VAZ-343 motorra
Edukia
Barnaultransmash plantan, AvtoVAZ I+G zentroko ingeniariek beste diesel unitate bat garatu dute bidaiarientzako autoetarako. Aurretik sortutako VAZ-341 hartu zuten oinarritzat.
Description
Fabrikatutako VAZ-341 diesel motorrak ez zuen kontsumitzailea asetzen bere potentzia-ezaugarriekin, nahiz eta orokorrean ona eta fidagarria izan zen.
Sortu berri diren auto modeloek motor indartsuagoak, pare handikoak eta ekonomikoagoak behar zituzten, batez ere SUVak. Horiek hornitzeko, motor bat sortu zen, VAZ-343 indizea jaso zuena. 2005erako, ekoizpen masiboan abiaraztea aurreikusi zen.
Unitatea garatzean, ingeniariek lehendik zegoen VAZ-341 ia guztiz kopiatu zuten. Bolumena handitzeko, eta hortaz potentzia, zilindroaren diametroa 76 mm-tik 82 mm-ra handitzea erabaki zen.
Kalkulatutako emaitza lortu zen - potentzia 10 litro handitu zen. Horrekin.
VAZ-343 lau zilindroko diesel motorra da, 1,8 litroko bolumena eta 63 hp-ko potentzia duena. eta 114 Nm-ko momentua.
VAZ 21048 geltokiko bagoian instalatzeko diseinatua.
Motorraren abantailak hauek izan ziren:
- Erregai-kontsumoa. Ezaugarri bereko gasolinazko motorrekin alderatuta, askoz txikiagoa zen. Probetan zehar ez zen gainditu 100 km-ko sei litro.
- Berrikusi aurretik baliabidea. Motorreko piezen eta multzoen indarra handitu zela kontuan hartuta, VAZ-343-k fabrikatzaileak deklaratutakoa 1,5-2 aldiz gainditu zuen. Gainera, barne-errekuntzako motor horren autoen jabeek askoz gutxiagotan aritzen ziren konponketetan.
- Momentu handia. Berari esker, motorraren trakzioari esker, eroso gidatzea ahalbidetu zuen bai errepide onetan, bai errepidetik kanpo. Aldi berean, autoaren lan-kargak ez zuen inolako paperik jokatu.
- Motorra tenperatura baxuetan abiaraztea. VAZ-343 konfiantzaz hasi zen -25˚ C-tan.
Zoritxarrez, abantaila handiak izan arren, ez zegoen barne-errekuntzako motorren serieko ekoizpenik. Arrazoi asko daude horretarako, baina bi nagusi bereiz daitezke: gobernuaren finantzaketa nahikorik eza eta diseinu akatsak, berriro ere ezabatzeko dirua behar dutenak.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| Estreinaldi urtea | 1999-2000 |
| Bolumena, cm³ | 1774 (1789) |
| Boterea, l. Horrekin | 63 |
| Momentua, Nm | 114 |
| Konpresio erlazioa | 23 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Zilindroaren diametroa, mm | 82 |
| Pistoi kolpea, mm | 84 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 |
| Turboalimentazioa | Ez* |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | нет |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.75 |
| Apliatutako olioa | 10W-40 |
| Erregaia hornitzeko sistema | zuzeneko injekzioa |
| erregai | gasolioa |
| Ingurumen arauak | Euro 2 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 125 |
| Pisua, kg | 133 |
| Kokapena | luzetarako |
* VAZ-3431 aldaketa turbina batekin egin zen
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
VAZ-343 unitate fidagarria eta ekonomikoa izan zen. Baina ondorio hau proben emaitzetan oinarrituta atera zen, motorra ez baitzen masa ekoizpenera abiarazi.
Leku ahulak
Oinarrizko ereduaren puntu ahulen berdinak dira - VAZ-341. Bibrazioak, gehiegizko zarata ezabatzeko eta ihesen arazketa-maila Europako arauetara igotzeko arazoak konpondu gabe zeuden.
repairability
Ez dago mantenugarritasunari buruzko informaziorik. Izan ere, VAZ-341-arekin alderatuta, aldea zilindroaren diametroan bakarrik dagoela oinarritzat hartuta, CPGrako piezen bilaketa zaila izango da.
Oinarrizko VAZ-341 ereduari buruzko informazio zehatza webgunean lor daiteke estekan klik eginez.
VAZ-343 motorra pare eta ekonomikotzat jotzen zen, eta hori balizko eroslearentzat interesgarria izango zen. Diesel unitateen eskari egonkorrak VAZ-343 eskaria egiteko aukera izan zuen, baina, zoritxarrez, ez zen askori gertatu.
