VAZ-2130 motorra
Edukia
90eko hamarkadaren lehen erdian, VAZ motorren eraikitzaileek beste potentzia-unitate bat sortu zuten, etxeko SUV astunetarako pentsatua.
Description
VAZ-2130 motorra 1993an sortu eta ekoizten jarri zen. VAZ muntaketa-lerrotik ateratzen diren errepidez kanpoko ibilgailuentzat, karga-karroputz indartsuarekin, motor berri eta indartsuagoa behar zen. Kontzejuko ingeniariek modu berezi batean konpondu zuten arazo hau.
Unitate berriaren oinarritzat VAZ-21213 ezaguna hartu zen. Bere zilindro-blokea guztiz egokia zen inolako aldaketarik gabe, eta zilindro-burua VAZ-21011-tik hartu zuen maileguan. Errekuntza-ganberaren pauso fresak bere bolumena 34,5 cm³-ra igotzea ahalbidetu zuen. Motor-eredu ezberdinen blokearen eta zilindro-buruaren halako sinbiosia bideragarria eta progresiboa izan zen.
VAZ-2130 lineako gasolina aspirazioko lau zilindroko motorra da, 1,8 litroko bolumena eta 82 hp-ko potentzia duena. eta 139 Nm-ko momentua.
Autogileen autoetan instalatuta:
- Lada Niva Pickup (1995-2019);
- 2120 Itxaropena (1998-2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Zerrendatutako VAZ-2130az gain, kanpaiaren azpian Lada 2129 Kedr, 2131SP (anbulantzia), 213102 (biltzaileen auto blindatua), 1922-50 (elurra eta zingira ibilgailua), 2123 (Chevy Niva) eta beste Lada modelo batzuk aurki ditzakezu. .
Hasieran, motorra karburatzaileen potentzia sistema batekin ekoizten zen, baina geroago ECU (injektore) batek kontrolatutako erregai injekzio banatua jaso zuen.
Biraderaren altzairua, forjatua. Biraderaren erradioa 41,9 mm-ra igo da, eta ondorioz 84 mm-ko pistoi-ibilbidea izan da.
Pistoiak estandarrak dira, aluminiozkoak, hiru eraztunekin, horietako bi konpresioa eta olio-arraska bat.
Denbora-katearen transmisioa. Katea hari bikoitza da. Zilindro bakoitzak bi balbula ditu (SOHC). Banatzailea bat. Konpentsatzaile hidraulikoak ez dira eskaintzen, beraz, balbulen urruntze termikoa eskuz egokitu behar da 7-10 mila kilometrotan behin. Katea 80 mila kilometro igaro ondoren ordezkatzea gomendatzen da. Bere luzatzeak balbulak okertzea eragiten du.
Karburagailuaren potentzia sistema (Solex karburatzailea). Injektoreak Bosch MP 7.0 kontrolagailu bat du. Injektore baten erabilerak motorraren potentzia handitzea eta ihesean konposatu kaltegarrien kontzentrazioa murriztea ahalbidetu zuen Euro 2 estandarretara, gero Euro 3ra.
Pizte-sistema ez da kontakturik. Erabilitako bujiak A17DVR, BP6ES(NGK).
Lubrifikazio-sistema konbinatuta dago - presiopean eta zipriztinduta.
Unitatearen diseinuan erabilitako soluzio berritzaileei esker, potentzia handitzeaz gain, abiaduraren erantzuna hobetzea ahalbidetu zuten.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| Estreinaldi urtea | 1993 |
| Bolumena, cm³ | 1774 |
| Boterea, l. Horrekin | 82 (84,7) * |
| Momentua, Nm | 139 |
| Konpresio erlazioa | 9.4 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Kronometrajea | katean |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.75 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Erregaia hornitzeko sistema | carburador/injector |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 0 (2-3)* |
| Baliabidea, kanpoan. km | 80 |
| Kokapena | luzetarako |
| Pisua, kg | 122 |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 200 ** |
*Parentesi artean injektore bat duen barne-errekuntzako motor baten balioa dago; **baliabidea galdu gabe 80 l. Horrekin.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
VAZ-2130 motorra, VAZ diseinatzaileek garatua, ezaguna da autoen jabeen artean, batez ere, fidagarritasunagatik eta mantentze-erraztasunagatik.
Fabrikatzaileak motorra zerbitzu-bizitza baxua zuela zehaztu zuen arren, kalitate handiko kontsumigarrien bidezko mantentze-lanarekin, motorrak 150 mila km baino gehiago zaintzen ditu tentsiorik gabe.
Gainera, funtzionamendu leunak baliabidea 50-70 mila km-tan areagotu dezake.
Horrela, ez dago dudarik motorraren fidagarritasunari buruz, arreta egokiaz ematen badiozu.
Leku ahulak
Ahulezien artean barne-errekuntzako motorren gehiegi berotzeko joera dago. Arrazoi ohikoena erradiadoreen zelulak blokeatuta daude. Kasu honetan ez da soberan izango termostatoaren eta ur ponparen funtzionamendua egiaztatzea.
Olio-kontsumo handia. Fabrikatzaileak estandarra ezarri zuen 700 gr. mila km-tan. Praktikan, askotan muga hori gainditzen da. Mila bakoitzeko litro 1 baino gehiago kontsumitzeak olio-erredura bat dela adierazten du - diagnostikoak behar dira zerbitzugunean.
Dagoeneko aipatu da kronometrajearen baliabide baxua. Katea luzatzeko arriskua balbulen tolestean ez ezik, pistoiak suntsitzean ere datza.
Pistoiak balbulekin elkartu ondoren
Beste akats larri bat kam-ardatzaren higadura goiztiarra da.
Motorrarentzat, ezaugarri bat bere funtzionamenduaren zarata areagotzea da.
Dauden ahuleziak eta kilometraje txikia izan arren, VAZ-2130 ICE denbora luzez balio dezake. Horretarako, motorren zaintza egokia antolatzea besterik ez duzu behar.
repairability
Autoen jabe guztiek motorren mantentze-gaitasun handia dutela nabarmentzen dute. Garaje baldintzetan ere bere errendimendua berreskura dezakezu.
Ordezko piezak aurkitzea ez da zaila. Kantitate eta sorta nahikoan eskuragarri daude edozein denda espezializatutan.
Konponketarako piezak aukeratzerakoan gerta daitekeen arazo bakarra faltsu batekin topo egitea da. Merkatua literalki produktu faltsuez gainezka dago, batez ere Txinatik.
Motorra osorik berrikusi aurretik, ICE kontratu bat erostea kontuan hartu beharko zenuke. Ez dago arazorik aurkitzeko.
Kilometraje baxua izan arren, VAZ-2130 motorrak emaitza operatibo onak eta mantentze-lanak erakutsi zituen. Motorraren fidagarritasuna zalantzarik gabe dago, kilometrajea eta modernizazioa (tuning) handitu daitezkeelako.
