Toyota G16E-GTS motorra
Toyota-ko GAZOO Racing taldeko ingeniariek motorraren eredu guztiz berria diseinatu eta ekoizten dute. Desberdintasun nagusia garatutako ereduaren analogorik eza da.
Description
G16E-GTS motorra 2020tik dago ekoizten. Linean hiru zilindroko gasolina-unitatea da, 1,6 litroko bolumena duena. turbokargatua, erregaiaren injekzio zuzena. GR Yaris hatchback belaunaldi berrian instalatzeko diseinatua, rally txapelketetan parte hartzeko gai den homologazio modeloan.
Hasieran abiadura handiko, trinko, nahiko indartsua eta aldi berean arina den motor gisa pentsatua. Proiektuaren ezarpena hainbat motor-lehiaketetan lortutako ezagutzan eta esperientzian oinarritzen da.
Eskura dagoen informazioaren arabera, aipatutako eredua Japoniako barne-merkaturako soilik sortu zen. Europako merkatura derated bertsio batean entregatuko da (261 CV-ko potentziarekin).
Zilindro-blokea eta zilindro-burua aluminiozko aleazioz eginda daude.
Aluminiozko pistoiak, forjatutako altzairuzko bielek.
Denbora-katearen transmisioa. Mekanismoa bera DOHC eskemaren arabera egiten da, hau da. bi leva-ardatz ditu, lau balbula zilindro bakoitzeko. Balbula-denborizazioa Dual VVT sistemak kontrolatzen du. Horri esker, motorren errendimendua nabarmen hobetu zen, erregaiaren kontsumoa murriztuz.
Arreta berezia merezi du hutsean WGT duen korritu bakarreko turbokonpresorak. G16E-GTS ICE WGT ihes-gasen bypass turbokonpresor batekin hornituta dago (BorgWarner-ek garatua). Aleen geometria aldakorra duen turbina bat da, ihes-gasak atmosferara isurtzeko huts-balbula baten presentzia turbina saihestuz.
Turbokonpresoraren optimizazioa dela eta, turbokarga sistema osoaren fintasuna dela eta, potentzia eta momentu handia lortu ahal izan zen potentzia-unitate kualitatibo berri baten funtzionamendu-eskaintza zabal batean.
Технические характеристики
| Motorraren bolumena, cm³ | 1618 |
| Potentzia, hp | 272 |
| Momentua, Nm | 370 |
| Konpresio erlazioa | 10,5 |
| Zilindro kopurua | 3 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 87,5 |
| Pistoi kolpea, mm | 89,7 |
| Gasak banatzeko mekanismoa | DOHC |
| Kronometrajea | katean |
| Balbulen denboraren kontrola | VVT bikoitza |
| Balbula kopurua | 12 |
| Erregai sistema | D-4S injekzio zuzena |
| Turboalimentazioa | turbocharger |
| Erabilitako erregaia | gasolina |
| intercooler | + |
| Zilindro blokeko materiala | aluminiozko |
| Zilindro buruaren materiala | aluminiozko |
| Motorearen kokapena | zeharkakoa |
Motorraren funtzionamendua
Funtzionamendu laburra dela eta (denboran), oraindik ez dago lanaren ñabardurei buruzko estatistika orokorrik. Baina auto-foroetako eztabaidetan fidagarritasunaren auzia planteatu zen. Hiru zilindroko barne-errekuntzako motor baten bibrazio handia izateko aukerari buruzko iritziak azaldu ziren.
Hala ere, potentzia-unitatean oreka-ardatz bat jartzea arazo honen konponbidea da, kezkaren ingeniarien ustez.
Praktikak erakusten duenez, ondorioz, bibrazioa murrizten ez ezik, zarata gehigarria desagertzen da eta gidatzeko erosotasuna areagotzen da.
Motorrean egindako saiakuntzek berretsi zuten bertan ezarritako ezaugarrien adostasuna. Beraz, GR Yaris-ek 0 eta 100 km/h-ra bizkortzen du 5,5 segundo baino gutxiagotan. Aldi berean, motorraren potentzia erreserba mantentzen da, eta hori 230 km/h-ko abiadura-mugak berresten du.
Toyota ingeniaritza-taldearen goi-teknologiako soluzioek motorren eraikuntzan norabide berritzaile bat sortzea ahalbidetu zuten, eta horrek belaunaldi berriko potentzia-unitate bat sortu zuen.
Non instalatuta
