Toyota 4S-FE motorra

Japoniako motorrak munduko fidagarri, indartsu eta iraunkorrenen artean daude. Jarraian, ordezkarietako bat ezagutuko dugu - Toyotak fabrikatutako 4S-FE motorra. Motorra 1990etik 1999ra ekoiztu zen, eta aldi horretan Japoniako markako hainbat modeloz hornitu zen.

Sarrera laburra

90eko hamarkadan, motor-eredu hau S motorraren "urrezko bitartekoa"tzat hartzen zen, orduan Japoniako autogile handienak ekoitzitakoa. Motorra ez zen desberdina ekonomian, eraginkortasunean eta baliabide handian, baina aldi berean alde onuragarri bat zuen: mantentze-gaitasuna.

Motorra Japoniako enpresa batek fabrikatutako hamar auto modeloz hornituta zegoen. Era berean, potentzia-unitatea D, D + eta E klaseetako bertsio berrituetan erabili zen. Unitatearen beste ezaugarri positibo bat da denbora-uhala apurtzen denean, pistoiak ez duela balbula tolestu, eta hori posible izan da kontra-zuladuraren ondorioz. azalera amaieratik.

Ereduan, nabarmentzekoa da MPFIren presentzia - puntu anitzeko erregaiaren injekzio sistema elektronikoa. Fabrikako ezarpenek bereziki gutxietsi zuten Europako merkaturako barne-errekuntzako motorraren potentzia 120 CV-ra arte. Horrekin. Momentuari buruz hitz egiten badugu, 157 Nm-ko mailara jaitsi zen.

Lehenik eta behin, fabrikazio-plantaren ingeniari nagusiek errekuntza-ganberen bolumen txikiagoak erabiltzea erabaki zuten motorrean, unitatearen aurreko bertsioarekin alderatuta. 2,0 litroren ordez, 1,8 litroko bolumena erabili da. Motorearen ezaugarriak aipatuz, azpimarratzekoa da lineako gasolina atmosferako "lau" baten motorraren eskema sinplifikatua. Unitatea 16 balbulaz hornituta dago, baita DOHC camshaft pare bat ere.

Sinkronizazio-ardatz baten diskoak gerriko diseinua du. Eranskinak bidaiarien aurreko eserlekuaren albotik osatzen dira gehienetan. Bortxaketa txip-afinazioaren bidez adierazten da. Zure ahaleginekin berritzea posible da, baita motorra berritzea ere potentzia handitzeko.

Технические характеристики

Fabrikatzailea	Kamigo Landare Toyota
Pisua, kg	160
ICE marka	4SFE
Ekoizpen urteak	1990-1999
Potentzia kW (hp)	92 (125)
Bolumena, ikusi kuboa. (l)	1838 (1,8)
Momentua, Nm	162 (4 bira/min)
Motor mota	Lineako gasolina
Janari mota	injektore
Piztea	DIS-2
Konpresio erlazioa	9,5
Zilindro kopurua	4
Lehenengo zilindroaren kokapena	TBE
Balbula kopurua zilindro bakoitzeko	4
Espeka-ardatza	cast, 2 pz.
Zilindro blokeko materiala	Burdinurtua
Pistoiak	Jatorrizkoa kontrazuloekin
Hartze-kolektore	Duraluminio galdatua
Ihes-kolektorea	Burdinurtua
Zilindro buruaren materiala	Aluminiozko aleazioa
Erregai mota	Gasolina AI-95
Pistoi kolpea, mm	86
Erregai-kontsumoa, l/km	5,2 (autopista), 6,7 (konbinatua), 8,2 (hiria)
Ingurumen arauak	Euro-4
ur ponpa	Just Drive JD
Olio-iragazkia	Sakura C1139, VIC C-110
Konpresioa, barra	13tik
Bolantea	8 torlojuetan muntatzea
Balbulen zurtoinaren zigiluak	Goetze
Aire-iragazkia	SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota
Kandelaren tartea, mm	1,1
Fakturazioen XX	750-800 min-1
Hozteko sistema	Behartuta, izozte aurkakoa
Hozgarri bolumena, l	5,9
Balbulen doikuntza	Fruitu lehorrak, garbigailuak bultzatzaileen gainean
Laneko tenperatura	95 °
Motor-olioaren bolumena, l	3,3 Mark II, Cresta, Chaser-en, 3,9 markako beste auto guztietan
Olioa biskositatearen arabera	5W30, 10W40, 10W30
Olio-kontsumoa l/1000 km	0,6-1,0
Harizko konexioen estutze indarra	Bujia -35 Nm, biela - 25 Nm + 90 °, biraderaren polea - 108 Nm, biraderaren estalkia - 44 Nm, zilindro-burua - 2 etapa 49 Nm

Goiko taulan fabrikatzaileak gomendatutako erregaiak eta lubrifikatzaileak zerrendatzen dira.

Motorearen diseinu-ezaugarriak

Aipatutako modeloaren motorra ezagutu behar dituzun hainbat ezaugarri harrotzeko prest dago. Hona hemen motorraren ezaugarri nagusiak:

• Puntu bakarreko injekziorako MPFi sistemaren erabilgarritasuna
• Hozte-jaka blokearen barruan sortzen da igortzen denean
• Blokearen burdinurtuzko gorputzean 4 zilindro mekanizatzen dira, gainazala leuntzearen bidez gogortzen den bitartean.
• Erregai-nahastearen banaketa bi kamba-ardatz bidez egiten da DOHC eskemaren arabera
• Motor olioaren biskositatea 5W30 eta 10W30 erabiltzea gomendatzen da
• Presio handiko erregai-ponpa presentzia konpresio-erlazioa handitzeko
• Puntu anitzeko injekziorako MPFi sistemaren erabilgarritasuna
• DIS-2 pizteko sistema txinparta banaketarik gabe

Funtsezko ezaugarriak ez dira hor gelditzen. Foro tematikoetan informazio gehiago jaso dezakezu.

Abantailak eta desabantailak

Edozein tresna tekniko bezala, 4S-FE motorrak abantailak eta desabantailak ditu. Merezi du motorraren abantailak hastea:

• Mekanismo konplexurik ez
• Potentzial operatibo ikusgarria 300 kilometrora iristen dena
• Pistoiak ez ditu balbulak tolestuko denbora-uhala hausten denean
• Zerbitzu-erabilgarritasun bikaina hiru pistoi neurri handiekin eta zilindro-zulorako gaitasunarekin

Ezti upela ez da alkitran gabea, beraz, gabeziak ere ezagutu behar dituzu. Balbula termikoen sakeak maiz doitzea eredu honen motorraren erabateko desabantaila da. Hau faseak kontrolatzeko sistemen faltagatik gertatzen da. Konpainiaren garatzaileen jatorrizko irtenbideak diseinua errazten du alde batetik, bobina pare batek 2 zilindrori txinparta ematen baitu; ihes fasean txinparta bat dago beste aldean.

Motorrak 300000 km baino gehiago egin ditu. Japoniako 4SFE motorra ikuskatzea (toyota vista)

Aipatzekoa da, halaber, kandelen karga gero eta handiagoa dela, eta horren ondorioz baliabide operatiboa murrizten da. Japoniako markako espezialistek presio altuko ponpa bat erabiltzen zuten motorrean, eta horrek sarritan bira flotagarriak eragiten ditu, baita olio-mailaren igoera ere, eta hori, dudarik gabe, ken bat da.

Zein autok daude motor batekin?

Goian esan bezala, modelo honen motorra japoniar markako hainbat autotan instalatu zen. Garai batean motor batekin hornitutako Toyota auto modeloen zerrenda osoa eskaintzen dizugu:

1. Chaser tamaina ertaineko berlina
2. Cresta Business Sedan
3. Bost ateko bagoia Caldina
4. Vista Compact Sedan
5. Camry lau ateko business class sedan
6. Corona ertaineko bagoia
7. Mark II tamaina ertaineko berlina
8. Celica kirol-hatchback, descapotablea eta roadster
9. Orain bi ateko kupea
10. Ezkerreko eskuko gidaritza esportatzeko berlina Carina Exiv

4S-FE Toyota Vista-ren kanpaiaren azpian

Aurrekoan oinarrituta, motorra oso ezaguna da bere ezaugarriengatik.

Motoren mantentze-lanetarako arauzko baldintzak

Fabrikatzaileak zehaztutako eskakizunak daude, potentzia-unitateari zerbitzua emateko gomendioak:

• Gates kronologia-uhalak 150 kilometroko bizitza du
• Olio-iragazkia lubrifikatzailearekin batera aldatu behar da. Aire-iragazkia urtero aldatzen da, eta erregai-iragazkia 40 kilometro igaro ondoren (000 urtetan behin 1 gutxi gorabehera)
• Laneko fluidoek propietateak galtzen dituzte 10 - 40 mila kilometroren ondoren. Marka gainditu ondoren, beharrezkoa da motor-olioa, izozte aurkakoa ordezkatzea
• Balbula termikoen tarteak 1-20 mila kilometroan behin doitzen dira
• Sistemako kandelak 20 kilometrotan funtzionatzen dute
• Karteraren aireztapena 2 urtean behin garbitzen da
• Bateriaren baliabidea fabrikatzaileak zehazten du, baita autoaren funtzionamendu baldintzak ere

Fabrikatzailearen argibideak errespetatuz, motorra ahalik eta denbora luzeenean funtzionatzea posible da.

Funtzio-matxura nagusiak: arrazoiak eta konponbideak

Haustura mota	Eragin	Ezabatzeko bidea
Motorra gelditzen da edo modu irregularrean dabil	EGR balbularen hutsegitea	Ihesak birzirkulatzeko balbula ordezkatzea
Abiadura flotagarria olio-maila handituz	Injekzio-ponpa akastuna	Presio handiko erregai-ponpa konpontzea edo ordezkatzea
Gas kilometrajea handitu	Injektoreak blokeatuta / IAC-aren porrota / balbulen hutsuneen lerrokatzea	Injektoreen ordezkapena / inaktibo abiadura erregulatzailea ordezkatzea / hutsune termikoen doikuntza
XX fakturazio arazoak	Gas-balbula blokeatuta / erregai-iragazkia agortuta / erregai-ponparen matxura	Garbitu motelgailua / ordeztu iragazkia / ordeztu edo konpondu ponpa
Bibrazioak	ICE kuxin/eraztunak zilindro bakarrean hondatzea	Kuxinak aldatzea/berritzea

Motorraren sintonizazioa

Europara inportatzeko pentsatuta dagoen modelo honen motor atmosferiko bati buruz ari bagara, orduan gutxietsi ditu ezaugarriak. Horregatik, fabrikako 125 CV-ko potentzia berreskuratzeko. Horrekin. eta 162 Nm inguruko momentua, motorraren sintonizazioa egiten da. Sintonizazio mekanikoak askoz gehiago kostatuko da, baina 200 hp lortzeko aukera emango du. Horrekin. Horretarako, airea hozteko intercooler bat erosi behar duzu, fluxu zuzeneko ihesa eta "armiarma" bat muntatu ihes-kolektore estandarraren ordez. Hartzeko kanalak ere ehotu beharko dituzu, zero erresistentzia iragazkia erabili. Dena den, edozein kasutan, sintonizazioak kopuru handia izango du, eta hori oso desiragarria da jabearentzat.