Motorra autoan. Arreta. Fenomeno honek potentzia-unitatea kaltetu dezake
LSPI fenomenoa nahiko kontzeptu berria da automobilgintzan. Knock-errekuntzaren eratorria da hau, azkenik automobilgintzak txinparta-piztearekin duten barne-errekuntzako motorren garapen teknologikoari aurre egin diona. Paradoxikoki, garapen teknologikoak, eta bereziki tamaina murrizteak, detonazio-errekuntza LSPI (Low-Speed\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition) fenomenoaren forma oso arriskutsura itzultzea ekarri du, hau da, baxuki itzulita. , tenperatura baxuetan aurretik piztea esan nahi du.motorren abiadura.
Gogoratu zer detonazio-errekuntza den txinparta-pizte-motor batean.
Errekuntza-prozesu zuzenarekin, konpresio-ibilbidea (pizte-denbora) amaitu baino lehen, erregai-aire nahasketa txinpartatik pizten da eta sugarra errekuntza-ganbera osoan zehar hedatzen da 30-60 RS inguruko abiadura konstantean. Ihes gasa sortzen da eta horrek zilindroaren presioa 60 kgf/cm2 baino gehiagora igotzen du, pistoia atzeraka mugitzea eraginez.
LSPI. detonazio-errekuntza
Kolpe-errekuntzan, txinparta batek bujiaren ondoan nahastea pizten du, eta horrek aldi berean gainerako nahastea konprimitzen du. Presioaren igoerak eta tenperatura igotzeak ganberaren kontrako muturrean nahastearen auto-sutze eta errekuntza azkarra eragiten dute. Hau detonazioaren kate-erreakzio bat da, eta horren ondorioz errekuntza-abiadura nabarmen handitzen da, 1000 m / s-tik gorakoa. Honek kolpe berezi bat eragiten du, batzuetan metalezko dei bat. Goiko prozesuak efektu termiko eta mekaniko nabarmena du pistoi, balbul, bieleta eta beste elementu batzuetan. Azken finean, detonazio-errekuntzak alde batera utzita, motor nagusia konpondu beharra dakar.
Dagoeneko XNUMXetan, ingeniariek fenomeno kaltegarri honi aurre egin zioten kolpe-sentsore piezoelektriko bat instalatuz. Berari esker, kontrol-ordenagailuak gai da fenomeno arriskutsu hau detektatzeko eta pizte-denbora denbora errealean doitzeko, eta horrek kasu gehienetan arazo hori ezabatzen du.
Gaur egun, ordea, errekuntza kolpearen fenomenoa pizte aurreko oso arriskutsuan itzultzen ari da motorraren abiadura baxuetan.
Azter dezagun aurrerapen teknologikoak nola eragin duen mehatxu ezagunak eta ia ahaztuak automobilgintzan itzultzea.
LSPI. Murrizketa
Nazioarteko erakundeek ezarritako ingurumen-eskakizunekin batera, autoen fabrikatzaileak txinparta-pizte-motoreen potentzia murrizten hasi ziren eta turbokarga asko erabiltzen hasi ziren. CO2 isurketak eta errekuntzak gutxitu egin dira, zaldi bakoitzeko potentzia eta momentua handitu dira eta funtzionamendu-kultura egokia izaten jarraitu da. Uste denaren aurka, Ford-en lehen litroko motorren adibideek erakusten dutenez, motor txikien iraunkortasunak ere asko uzten du. Konponbidean akats asko daudela dirudi.
Hala eta guztiz ere, denborarekin, fabrikatzaile ezberdinetako motorretan, pistoi-akats arraro eta larriak agertzen hasi ziren: eraztunak kaltetuak, apal hautsiak edo pistoi osoan pitzadurak ere bai. Arazoa, bere irregulartasuna dela eta, diagnostikatzeko zaila izan da. Gidariak antzeman dezakeen sintoma bakarra kanpaiaren azpian dagoen kolpe desatsegina, irregularra eta ozen bat da, inaktiboetan bakarrik gertatzen dena. Auto fabrikatzaileak arazoa aztertzen ari dira oraindik, baina dagoeneko badakigu LSPI fenomenoaren atzean hainbat faktore daudela.
Ikusi ere: Honda Jazz. Orain eta crossover bat bezala
Knock-errekuntza klasikoarekin gertatzen den bezala, fabrikatzaileak gomendatutakoa baino oktano maila baxuagoa duen erregaia izan daiteke arrazoietako bat. Pizte aurreko bigarren faktorea errekuntza-ganberan kedar metaketa da. Zilindroaren presio eta tenperatura altuak karbono-gordailuak berez piztea eragiten du. Beste faktore bat, agian garrantzitsuena, zilindroen hormetatik olio-filma garbitzearen fenomenoa da. Erregaiaren injekzio zuzenaren ondorioz, zilindroan sortzen den gasolina-lainoak olio-film bat kondentsatzen du pistoiaren koroan. Konpresio-ibilbidean, presio eta tenperatura altuak kontrolatu gabeko auto-pizketak eragin ditzakete pizte-txinparta sortu aurretik ere. Prozesua, berez bortitza, are gehiago areagotu egiten da pizte egokiarekin (zilindroaren goiko aldean txinparta bat), eta horrek fenomeno osoaren presioa eta bortizkeria areagotzen du.
Prozesuaren izaera ulertu ondoren, galdera sortzen da: posible al da LSPI eraginkortasunez aurre egitea motor moderno, desplazamendu txiki eta nahiko indartsuetan?
LSPI. Nola aurre egin?
Lehenik eta behin, jarraitu fabrikatzailearen gomendioak erabiltzen duzun gasolina gutxieneko oktano kopururako. Fabrikatzaileak 98 oktanoko erregaia gomendatzen badu, erabili behar da. Itxurazko aurrezkiak azkar ordainduko dira aurre-pizteen lehenengo seriearen ondoren berrikuspen baten beharrarekin. Bete gasolina geltoki jakin batzuetan bakarrik. Jatorri ezezaguneko gasolina erabiltzeak erregaiak aurreikusitako oktano-maila ez mantentzeko arriskua areagotzen du.
Beste gauza bat olio aldaketa erregularrak dira, 10-15 mila baino gehiagoko tartearekin. kilometroak. Gainera, petrolio ekoizleek dagoeneko egokitu dituzte euren produktuak LSPI fenomenoari aurre egin nahian. Merkatuan badaude zehaztapenen arabera pizte aurreko fenomenoari aurre egiteko agintzen duten olioak. Laborategiko proben ondorioz, olioari kaltzio partikulak kentzeak horretan laguntzen duela ikusi zen. Beste produktu kimiko batzuekin ordezkatzeak arazo honen arriskua murriztu du. Horregatik, potentzia baxuko motorra baduzu, LSPIren aurkako olioa erabili behar da ibilgailuaren fabrikatzaileak zehaztutako SAE eta API zehaztapena mantenduz.
"Autorako aholkuak" serieko ia artikulu guztiak bezala, adierazpen batekin amaituko dut: hobe da prebentzioa sendatzea baino. Hori dela eta, motor txiki indartsua izanik, arreta berezia jarri, Irakurle maitea, erregaiari, olioari eta haren ordezko tarteari.
Ikusi ere: Skoda Kamiq probatzen - Skoda SUV txikiena
