Toyota A25A-FXS motorra
Edukia
A25A-FXS Toyota Camry V25 Hybrid eta Toyota Crown S70 Hybridentzako A220A-FKS bertsioa da. Zentral elektriko orokorra THS (Toyota Hybrid System) deitzen da. Etorkizunean, barne-errekuntzako motor hauek Toyota eta Lexus autoen tamaina ertaineko bertsio hibrido guztietan instalatzen hasi ziren. Motorra bere parekoarekiko desberdina da birkonfiguratutako kontrol-sistema batean, potentzia eta momentua gutxitu direlako. A25A-FKS-ak 200 zaldi inguru ekoizten bazituen 6 rpm-n, orduan bertsio hibridoak 700 zaldiko itzulera du. Horrekin. 177 bira/min Ekonomian jartzen da arreta. Potentzia eza barne-errekuntzako motorrarekin batera lan egiten duen motor elektriko batek konpentsatzen du, 5 CV ekoizten dituena. Horrekin.
Potentzia hibridoa ez da bi motorren potentziaren batuketa aritmetikoaren ondorioa, abiadura ezberdinetan lortzen baita. Toyota Camry hibridoaren potentzia osoa 2,5 litrokoa da. - 218 CV
Aldi berean, A25A-FXS motorrak oso altua du, barne-errekuntzako motorren estandarren arabera, eraginkortasuna -% 41. Toyotako ingeniariek diotenez, munduko adierazle onena da motor mota honentzat. Emaitza hain altua honako berrikuntza hauek erabiliz lortu zen:
- Konpresio-erlazio handia - 14:1, AI-98 oktano handiko gasolina erabiltzea eskatzen zuena.
- D-4S injekzio konbinatua. Erregaia sarrera-kolektorean eta zuzenean zilindroetara injektatzen da, elkarrekin edo txandaka, motorraren funtzionamendu-moduen arabera.
- VVT-iE balbula-denboratze sistema aldakorra. Harrera-ardatza motor elektriko batek kontrolatzen du, ihes hidraulikoak. Faseak askotarikoak dira, eta horrek eragin positiboa du eraginkortasunean.
- Balbula-eserlekuen laser tratamenduak aire-erregaiaren nahastearen turbulentzia murrizten lagundu du, eta horrek zilindroen betetzea hobetzen du.
- Ibilbide luzeko zilindro-blokea. Diseinatzaileek zilindroak nahiko luzeak eta estuak egin zituzten. Pistoiek, goiko hildako gunetik gertuago, abiadura handia hartzeko denbora dute. Horrelako motorrak "karratuak" baino ekonomikoagoak dira, baina abiadura baxuko kargarekiko sentikorragoak dira. Desabantaila hau balbula denbora aldakorren sistemak eta motor elektrikoak konpentsatzen dute.
A25A-FXS motorraren zehaztapenak
| motor mota | Hibridoa: linean, 4 zilindro |
| Lan bolumena, cm kubikoa | 2487 |
| Potentzia maximoa, CV | 176 - 184 |
| Gehienezko momentua, N * m rpm-tan. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| erregai | Gasolina AI-98 |
| Erregai batez besteko kontsumoa, l / 100 km | 3,5 - 5,5 |
| Potentzia-sistema | D4-S injekzio konbinatua |
| Potentzia maximoa, h.p. (kW) rpm-tan | 199(146)/6600 200(147)/6600 203(149)/6600 |
| Konpresio erlazioa | 1:14 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 87,5 |
| Pistoi kolpea, mm | 103,4 |
| CO2 emisioa g / km-tan | 70 - 113 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 |
| Start-stop sistema | Bai |
| Fase aldakorrak | DVVT-iE |
| Ingurumen arauak | 5 euro |
| Olio kontsumoa, gr. / 1000 km | to 1000 |
| Olio bolumena, l | 4,5 |
| olio-aldaketa tartea, mila km | 7-10 |
| Motorraren baliabidea, mila km | 250 gehiago |
| hp potentziala bultzatzea | 240 gehiago |
Fabrikatzaileak honako olio mota hauek betetzea gomendatzen du:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Negu gogorrak dituzten eskualdeetan, 0W-16 hobea da, herrialde epeletan - 15W-40.
Fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna
Motorrak historia laburra du, beraz goizegi da bere iraunkortasunaz hitz egiteko. Motor honek A25A-FKS gasolina hutsaren kontrakoaren minak ditu:
- DVVT-iE sistema beroketa moduan ukitzea;
- denbora laburreko denbora-katea (baliabidea - 150 mila km);
- ponpa eta termostato fidagarriak.
Bertsio berezi honen ezaugarri bat erregaiaren kalitatearekiko muturreko sentikortasuna har daiteke. Kalitate baxuko erregaian halako konpresio-erlazioarekin, detonazioak saihestezinak dira, eta kontrol sistema adimendunak, berrikuntza guztiekin, ezin ditu konpentsatu.
Fabrikatzaileak dio motorra ezin dela berritu. Baliabidea agortu ondoren, modu bakarra dago: unitatea ordezkatzea. Garaje batean konpontzeko aukerari buruz artisauen aldarrikapenak zalantzazkoak dira. Motorra goi-teknologiakoa da, gainera, zilindro-horma meheak ditu.
Tuning aukerak
Motor hau nahiko minik gabe bizi daiteke txip doikuntza leun eta txikiarekin. Efektua txikia izango da, elastikotasuna abiadura baxuetan eta abiaduraren erantzuna hobetuko da. Gehienezko potentzia pixka bat handitu daiteke gehienezko abiadura-mugatzailea berriro konfiguratuz. Jakina, esku-hartze horren prezioa erregaiaren kontsumoa handitzea da, baliabide murriztua.
Neurri erradikalak, turbina bat jartzea adibidez, desegokiak dira. Motorraren aldaketa sakona beharko da, karga termikoa handituko da. Gainera, ez da jakin nola moldatuko den motor elektrikoarekin. Egia esan, potentziaren bila, auto hibridoak ez dira erosten; A25A-FKS motorra hobe da helburu horietarako.
Zer kotxe instalatuta dago
