Motorra VAZ-21214, VAZ-21214-30
Edukia
AvtoVAZ enpresako ingeniariek injekzio motor bat diseinatu dute etxeko Niva SUVrako.
Description
1994an, VAZ motorren eraikitzaileek Lada SUVak osatzeko potentzia-unitate berri baten beste garapen bat aurkeztu zuten. Motorrari VAZ-21214 kodea esleitu zitzaion. Oharra zehar, motorra behin eta berriz berritu zen.
VAZ-21214 1,7 litroko lineako gasolina lau zilindroko unitatea da, 81 hp-ko potentzia duena. eta 127 Nm-ko momentua.
Lada autoetan instalatuta:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 Itxaropena (1998-2006);
- 2121 Mailak (1994-2021);
- 2131 Mailak (1994-2021);
- 4x4 Bronto (2002-2017);
- 4x4 Urban (2014-2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva bilketa (2006-2009).
VAZ-21213 motor zaharkitua izan zen motorra garatzeko oinarri gisa. Barne-errekuntzako motorraren bertsio berriak erregai-hornikuntza-sisteman, denboran eta ihes-gasen arazketa-sisteman desberdintasunak jaso zituen.
Zilindro-blokea tradizionalki burdinurtuzkoa izaten zen, lerroan, ez forratuta. Motorearen aurrealdeko estalkiak aldaketa txikiak izan ditu (konfigurazioa aldatu egin da DPKV lotzearen ondorioz).
Zilindro-burua aluminiozkoa da, konpentsatzaile hidraulikoz hornitutako 8 balbula eta kama-ardatz batekin. Orain ez dago balbulen argitasun termikoa eskuz doitzeko beharrik.
Bi buru mota daude (errusiarra eta kanadarra). Gogoratu behar da ez direla trukagarriak.
Biela-pistoi taldea aurrekoaren SHPGaren antzekoa da, baina desadostasuna du biraderaren polearen hortz kopuruan eta motelgailu baten presentzian. Motorraren funtzionamendua zaratatsuagoa bihurtu da, HFren tortsio-bibrazioen karga gutxitu egin da.
Kronometrajea errenkada bakarreko kate bat da. Kate hidraulikoaren tenkagailuaren eta konpentsatzaile hidraulikoen funtzionamendu egonkorragorako, beharrezkoa zen olio-ponpako pinoiaren hortz kopurua murriztea. Fintze honek olio-ponparen errendimendua areagotzea ahalbidetu zuen.
Sarrera-kolektiboa eta erregai-raila VAZ-21213 motorraren osagai horien berdinak dira.
Ihes-kolektoreak bihurgailu katalitiko batez hornituta dago.
Pizte-modulua VAZ-2112 motorretik hartua da. Barne errekuntzako motorraren funtzionamendua BOSCH MP 7.9.7 ECU-k kontrolatzen du. Fabrikazio urtearen edo motorraren aldaketaren arabera, URTARRILAREN 7.2 ECUa aurki daiteke.
VAZ-21214 motorraren aldaketek egitura-oinarri komun bat zuten, baina erregai-hornikuntza-sisteman, ingurumen-arauetan, ihesetan substantzia kaltegarrien edukiaren arabera, eta servodirekzioaren presentzia (absentzia).
Esate baterako, VAZ-21214-10 barne-errekuntzako motorrean, energia-sistemak erregaiaren injekzio zentrala zuen. Ingurumen-arauak - Euro 0. VAZ-21214-41 altzairuzko ihes-kolektore batekin hornituta zegoen katalizatzaile integratua zuen.
Ingurumen-arauak 4 eurora igo ziren (barne-merkatuan erabiltzen dira), eta 5 eurora arte esportazio-motor aukeretan. Gainera, INA igogailu hidraulikoak instalatu ziren motor honetan, eta etxeko YAZTA beste bertsio guztietan erabiltzen zen.
21214-33 aldaketak burdinurtuzko ihes-kolektiboa, servodirekzioa eta Euro 3 arauak betetzen zituen.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka VAZ | |
| Motor kodea | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Estreinaldi urtea | 1994 | 2008 |
| Bolumena, cm³ | 1690 | 1690 |
| Boterea, l. Horrekin | 81 | 83 |
| Momentua, Nm | 127 | 129 |
| Konpresio erlazioa | 9.3 | 9.3 |
| Zilindro blokea | burdinurtea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- | 1 3--4 2- |
| Zilindro burua | aluminiozko | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82 | 82 |
| Pistoi kolpea, mm | 80 | 80 |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Kronometrajea | katean | katean |
| Turboalimentazioa | нет | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет | нет |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore | injektore |
| erregai | AI-95 gasolina | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | 2 euro (4)* | 2 euro (4)* |
| Baliabidea, kanpoan. km | 80 | 80 |
| Servodirekzioaren presentzia | dago | нет |
| Kokapena | luzetarako | luzetarako |
| Pisua, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 aldatzeko balioa parentesi artean
VAZ-21214 eta VAZ-21214-30 arteko aldea
Motor hauen bertsioen desberdintasunak txikiak dira. Lehenik eta behin, 21214-30 motorra ez zegoen servodirekziorik. Bigarrenik, potentzian eta momentuan alde hutsala zuen (ikus 1. taula). 2008tik 2019ra, 2329. belaunaldiko Lada Niva Pickupean (VAZ-XNUMX) instalatu zen.
Diseinu desberdintasunen artean, VAZ-21214-30 paketea altzairuzko ihes-kolektore soldatuaren presentzia besterik ez dago.
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Autoen jabeen artean motorren fidagarritasunari buruzko iritzi bikoitza dago. Iritzi desberdinak izan arren, motorzale gehienek VAZ-21214 motorra nahiko fidagarria dela uste dute arretaz zainduz gero.
Esate baterako, Moskuko Sergeyk honakoa idazten du: "... bermea amaitzen denean, neuk egingo dut zerbitzua, autoa diseinu sinplea delako eta ordezko piezak bazter guztietan daude.". San Petersburgoko Oleg ados dago berarekin: “... edozein izoztetan abiarazten da motorra, eta barrualdea oso azkar berotzen da". Iritzi interesgarri bat utzi zuen Bahamak Makhachkalatik: "... kilometrajea 178000 km hainbat errepidetan, mendi eta landa errepideetan barne. Fabrikako motorra ez zen ukitu, enbrage-diskoa bertakoa zen, 1. eta 2. martxako kontrol-puntuetan engranajeak aldatu nituen nire erruz (lubrikaziorik gabe gidatu nuen, betetzeko kutxatik ihes egin nuen)'.
Jakina, iritzi negatiboak ere badaude. Baina batez ere autoari dagozkio. Motorrari buruzko iritzi negatibo orokor bakarra dago - bere potentzia ez da ase, nahiko ahula da.
Ondorio orokorra honela atera daiteke: motorra fidagarria da zerbitzu puntual eta kalitate handikoarekin, baina egoera teknikoaren etengabeko jarraipena behar du.
Leku ahulak
Motorrean puntu ahulak daude. Arazo askok olioa isurtzea eragiten du ihes-kolektorearen zutoinetatik. Kolektore beroaren gainera eroritako olio errearekin motorraren konpartimentuan ke astunen kasu asko egon dira. Fabrikatzailearen aholkuak - konpondu arazoa zuk zeuk edo auto-zerbitzu batean.
Elektrizitate ahula. Ondorioz, posible da motorraren hutsuneak huts egitea. Kasu gehienetan, inaktibo sentsorearen, bujien edo goi-tentsioko kableen matxura batean datza arazoa (isolamenduaren kaltea). Pizte modulua gainberotzeak lehen eta bigarren zilindroen hutsegitea eragiten du.
Balbulen eta zilindroen hormetan olio-gordailuak sortzearen ondorioz, denborarekin, olio-erregailu bat agertzen da motorrean.
Motorra nahiko zaratatsua da funtzionamenduan. Arrazoia konpentsadore hidraulikoetan datza, ur-ponpan, came-ardatzean agertu den irteeran. Okerrago, zarata errodamendu nagusiek edo bielek eragiten badute.
Zarata areagotuz gero, barne-errekuntzako motorra auto-zerbitzu espezializatu batean diagnostikatu behar da.
Gutxitan, baina motorra gehiegi berotzen da. Arazo honen iturriak termostato akastun bat edo hozte sistemako erradiadore zikin bat dira.
repairability
VAZ-21214 motorraren abantaila eztabaidaezina mantentze-gaitasun handia da. Unitatea esparru osoko hainbat berriztapen handi jasateko gai da. Motorra garaje baldintzetan zaharberritu daiteke bere diseinu sinpleagatik.
Ez dago arazorik konponketarako ordezko piezak aurkitzeko. Edozein denda espezializatutan eros daitezke. Ohar bakarra saltzaile ezezagunak saihestea da, produktu faltsuak erosteko probabilitate oso handia baita. Batez ere produktu faltsuen fabrikazioan, Txinak arrakasta izan du.
Larrialdi kasuetan, prezio leialeko motor bat erraz eros daiteke bigarren merkatuan.
Oro har, VAZ-21214 potentzia-unitateak balorazio ona merezi du kontu handiz zainduz.
