TSI motorra - abantailak eta desabantailak
Edukia
TSI bereizgarria duten autoak maiz ikusten dituzu errepidean eta horrek zer esan nahi duen galdetzen duzu? Ondoren artikulu hau zuretzat da, egituraren oinarriak aztertuko ditugu. TSI motorra, barne-errekuntzako motorren lan-printzipioa, Abantailak eta desabantailak.
Laburdura hauen azalpena:
Bitxia bada ere, TSIk Twincharged Stratified Injection izendatu zuen. Hurrengo transkripzioak itxura apur bat desberdin zuen Turbo Estratifikatutako Injekzioa, alegia. konpresore kopuruaren esteka izenetik kendu zen.
Zer da TSI motor bat
TSI garapen moderno bat da, ibilgailuen ingurumen-estandarrak zorroztzean agertu zena. Motor horren ezaugarri bat erregai-kontsumo baxua, barne-errekuntzako motor litro txikiak eta errendimendu handia dira. Konbinazio hau turbokarga bikoitzaren eta motorren zilindroetan erregaiaren injekzio zuzenaren presentziagatik lortzen da.
Turbokarga bikoitza konpresore mekaniko baten eta turbina klasiko baten funtzionamendu konbinatuaren bidez ematen da. Horrelako motorrak Skoda, Seat, Audi, Volkswagen eta beste marka batzuen modelo batzuetan instalatzen dira.
TSI motorren historia
Injekzio zuzeneko bi turbo motor baten garapena 2000ko hamarkadaren lehen erdian egin zen. 2005ean guztiz funtzionatzen duen bertsio bat sartu zen seriean. Motor-lerro honek 2013an bakarrik jaso zuen eguneratze garrantzitsua, eta horrek garapenaren arrakasta adierazten du.
TSI motor modernoari buruz hitz egiten badugu, hasieran halako laburdura bat erabiltzen zen injekzio zuzeneko bi turbodun motor bat izendatzeko (Twincharged Stratified Injection - bikoitza bultzada eta geruzetako injekzioa). Denborarekin, izen hori beste gailu bat zuten potentzia-unitateei eman zitzaien. Beraz, gaur egun TSIk turbokargatutako unitate bat (turbina bat) ere esan nahi du geruzadun gasolina injekzioarekin (Turbo Stratified Injection).
Gailuaren ezaugarriak eta TSIren funtzionamendua
Esan bezala, TSI izena duten motorretan hainbat aldaketa daude, beraz, gailuaren ezaugarriak eta funtzionamendu-printzipioa kontuan hartuko ditugu barne-errekuntzako motor ezagunenetako baten adibidea erabiliz. 1.4 litroko unitate batek 125 kW-ko potentzia (ia 170 zaldi) eta 249 Nm-ko momentua (1750-5000 rpm artean eskuragarri) garatzeko gai da. Ehun bakoitzeko errendimendu bikainarekin, autoaren kargaren arabera, motorrak 7.2 litro gasolina inguru kontsumitzen ditu.
Motor mota hau FSI motorren hurrengo belaunaldia da (zuzeneko injekzio teknologia ere erabiltzen dute). Gasolina presio handiko erregai-ponpa baten bidez ponpatzen da (erregaia 150 atmosferako presiopean hornitzen da) toberen bidez, atomizatzailea zuzenean zilindro bakoitzean kokatuta dagoena.
Unitatearen funtzionamendu-moduaren arabera, aberastasun-maila ezberdineko erregai-aire nahasketa prestatzen da. Prozesu hau kontrol-unitate elektroniko batek kontrolatzen du. Motorra bataz besteko rpm-ra arte gelditzen ari denean. geruzaz geruza gasolina injekzioa ematen da.
Erregaia konpresio-ibilbidearen amaieran ematen da zilindroetara, eta horrek konpresio-erlazioa handitzen du, nahiz eta potentzia-unitateak bi aire-superkargagailu erabiltzen dituen. Motor diseinu honetan gehiegizko aire kopuru handia dagoenez, bero-isolatzaile baten funtzioa betetzen du.
Motorra nahaste homogeneoan martxan dagoenean, gasolina injektatzen da zilindroetan harrera-ibilbidea egiten denean. Horri esker, aire-erregaiaren nahasketak hobeto erretzen du nahasketa homogeneoagoa delako.
Gidariak gas-pedala sakatzen duenean, abiadura maximoan irekitzen da, eta horrek nahasketa gihar bat dakar. Aire-kopuruak gasolinaren errekuntzarako gehienezko bolumen eraginkorra gainditzen ez duela ziurtatzeko, modu honetan ihes-gasen ehuneko 25eraino hornitzen da sarrera-kolektorera. Gasolina ere injektatzen da harreran.
Bi turbokonpresor desberdinen presentziari esker, TSI motorrek trakzio bikaina dute abiadura ezberdinetan. Abiadura baxuetan momentu maximoa gainkargagailu mekaniko batek ematen du (bultzada 200 eta 2500 rpm bitarteko tartean dago). Biraderak 2500 rpm-ra arte biraka egiten duenean, ihes-gasak turbinaren bulkatzailea biratzen hasten dira, eta horrek 2.5 atmosferara igotzen du harrera-kolektoreko aire-presioa. Diseinu honek turboak ia ezabatzeko aukera ematen du azelerazioan.
TSI motorren ospea 1.2, 1.4, 1.8
TSI motorrek ospea irabazi dute ukaezineko abantaila ugari lortzeko. Lehenik eta behin, bolumen txikiarekin kontsumoa gutxitu egin zen, eta auto horiek, aldiz, ez zuten indarrik galdu motor horiek konpresore mekanikoz eta turbokonpresorez (turbina) hornituta daude.. TSI motorrean, zuzeneko injekzio teknologia aplikatu zen, eta horrek errekuntza onena eta konpresioa areagotzea bermatzen zuen, nahiz eta nahasketa "behe" bihurtu zen unean (~ 3 mila bira) konpresoreak funtzionatzen duen, eta goialdean konpresoreak funtzionatzen du. jada ez da hain eraginkorra eta, beraz, turbinak momentua onartzen jarraitzen du. Diseinu-teknologia honek turbo-lag efektua saihesten du.
Bigarrenik, motorra txikiagoa bihurtu da, beraz, bere pisua gutxitu egin da eta, ondoren, autoaren pisua ere gutxitu egin da. Halaber, motor horiek atmosferara CO2 isurketen ehuneko txikiagoa dute. Motor txikiagoek marruskadura-galera gutxiago dituzte eta, beraz, eraginkortasun handiagoa dute.
Laburbilduz, esan dezakegu TSI motorra kontsumo murriztua dela potentzia maximoa lortuz.
Egitura orokorra deskribatu da, goazen orain aldaketa zehatzetara.
1.2 TSI motorra
1.2 litroko TSI motorra
Bolumena gorabehera, motorrak nahikoa bultzada du, konparazio baterako, Golf seriea kontuan hartzen badugu, orduan turbokargak dituen 1.2 atmosferak 1.6 atmosfera gainditzen ditu. Neguan, denbora gehiago berotzen da, noski, baina gidatzen hasten zarenean, oso azkar berotzen da funtzionamendu tenperatura arte. Fidagarritasunari eta baliabideei dagokienez, egoera desberdinak daude. Batzuen ustez, motorrak 61 km egiten ditu. eta dena akatsik gabe, baina norbaitek 000 km ditu. balbulak dagoeneko erretzen ari dira, baina salbuespena salbuespen bat da, izan ere, turbinak presio baxuan instalatzen dira eta ez dute eragin handirik motorren baliabidean.
1.4 motorra TSI (1.8)
1.4 litroko TSI motorra
Oro har, motor hauek 1.2 motorrarekiko abantaila eta desabantailetan ez dira gutxi. Gehitu behar den gauza bakarra da motor horiek guztiek denbora-kate bat erabiltzen dutela, eta horrek funtzionamenduaren eta konponketaren kostua apur bat handitu dezake. Distantzia-katea duten motorrek duten desabantaila bat da ez dela komeni aldapa batean martxan uztea, horrek katea jauzi egin dezakeelako.
2.0 TSI motorra
Bi litroko motorren kasuan, katea luzatzearen moduko arazoa dago (TSI guztietarako ohikoa da, baina maizago aldaketa honetarako). Katea 60-100 mila kilometrotan aldatu ohi da, baina kontrolatu egin behar da, luzapen kritikoa lehenago gerta daiteke.
TSI motorrei buruzko bideo bat dakarkizuegu
Pros eta Cons
Jakina, diseinu hori ez da ingurumen-arauei omenaldia soilik. TSI motako motorrak abantaila asko ditu. Motor hauek hauek dira:
- Errendimendu handia bolumen txikia izan arren;
- Trakzio ikusgarria (gasolinazko motorretarako) jada abiadura baxu eta ertainean;
- Ekonomia bikaina;
- Behartzeko eta afinatzeko aukera;
- Ingurumena errespetatzen duen maila altua.
Abantaila nabariak izan arren, horrelako motorrak (batez ere EA111 eta EA888 Gen2 modeloak) desabantaila nabarmen batzuk dituzte. Besteak beste:
- Olio-kontsumoa areagotu (zehazkiago esanda, bere baliabidea azkarrago agortzen du turbinak tenperatura oso altuen baldintzetan funtzionatzeagatik).
- Momentu handia dela eta, denbora-katea azkarrago luzatzen da, eta kasu batzuetan, besterik gabe, hausten da.
- Erregaiak kalitate onena izan behar du (toberek geruza moduan funtzionatzen dute - gasolinaren zati txiki bat bi edo hiru zati gehiagotan banatzen da, gauza bera esan daiteke olioaren kalitateari buruz).
- Superkargagailu mekanikoaren funtzionamendua dela eta, motorra astiroago berotzen da.
Matxura larriak
TSI motorrekin benetako buruhaustea denbora-katea luzatu edo hautsi da. Esan bezala, arazo hau biraderaren abiadura baxuetan pare handiaren ondorioa da. Horrelako barne-errekuntzako motorretan, 50-70 mila kilometrotan behin katearen tentsioa egiaztatzea gomendatzen da.
Kateaz gain, motelgailuak zein kate-tenkagailuak momentu handia eta karga handia jasaten dute. Nahiz eta kate-haustura garaiz saihesten den, hura ordezkatzeko prozedura nahiko garestia da. Baina zirkuitu-hausterik gertatuz gero, motorra konpondu eta egokitu beharko da, eta horrek are kostu material handiagoa dakar.
Turbinaren beroketa dela eta, dagoeneko aire beroa sartzen da sarrerako kolektorean. Era berean, ihes-gasen birzirkulazio sistemaren funtzionamendua dela eta, erre gabeko erregaiaren edo olio-lainoaren partikulak sartzen dira sarrera-kolektronean. Horrek gas-balbularen, olio-arraskaren eraztunak eta sarrera-balbulak koketzea dakar.
Motorra beti egoera onean egon dadin, autoaren jabeak olioa aldatzeko ordutegia jarraitu behar du eta kalitate handiko lubrifikatzailea erosi. Gainera, turbokargatutako motorretan olio-kontsumoa efektu naturala da, turbina beroa, pistoi-diseinu berezia eta momentu handia sortzen dituena.
Motorra behar bezala funtzionatzeko, gutxienez 95 oktano-maila duen gasolina erabiltzea gomendatzen da erregai gisa (kolpe-sentsoreak ez du funtzionatuko). Bi turbo motorren beste ezaugarri bat beroketa motela da, nahiz eta hori ere bere egoera den, eta ez matxura bat. Arrazoia da funtzionamenduan zehar barne-errekuntzako motorra oso berotzen dela, eta horrek hozte-sistema konplexua behar du. Eta motorra funtzionamendu-tenperatura azkarrago heltzea eragozten du.
Arazo horietako batzuk TSI EA211, EA888 GEN3 motorren hirugarren belaunaldian ezabatu dira. Lehenik eta behin, horrek denboraren katea ordezkatzeko prozedurari eragin zion. Aurreko baliabidea izan arren (50 eta 70 mila kilometro), katea ordezkatzea apur bat errazagoa eta merkeagoa bihurtu da. Zehatzago esanda, aldaketetan katea gerriko batek ordezkatzen du.
Erabiltzeko gomendioak
TSI motorrentzako mantentze gomendio gehienak motor klasikoentzako berdinak dira:
- Erabili kalitate handiko lubrifikatzaileak eta kontsumigarriak;
- Mantentze puntuala;
- Kontrolatu denbora-katearen (edo gerrikoaren, turbo biko motorren hirugarren belaunaldiaren kasuan bezala) eta haren tenkagailuaren egoera;
- Kalitate handiko gasolina bete;
- Kirol ibilaldiaren erabilera gutxiago;
- Ez saiatu abiadura azkar hartzen errepideko zati motzetan, abiadura baxuetan momentua maximoa handituz.
Motorraren beroketa luzea gogaikarria bada, prozesu hau bizkortzeko, berogailu bat eros dezakezu. Gailu hau bereziki eraginkorra da autoa sarritan bidaia laburretan erabiltzen dutenentzat, eta eskualdeko neguak luzeak eta hotzak izaten dira.
TSIdun autoa erosi ala ez?
Motor-gidaria gidatzeko gidatze dinamikorako auto bat bilatzen badu, motorraren errendimendu handia eta kontsumo txikia duena, orduan TSI motorra duen autoa da behar duzuna. Horrelako auto batek dinamika bikaina du, emozio positibo asko emango ditu abiadura handiko gidatzeko. Aipatutako abantailez gain, halako potentzia-unitate batek ez du gasolina jaten argiaren abiaduran, diseinu klasikoa duten motor indartsu askoren berezkoa den bezala.
TSIdun auto bat erostea edo ez, autoaren jabearen borondatearen araberakoa da dinamika duinengatik ordaintzeko gas-kilometraje minimoarekin. Lehenik eta behin, mantentze-lan garestietarako prestatuta egon behar du (espezialista kualifikaturik ez dagoelako eremu gehienetarako eskuragarri ez dagoena).
Arazo larriak saihesteko, hiru arau sinple jarraitu behar dituzu:
- Programatutako mantentze-lanak garaiz;
- Aldatu olioa aldizka, fabrikatzaileak gomendatutako aukera erabiliz;
- Hornitu gasolindegi homologatuetan eta ez erabili oktano baxuko gasolina.
Ondorioa
Beraz, TSI motorren lehen belaunaldiari buruz hitz egiten badugu, gabezia asko zituzten, errendimendu eta eraginkortasun harrigarriak izan arren. Bigarren belaunaldian, gabezia batzuk ezabatu ziren, eta hirugarren belaunaldiko potentzia-unitateen kaleratzearekin batera, horiek mantentzea merkeago bihurtu zen. Ingeniariek sistema berriak eraikitzen dituzten heinean, olio-kontsumo handia dago eta unitateen akatsak konponduko dira.
Galderak eta erantzunak:
Zer esan nahi du TSI ikurrak? TSI - Turbo Estadifikatu Injekzioa. Erregaia zilindroetara zuzenean isurtzen den turbodun motor bat da. Unitate hau erlazionatutako FSIren aldaketa bat da (ez dago turbokargarik).
В TSI eta TFSIren arteko aldea al da? Aurretik, halako laburdurak injekzio zuzena zuten motorrak izendatzeko erabiltzen ziren, TFSI bakarrik lehenengoaren aldaketa behartua zen. Gaur egun, bi turbokonpresordun motorrak adieraz daitezke.
Zer gertatzen da TSI motorra? Motor horren lotura ahula denbora-mekanismoaren diskoa da. Fabrikatzaileak arazo hau konpondu zuen kate baten ordez gerriko horzduna jarriz, baina horrelako motor batek olio asko kontsumitzen du oraindik.
Zein motor da TSI edo TFSI baino hobea? Motoristaren eskaeren araberakoa da. Motor produktibo bat behar badu, baina frillrik gabe, orduan TSI nahikoa da, eta behartutako unitate baten beharra badago, TFSI behar da.
