Toyota 3VZ-FE motorra

Toyota Corporation-en 3VZ-FE motorra V6 alternatibo bihurtu da kezkaren enblematiko nagusientzat. Motor hau 1992an hasi zen ekoizten, hain arrakastatsua ez den 3VZ-E oinarri hartuta, erabat berrikusi eta amaitu zen. Kam-ardatzak aldatu egin dira, kopurua handitu da eta balbula mota aldatu da. Fabrikatzaileak biraderarekin ere lan egin zuen, pistoi talde moderno arin bat instalatu zuen.

Toyotarentzat, barne-errekuntzako motor hau "sei" modernoagoetarako trantsizio bihurtu da, gaur egun oraindik hainbat modelotan instalatuta daudenak. Unitatea motorraren konpartimentuan instalatuta dago 15 graduko inklinazioan, eta horrek lerro honetako beste motorretatik bereizten du. Motorra makina automatiko sinpleekin eta kaxa mekanikoekin hornituta zegoen, makina automatikoaren azpian kontsumoa nahiko handia izan zen, baina aldi berean zentralaren baliabidea handitu zen.

Zehaztapenak 3VZ-FE - oinarrizko informazioa

Konpainiak 1997ra arte ekoitzi eta instalatu zuen unitatea bere autoetan, eta denbora horretan ez zen hobekuntza eta aldaketa garrantzitsurik izan. Eta horrek esan nahi du motorra nahiko fidagarria dela, diseinatzaileek ez zuten aldaketa handirik egin jatorrizko sisteman.

Motorraren ezaugarri garrantzitsuak hauek dira:

Lan bolumena	2958 cc
Motorraren potentzia	185 CV 5800 rpm-tan
momentua	256 Nm 4600 bira/min-tan
Zilindro blokea	burdinurtua
Bloke burua	aluminioa
Zilindro kopurua	6
Zilindroen antolaketa	V formakoa
Balbula kopurua	24
Injekzio sistema	injektorea, EFI
Zilindroaren diametroa	87.4 мм
Pistoi kolpea	82 мм
Erregai mota	gasolina 95
Erregai kontsumoa:
– hiri-zikloa	12 l / 100 km
- aldiriko zikloa	7 l / 100 km
Motorraren beste ezaugarri batzuk	TwinCam kamerak

Hasieran, motorra bilketa-kamioietarako eta SUVetarako garatu zen, E serieak horretarako balio zuen. FE aldatua bidaiarien autoetan bakarrik instalatu zen, baina bere helburuak abantaila batzuk ematen zituen. Bereziki, berrikuspenaren aurretik unitatearen baliabidea 300 km ingurukoa da, konponketaren ondoren motorrak kopuru bera bidaiatu dezake.

Motorrak abiadura maite du, baina erregai asko kontsumitzen du. Autobidean soilik gidatu dezakezu modu ekonomikoan. Olio ona behar da argi eta garbi fabrikatzailearen gomendioen arabera, ordezkatu 1 aldiz 7-10 mila kilometrotan. Kronometraje sistema ohiko gerriko batek gidatzen du, 1-90 mila km behin ordezkatzen da.

3VZ-FE motorraren abantailak eta ezaugarri garrantzitsuak

Motorra oso fidagarria eta iraunkorra da. Bere diseinua E izendapena duen unitate komertzial batetik mailegatuta dago, burdinurtuzko blokeak edozein karga jasango du, zilindro-burua modu adimentsuan diseinatuta dago eta ez da hausten. Pizte sistema fidagarria da, baina ipar latitudeetan hotzeko abiarazte sistema bat ere instalatzen da bizitza luzatzeko. Ez dago ia arazorik ingurumen-teknologiarekin, etengabeko garbiketa ez da beharrezkoa.

Abantaila garrantzitsuen artean, ezaugarri hauek ere nabarmen daitezke:

1. EKU. Garai hartako ordenagailu berritzaile bat instalatu zen hemen, eta motorra gainkargatik babesten zuen eta potentzia handia kentzen zuen.
2. Gutxieneko ezarpenak. Nahikoa da piztea behar bezala ezartzea eta inaktibo balbularen funtzionamendua kontrolatzea, motorra ondo funtziona dezan.
3. Momentu goiztiarra. Horrek asko hobetu zituen zentralaren gidatzeko ezaugarriak, tuning zaleen arreta areagotuz.
4. Erresistentzia marjina batekin. Forjatutako pistoi arinek eta diseinu onek zerbitzu-bizitza luzea lortzen laguntzen dute konpondu gabe.
5. Zerbitzu sinplea. Unitatea egiaztatzeko edo leheneratzeko, ez duzu Toyota geltoki ofizial batera joan beharrik.

Denbora-markekin galderak sortu ziren. Arazoa da askotan eskuliburuak 3VZ-E motorraren liburuekin nahasten direla, markak gaizki ezarriz. Honek arazo larriak ditu motorraren funtzionamenduan, zilindro-buruko piezen hutsegiteraino. Konponketa- eta mantentze-prozesuan zehar ezarpen zuzenekin, unitateak denbora luzez balioko du eta ez du funtzionamendu-arazorik sortuko.

Desabantailak eta arazoak 3VZ-FEren funtzionamenduan

Unitate hau haurtzaroko gaixotasun esanguratsurik gabe dago. Baliteke berrikuspenaren eta zerbitzuaren ezaugarri zehatzak, denek ikusten ez dituztenak. Adibidez, hautsitako haizagailuaren kontrol-sentsore batek gainberotzea eragiten du, pistoi-taldearen zatiak erre arte. Berrikusketa egiterakoan, esperientziarik gabeko artisau askok eskuzko eskakizunak E motorrekin nahasten dituzte eta akatsak egiten dituzte, hala nola, kame-ardatz-estalkien estutze momentu okerra.

Horrelako desabantailak aurki ditzakezu unitatean:

• karteraren drainatze tapoia oso deserosoa da, zaila da motorra zure eskuekin mantentzea;
• alternadorearen gerrikoa azkar higatzen da, bat-bateko haustura kasuak daude, ordezko bat izan behar duzu;
• bibrazioak, burukoak ordezkatuz konpondu daitezkeenak, askotan huts egiten dute goiztiarra;
• kandelak eta bobinak - askotan jabeek txinpartarik ez dagoela jasaten dute, pizte sistemaren zati bat aldatu behar duzu;
• ordezko piezen prezioa - biraderaren forruen ordezkapen hutsala bada ere, diru asko ordaindu beharko duzu;
• maslozhor - 100 km-ren ondoren, olioa litrotan kontsumitzen hasten da, 000 litro hartu ditzake ordezkapenetik ordezkapenera.

Kapitalizazio prozesuan maisuak bolantea estutzeko momentua nahasten badu, hurrengo konponketa handirako prestatu beharko duzu autoa. Piezen karga handitzea blokearen eta pistoi-taldearen zatien higadura oso azkarrez beteta dago. Kontroleko aire-balbulak autoen jabeen aldartea hondatzen du instalazio honekin, sintonizazio sinplerako bidean oztopo bihurtzen dena.

Zer autok instalatu zuten motor hau

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Sceptre (1993-1996)

Toyota Windom (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

3VZ-FE-ren potentzia areagotzeko eta sintonizatzeko aukerak

Camryrentzat eta 185 indarrak nahikoak dira, baina kirol interesa izateko, jabe askok 30-40 zaldi gehiago jasotzen dituzte. EKUarekin manipulazioak ez du ia ezer emango, kulata eraman behar duzu eta erregai hotza hartzeko sistema instalatu, ihes sistema ere aldatu beharko duzu aurrerako fluxua instalatuz.

Hau nahikoa ez bazaizu, Charger bat eros dezakezu - TRD-ren 1MZ-ko turbina multzoa edo Supra-ren boost kit bat. Aldaketa asko egongo dira, eta V6-ren emaitza oraindik ere nekez atsegin izango da kirol-errendimenduarekin.

Motor V6 TOYOTA 3VZFE

Hemen sintonizazio aukerak beste kategoria batzuetan ezkutatuta daude. Blokea zula dezakezu, unitate indartsuagoetatik pistoi berri bat instalatu eta turbina bereziak ere instala ditzakezu. Orduan emaitza bikaina izango da, baina gastuak arrazoizko mugak ere gaindituko ditu.

Toyota-ren motorrari buruzko ondorioak - merezi al du erostea?

Ez da zaila motor hau kontratuko motor merkatuan aurkitzea. Hala ere, erosi aurretik, motorra egoera onean dagoela ziurtatu behar duzu. Gehienetan, motorrak Japoniatik ez datoz berriak baino okerragoak, horien funtzionamenduak txikiak dira. Baina egiaztatzean, erreparatu zilindro-buruaren egoerari, buru estalkiaren azpian dauden lokarriei. Urratzeek etorkizun hurbilean matxura garesti potentzialak adierazten dituzte.

Jabeen iritziek unitate fidagarria eta gogorra dela adierazten dute. Ia ez da apurtzen eta ez du konponketa larririk behar. Hala ere, zerbitzu-eskakizunak, Toyotaren antzeko beste modelo batzuk bezala, oso handiak dira. Mantentze desegokiak makina igogailutik ez mugitzea eragingo du.