Toyota 1GZ-FE motorra
Edukia
Toyota 1GZ-FE motor arraro samarra ezezagun gisa agertzen da. Izan ere, bere jaioterrian ere ez zuen banaketa zabalik jaso. Horren arrazoia kotxe modelo bakarraz hornituta zeudela izan zen, jende askorentzat erabiltzeko pentsatua ez zegoena. Gainera, unitatea ez da inoiz Japoniatik kanpo bidali. Zer da zaldi ilun hau? Ireki dezagun apur bat misterioaren beloa.
1GZ-FEren historia
1967an Toyota Century sedan japoniarra klase exekutiborako kokatu zen. Gaur egun gobernuaren ibilgailua da. 1997an hasita, bereziki diseinatutako 1GZ-FE motor bat instalatu zen, gaur egun oraindik erabiltzen dena.
Bost litroko V12 konfigurazio unitatea da. V-formako bere kontrakoetatik desberdina da bere zilindro-bloke bakoitzak bere ECU (kontrol-unitate elektronikoa) duelako. Diseinu honi esker, autoak bloke batean gidatzeko gai izaten jarraitzen du bigarrenak huts egiten duenean.
Tamaina ikusgarria izan arren, motor honek ez zuen potentzia handirik. 12 zilindro guztiek 310 hp-raino ekoizten zuten. (legeak onartutako araua 280 da). Baina eskuragarri dauden datuen arabera, sintonizazioaren ondorioz, motorra 950era igotzeko gai da.
Unitate honen "nabarmen" nagusia bere momentua da. Ia baliorik handiena lortzen duela, esan liteke, inaktibo abiaduran (1200 rpm). Horrek esan nahi du motorrak bere potentzia guztia ia berehala ematen duela.
2003-2005 urteetan, unitatea gasolinatik gasera pasatzeko saiakerak egin ziren. Potentziaren murrizketa nabarmenaren ondorioz (250 hp arte), eten egin ziren.
Motorra zertxobait hobetu da 2010ean. Hau erregai-ekonomiako estandar zorrotzek bultzatu zuten ingurumen-arauak betetzen zituzten bitartean. Ondorioz, momentua 460 Nm/rpm-ra murriztea izan zen.
Beste auto modelo batzuetan motorra instalatzea ez zen ofizialki egin. Hala ere, trukatzeko saiakerak egon ziren, baina dagoeneko afizionatuen jarduera da hori.
Iritsi da garaia, eta unitate hau errusiar motorzaleen arreta erakartzen hasi zen. Lineako dendetako gune askotan motorra ez ezik, ordezko piezak ere saltzeko iragarkiak aurki ditzakezu.
Interesgarria motorrari buruz
Buru jakintsuak eta esku egonezinak beti aurkitzen dute aplikazioa. 1GZ-FE motorra ere ez zen oharkabean pasatu. EAEko sintonizatzaile talde batek Toyota GT 86-n instalatzea lortu zuen. Gainera, motorra lau turbinaz hornitzea ere lortu zuten. Unitatearen potentzia berehala 800 hp-ra igo zen. Berreraikitze honi inoizko Toyota GT 86 motor truke zoroena deitu zaio.
Unitate honen trukea Emirerrietan ez ezik. 2007an, Kazuhiko Nagata artisau japoniarrak, bere zirkuluetan Smoky bezala ezagutzen dena, Toyota Supra bat erakutsi zuen 1GZ-FE motorra zuena. Tuning-ek 1000 hp baino gehiagoko potentzia kentzea ahalbidetu zuen. Aldaketa asko egin ziren, baina emaitza merezi izan zuen.
Trukea beste auto marka batzuekin ere egin zen. Badira horren adibideak. Nissan S 15, Lexus LX 450 eta beste auto marka batzuetan instalatzeko saiakera arrakastatsuak izan dira.
Errusian, Siberiako "kulibinak" 1GZ-FE instalatzea erabaki zuten ... ZAZ-968M-n. Bai, "Zaporozhets" arrunt batean. Eta interesgarriena - joan zen! Bide batez, YouTuben gai honi buruzko hainbat bideo daude.
Potentzia-unitatea aldatzean, askotan arazoak sortzen dira immobilizatzailearekin. Erabat erabilgarri, lan-bloke eta multzo guztiekin, motorrak ez du inola ere martxan jarri nahi. Kasu gehienetan, arazoari irtenbide bakarra dago: IMMO OFF unitatea keinu egin behar duzu edo immobilizatzaile emuladorea instalatu. Argi dago hori ez dela gaiari irtenbiderik onena, baina, tamalez, ez dago beste biderik.
Arazoa konpontzeko modu hau erabiltzean, beharrezkoa da lapurreta-alarma gehigarri bat ematea autoari. Auto-zerbitzu askok erraz konpontzen dute immobilizatzailea desgaitzeko eta segurtasun sistema instalatzeko arazoa.
Zure informaziorako. Interneten, nahi baduzu, erraz aurki dezakezu 1GZ-FE hainbat autotan instalatzeko informazio asko.
Технические характеристики
Motorra hain ondo diseinatu zen, non kaleratu zen denbora osoan ez zuen hobekuntzarik behar izan. Bere ezaugarriek gobernuko autoaren sortzaileen beharrak guztiz asetzen dituzte. Taulak unitate honen berezko gaitasunak bistaratzen laguntzen duten parametro nagusiak laburbiltzen ditu.
| Fabrikatzailea | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Askapen urteak | 1997-gaur egun |
| Zilindro blokeko materiala | Aluminum |
| Erregaia hornitzeko sistema | EFI/DONC, VVTi |
| Mota | V formakoa |
| Zilindro kopurua | 12 |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 |
| Pistoi kolpea, mm | 80,8 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 |
| Konpresio erlazioa | 10,5 |
| Motor bolumena, ku. cm (l) | 4996 (5) |
| Motorraren potentzia, hp / rpm | 280 (310) / 5200 |
| Momentua, Nm / rpm | 481/4000 |
| erregai | Gasolina AI-98 |
| Kronometrajea | Katea |
| Erregai-kontsumoa, l./100km | 13,8 |
| Motor baliabidea, mila km | 400 gehiago |
| Pisua, kg | 250 |
Unitatearen fidagarritasunari buruzko hitz batzuk
Toyota 1GZ-FE motorraren diseinua arretaz aztertuz, erraz ikusten da errenkada bakarreko 6 zilindroko 1JZ bat hartu zela bere sorrerarako. Gobernuko limusina baterako, 2JZ errenkada bakarreko 1 zilindro bloke batean konbinatu ziren. Emaitza bere oinarrizko kontrakoaren ezaugarri asko dituen munstro bat da.
1GZ-FE potentzia-unitateak balbula-denboratze sistema aldakorra (VVT-i) du. Bere funtzionamenduari esker, potentzia eta momentua leunki alda ditzakezu motorraren abiadura handietan. Era berean, horrek modu onean eragiten du unitatearen funtzionamenduan, eta horrek funtzionamenduan duen fidagarritasuna areagotzen du.
Ez da garrantzirik handiena motorraren zilindro-bloke bakoitza, bere "gurasoa" ez bezala, turbina bakarraz hornituta egotea, eta ez bi. Faktore hori ezean, motorrak 4 turbina izango lituzke. Horrek diseinua asko zailduko luke, eta, ondorioz, fidagarritasuna murriztuko luke.
Fidagarritasunaren hazkundea 1JZ motorren azken belaunaldian zilindro-blokearen hozte-jakinaren diseinuak aldaketak izan dituela eta cam-ardatz-lemen marruskadura murriztu egin dela erakusten du. Aldaketa hauek 1GZ-FE motorra eraman zituzten. Hozte sistema eraginkorragoa bihurtu da.
Funtzionamendu-baldintza bereziak (gobernuko ibilgailuak soilik) eta eskuzko muntaia kontuan hartuta, seguru pentsa daiteke tren motor honek fidagarritasun maila handia duela.
Zure informaziorako. 1GZ-FE motorraren hobekuntzak 400 mila km baino gehiagoko baliabidearekin batez besteko lerroan bere lekua hartu zuen.
repairability
Barne errekuntzako motorren fabrikatzaile japoniarren kontzeptua konponketa handirik gabe funtzionatzera zuzenduta dago. 1GZ-FE ere ez zen alboratu. Fidagarritasun maila altuak eta gidarien trebetasunak motorra bere baliabidea zaintzea ahalbidetzen du, mantentze-lanarekin bakarrik konformatuta.
Ordezko piezak aurkitzeko zailtasunik ez dagoenez, ez dago arazo handirik motorraren konponketan. Eragozpen nagusia gaiaren prezioa da. Baina horrelako unitate bat instalatuta daukatenentzat, finantza-gaiak ez du lehentasunik eta bigarren maila batean uzten da.
Kontuan izan behar da gure auto-zerbitzu askotako espezialistek nahiko ondo menperatzen dutela Japoniako motorren berriztapena. Beraz, jatorrizko ordezko piezak badaude, posible da motorra konpontzea. Baina hemen aipatutako xehetasunak eskuratzeko zailtasunak daude. (Ez nahastu bilaketaren konplexutasun falta eta beharrezko ordezko piezak eskuratzeko zailtasuna). Horretan oinarrituta, motorraren berrikuspen handi bat egin aurretik, zehatz-mehatz kontuan hartu behar duzu kontratudun batekin ordezkatzeko aukera.
Konponketa akastunak diren motorraren osagaiak erabilgarri daudenekin ordezkatuz egiten da. Zilindro-blokea forratuz konpontzen da, hau da, atorrak eta pistoi-talde osoa ordezkatuz.
Kontratu-motor bat erostea erabakitzean, bere kopuruari erreparatu behar diozu. Kontua da Toyota Century ez dela atzerriko merkaturako ekoizten. Argi dago bere motorrak ere. Baina, hala ere, Errusian salgai daude. Potentzia-unitate bat auto batean instalatzean, edozein kasutan erregistratu beharko da.
Erregistroan arazoak ekiditeko, aldez aurretik ziurtatu behar duzu zenbakia ez dela eteten (ez askotan, baina hori gertatzen da) eta zilindro-blokean argi ikusten dela. Horrez gain, erantsitako dokumentuetan jasotakoarekin bat etorri beharko du. Motor bat erostean haren kokapena erakutsi beharko du saltzaile laguntzaileak.
Kontratu bat erosi behar dut 1GZ-FE
Motor-gidari bakoitzak bere buruari horrelako galdera bat egiten dio motor hau erosi aurretik. Jakina, kontratuaren motorra zure arrisku eta arriskupean erosten da. Baina unitatea gobernuko ibilgailuetan bakarrik instalatu zela kontuan hartuta, kalitate handikoa izango den itxaropena ez dago zalantzarik. Hainbat arrazoi daude hemen:
- kontuz funtzionamendua;
- mantentze egokia;
- esperientziadun gidari.
Kontuz funtzionamendua motorrak alderdi asko ditu. Ibilbide leuna da, errepide leunak, errepide azalera nahiko garbia. Zerrenda luzea izan daiteke.
zerbitzu. Argi dago beti garaiz eta kalitate handiz ekoizten dela. Motor garbia, iragazkiak eta fluidoak garaiz ordezkatuta, beharrezko doikuntzak eginda - zer gehiago behar da motorra erlojupeko moduan funtziona dezan?
Gidariaren esperientzia motorren bizitza luzatzeko ere zeregin garrantzitsua du.
Eskura dauden datuen arabera, horrelako kontratu-motorrek erabili gabeko bizitzaren % 70 arte dute.
Japoniako V-12 bakarra unitate fidagarria izan zen. Ez alferrik gobernuko autoetarako bakarrik sortu zen. Momentu bikainak motorraren potentzia osoa autoaren gurpiletan lehen segundoetatik erabiltzeko aukera ematen du. Edozein zilindrotan matxura bat gertatzeak ez du gidatzeko errendimenduan eragingo - autoak bloke bakarra erabiliz mugitzen jarraituko du.
