Toyota 1E motorra
Joan den mendeko laurogeiko hamarkadaren hasieran, Toyota Motors-eko zuzendaritzak motor-serie berri bat sartzea erabaki zuen E izendapen orokorrean. Unitateak korporazioaren produkzio-eremuko auto txiki eta txikietarako pentsatuta zeuden.
Eraginkortasun handiena duen aurrekontu-motor bat garatzea zen zeregina, potentzia-ezaugarrien kaltetan bada ere, funtzionamenduan eta mantentze-lanetan gastu handirik behar ez duena. Lehenengo seinalea, 1984an kaleratua, Toyota 1E ICE izan zen, Toyota Starlet-en instalatu zena.
Motorra lineako goi-balbulako lau zilindroko motorra zen, 999 cm3-ko lan bolumena zuena. Desplazamendu-muga zerga-pizgarrien mesedetan onartu zen. Zilindro-blokea burdinurtuaz egina zegoen, prentsatutako forruekin. Blokearen buruaren materiala aluminiozko aleazioa da. Zilindro bakoitzeko 3 balbula dituen eskema bat erabili da, guztira 12 balbula. Ez zegoen fase-aldaketarik eta balbula hidraulikoen konpentsatzailerik; balbula-mekanismoaren aldizkako doikuntza behar zen. Kronometrajea uhal horzdun baten bidez egiten zen. Motorra errazteko, biradera hutsa jarri zen. Potentzia-sistema karburatzailea da.
Konpresio-erlazioa 9,0:1 zen, eta horri esker, A-92 gasolina erabiltzea posible zen. Potentzia 55 CV-ra iritsi zen. Lan bolumen litro batera murriztutako potentzia VAZ 2103 motorrari dagokio, hamaika urte lehenago ekoizten hasi zena. Beraz, 1E motorra ezin zaio behartuta deitu.
Baina 1E motorra eraginkortasun onagatik bereizten zen eta Starlet argi batean 300 mila km-ra arte egin zuen arazorik gabe. Ikuspegi honetatik, Toyota Motors-en zuzendaritzak ezarritako zeregina amaitutzat jo liteke.
1E motorren abantailak eta desabantailak
Barne-errekuntzako motor honen abantaila nagusia erregai-kontsumo txikia da. Toyota Starlet halako motor batekin 7,3 litrotan sartzen da. gasolina hiri-zikloan, garai hartan auto txikientzat ere adierazle ontzat hartzen zena.
Desabantailak honako hauek dira:
- A seriea baino baliabide txikiagoa;
- maiz akatsak pizte-sistemaren funtzionamendu-matxurak direla eta;
- zaila da karburatzailea konfiguratzea;
- gainberotze apur bat izanda ere, zilindro-buruko junta apurtzen du.
Horrez gain, 100 mila km-ko ibilbidea duten pistoi eraztunak gertatu ziren.
Motorraren zehaztapenak 1E
Taulak motor honen parametro batzuk erakusten ditu:
| Zilindroen kopurua eta antolaketa | 4, segidan |
| Lan bolumena, cm³ | 999 |
| Potentzia-sistema | karburagailu |
| Potentzia maximoa, CV | 55 |
| Momentu maximoa, Nm | 75 |
| Bloke burua | aluminioa |
| Zilindroaren diametroa, mm | 70,5 |
| Pistoi kolpea, mm | 64 |
| Konpresio erlazioa | 9,0: 1 |
| Gasak banatzeko mekanismoa | Sohc |
| balbula kopurua | 12 |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Kronometrajea | ремень |
| Fase erregulatzaileak | нет |
| Turboalimentazioa | нет |
| Gomendatutako olioa | 5W-30 |
| Olio bolumena, l. | 3,2 |
| Erregai mota | AI-92 |
| Ingurumen klasea | 0 EURO |
Oro har, gabezia batzuk izan arren, motorra ezaguna zen. Erosleei ez zitzaien geldiarazi motorraren "eskuragarritasun" ofizialak, eta horrek ordaintzen zuen funtzionamendu-kostu baxuekin eta kontratu-motorren erabilgarritasunarekin. Bai, eta artisauentzat ez da zaila zentrala berritzea, diseinu sinpleak horretan laguntzen du.
