Motorrak Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Edukia
V motor serieak orrialde berri bat ireki zuen Japoniako motor-eraikitzaileek potentzia-unitateen eredu kualitatibo berriak sortzeko. Potentzia masiboko unitate tradizionalak arrakastaz ordezkatu dira arinagoak. Aldi berean, zilindro-blokearen konfigurazioa aldatu egin da.
Description
60ko hamarkadaren hasieran, Toyota Motor Corporation-eko ingeniariek belaunaldi berriko motor sorta bat garatu eta ekoizten jarri zuten. V motorra sortu berri den potentzia-unitateen modelo sortaren sortzailea izan zen, 2,6 litroko bolumena zuen zortzi zilindroko V itxurako gasolina-motorra izan zen. Garai hartan, bere potentzia txikia (115 hp) eta momentua (196 Nm) nahiko nahikoak ziren.
1964tik 1967ra instalatu zen Toyota Crown Eight auto exekutiborako diseinatua. 60ko hamarkadaren hasieran, zortzi zilindroko motorra autoaren kalitatearen eta klase altuaren adierazle zen.
Diseinuaren ezaugarriak
Zilindro-blokea, burdinurtuaren ordez, aluminioz egina dago lehen aldiz, eta horrek nabarmen murriztu zuen unitate osoaren pisua. Barruan (blokearen kolapsoan) kam-ardatz bat eta balbula-eraikitzailea instalatzen dira. Haien lana bultzatzaileen eta kulungailuen bidez egiten zen. Kamber angelua 90˚ zen.
Zilindro-buruak ere aluminiozko aleazioz eginda zeuden. Errekuntza-ganberek forma hemisferikoa zuten (HEMI). Zilindro-burua bi balbula sinplea da, buruko bujia batekin.
Zilindroen atorrak bustita daude. Pistoiak estandarrak dira. Olio-arrasketarako eraztunaren zirrikitua handitu (zabaldu) da.
Pizte banatzailea banatzaile arrunt ezagun bat da.
Gasa banatzeko mekanismoa OHV eskemaren arabera egiten da, eta horrek eragin positiboa du motorraren diseinuaren trinkotasunean eta sinplifikazioan.
Bigarren mailako bibrazioa CPGaren kontrako pistoien lanarekin orekatzen da, beraz, blokean oreka ardatzen instalazioa ez da ematen. Azken finean, irtenbide honek unitatearen pisua murrizten du, eta bere diseinua asko errazten du.
3V-ko motorra. Bere aurrekoaren (V) antzera antolatuta dago. 1967tik 1973ra ekoiztua. 1997ra arte, Toyota Century limusinan instalatu zen.
Dimentsio handi batzuk ditu. Horri esker, pistoiaren ibilbidea 10 mm handitu zen. Emaitza potentzia, momentua eta konpresio erlazioa handitzea da. Motorraren desplazamendua ere 3,0 litrora igo zen.
1967an, banatzaile tradizionala pizteko sistema elektroniko batek ordezkatu zuen. Urte berean, hozte haizagailua automatikoki pizteko gailu bat garatu zen.
1973an, motorraren ekoizpena eten zen. Horren ordez, ekoizpenak aurrekoaren bertsio hobetua menderatu zuen - 3,4 L. 4V. Eredu zehatz honen motorrei buruzko informazioa ez da gorde (1. taulan adierazitakoa izan ezik).
Jakina da bere kaleratzea 1973tik 1983ra arte egin zela, eta bere aldaketak Toyota Century-n instalatu zirela 1997ra arte.
Motorrak 4V-U, 4V-EU Japoniako estandarren arabera bihurgailu katalitiko batez hornitua. Gainera, 4V-EU potentzia-unitateek, aurrekoek ez bezala, erregaiaren injekzio elektronikoa zuten.
V-serieko azken sarrerak aldaketa esanguratsu batzuk izan ditu aurrekoekin alderatuta. Motorraren desplazamendua 4,0 l. 5V-EU aurrekoek ez bezala, goitiko balbula bat zen, gasa banatzeko sistema SOHC eskemaren arabera egindakoa.
Erregaiaren injekzioa EFI kontrol sistema elektronikoaren bidez egin zen. Erregai-kontsumo ekonomikoa ematen zuen eta ihes-gasen toxikotasuna murriztu zuen. Gainera, motor hotz bat abiaraztea nabarmen errazagoa da.
4V-EU-k bezala, motorrak lehendik zeuden estandarren arabera ihes-arazketa ematen zuen bihurgailu katalitiko bat zuen.
Lubrifikazio-sisteman metalezko olio-iragazki tolesgarri berrerabilgarria erabili zen. Mantentze-lanetan, ez zen ordezkatu behar - nahikoa zen ondo garbitzea. Sistemaren edukiera - 4,5 litro. olioak.
5V-EU 1. belaunaldiko Toyota Century berlinan (G40) instalatu zen 1987ko irailetik 1997ko martxora. Motorraren ekoizpenak 15 urte iraun zuen - 1983tik 1998ra.
Технические характеристики
Konparatzeko erraztasunerako laburpen-taulan, V serieko motor sortaren ezaugarri teknikoak aurkezten dira.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| motor mota | V formakoa | V formakoa | V formakoa | V formakoa | V formakoa | V formakoa |
| Kokapena | luzetarako | luzetarako | luzetarako | luzetarako | luzetarako | luzetarako |
| Motorraren bolumena, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Potentzia, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Momentua, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Konpresio erlazioa | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Zilindro blokea | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko |
| Zilindro burua | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Zilindroaren diametroa, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Pistoi kolpea, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Kronometrajea | katean | katean | katean | katean | katean | katean |
| Gasa banatzeko sistema | OHV | Sohc | ||||
| Konpentsatzaile hidraulikoak | ||||||
| Erregaia hornitzeko sistema | Injekzio elektronikoa | Injekzio elektronikoa, EFI | ||||
| erregai | Gasolina AI-95 | |||||
| Lubrifikazio-sistema, l | 4,5 | |||||
| Turboalimentazioa | ||||||
| Toxikotasun tasa | ||||||
| Baliabidea, kanpoan. km | 300 + | |||||
| Pisua, kg | 225 | 180 |
Fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna
Japoniako motorren kalitatea zalantzarik gabe dago. Barne-errekuntzako ia edozein motorrak guztiz fidagarria den unitate bat dela frogatu du. Irizpide horri eta sortutako "zortziari" dagokio.
Diseinuaren sinpletasunak, erabilitako erregaien eta lubrifikatzaileen eskakizun baxuak fidagarritasuna areagotu zuen eta hutsegiteen probabilitatea murriztu zuten. Esate baterako, azken hamarkadetako garapenak ez ziren erregai ekipamendu sofistikatuengatik bereizten, eta kate gogorrak 250 mila kilometro baino gehiago egin zituen. Aldi berean, "zahar" motorren bizitza-bizitza, jakina, mantentze-lan egokiaren menpe, askotan 500 mila kilometro gainditzen zuen.
V serieko potentzia-unitateek guztiz berresten dute "zenbat eta sinpleagoa, orduan eta fidagarriagoa" esaeraren baliozkotasuna. Motorra batzuek "milionario" gisa deitzen diete motor horiei. Ez dago horren berrespen zuzenik, baina jende askok esaten du premium klasearen fidagarritasuna dela. Hau bereziki egia da 5V-EU eredurako.
V serieko edozein motorrek mantentze-gaitasun ona du. Atorrak aspertzeak, baita hurrengo konponketa tamainarako biradera artezteak ere, ez du inolako zailtasunik sortzen. Arazoa beste nonbait dago - zaila da ordezko pieza eta kontsumigarri "txikiak" bilatzea.
Ez dago jatorrizko ordezko piezarik salgai, fabrikatzaileak ez baitu motorraren bertsioa onartzen. Zailtasun horiek gorabehera, edozein egoeratik ateratzeko modua aurki daiteke. Adibidez, ordezkatu jatorrizkoa analogiko batekin. Muturreko kasuetan, erraz eros dezakezu kontratu-motorra (nahiz eta hau 5V-EU ereduari soilik aplikatzen zaio).
Bide batez, Toyota 5V-EU potentzia-unitatea truke (truke) kit gisa erabil daiteke auto marka askotan instalatuta dagoenean, baita Errusiakoetan ere - UAZ, Gazelle, etab. Gai honi buruzko bideo bat dago.
Toyotak sortutako V formako gasolinazko GXNUMXak motor belaunaldi berri baten garapenaren hasiera izan ziren.
