa hasiko. Merezi du erregai-raila ordenatzea, injektoreak garbitzea, USR, kandelak begiratu.
- Ponpa funtzionatu gabe dago. Ponpa denbora-sistemaren zatiekin batera aldatu behar da, eta horrek konponketa oso garestia da.
3S-FSEren balbulak tolestuta dauden ala ez jakin nahi baduzu, hobe da praktikan ez egiaztatzea. Motorrak ez ditu balbulak okertzen denbora hausten denean, halako gertaera baten ondoren zilindro osoa konpontzen da. Eta zaharberritze horren kostua izugarri altua izango litzateke. Askotan hotzean gertatzen da motorrak ez duela pizterik harrapatzen. Bujiak ordezkatzeak arazoa konpondu dezake, baina merezi du bobina eta pizte elektrikoaren beste pieza batzuk egiaztatzea ere.
3S-FSE konponketa eta mantentze-lanak
Konponketan, sistema ekologikoen konplexutasuna kontuan hartzea merezi du. Kasu gehienetan, errentagarriagoa da horiek desgaitu eta kentzea konpontzea eta garbitzea baino. Zigilu multzo bat, hala nola zilindro-blokearen junta bat, kapitalaren aurretik erostea merezi du. Eman lehentasuna jatorrizko irtenbide garestienak.
Hobe da lana profesionalen esku uztea. Zilindro-burua estutzeko momentu okerrak, adibidez, balbula-sistema suntsitzea ekarriko du, pistoi taldearen porrot azkarra eta higadura areagotzea eragingo du.
Sentsore guztien funtzionamendua kontrolatu, arreta berezia kam-ardatzaren sentsoreari, erradiadorearen automatizazioari eta hozte-sistema osoari. Baloiaren ezarpen egokia ere zaila izan daiteke.
Nola sintonizatu motor hau?
Ez du zentzu ekonomiko edo praktikorik 3S-FSE ereduaren potentzia handitzeak. Fabrikako sistema konplexuak, esate baterako, rpm txirrindularitza, adibidez, ez dute funtzionatuko. Stock elektronikak ez die zereginei aurre egingo, blokea eta zilindro-burua ere hobetu beharko dira. Beraz, konpresore bat instalatzea ez da zentzuzkoa.
Gainera, ez pentsatu txip-afinazioan. Motora zaharra da, bere potentziaren hazkundea berriztapen handi batekin amaituko da. Jabe asko kexatzen dira txiparen sintonizazioaren ondoren, motorraren karraskaria, fabrikako sakeak aldatzen direla eta metalezko piezen higadura handitzen dela.
Arrazoizko sintonizazio aukera bat 3S-GT edo antzeko aukera baten truke hutsala da. Aldaketa konplexuen laguntzaz, 350-400 zaldi-potentzia lor ditzakezu baliabide galera nabarmenik gabe.
3S-FSE zentralari buruzko ondorioak
Unitate hau sorpresaz beteta dago, unerik atseginenak ez direnak barne. Horregatik ezinezkoa da alderdi guztietan ideala eta optimoa deitzea. Motorra teorikoki sinplea da, baina ingurumen-gehigarri askok, hala nola EGR-ek, emaitza oso txarrak eman zituzten unitatearen funtzionamenduan.
Baliteke jabea gustura egotea erregaiaren kontsumoarekin, baina gidatzeko moduaren, autoaren pisuaren, adinaren eta higaduraren araberakoa ere bada.
Dagoeneko hiriburua baino lehen, motorra olioa jaten hasten da, %50 erregai gehiago kontsumitzen eta jabeari soinuarekin erakusten dio orain konponketak prestatzeko garaia dela. Egia da, jende askok nahiago du kontratatutako motor japoniar bat ordezkatzea konponketa bat baino, eta hori kapitala baino merkeagoa da askotan.
