VAZ-4132 motorra
Edukia
AvtoVAZ ingeniariek potentzia-unitate berezi bat sortu zuten, jende askok oraindik ezagutzen ez duena. SESB zerbitzu berezietako autoetan (KGB, Barne Arazoetako Ministerioa eta GAI) instalatzeko pentsatua zegoen.
Funtzionamendu-printzipioa, baita zati mekanikoa ere, funtsean desberdina zen lineako ohiko edo V-formako pistoi-motorrekiko.
Description
Funtsezko motor berri baten jaiotzaren historia 1974an hasi zen. Bi urteren ondoren (1976an), etxean garatutako pistoi birakari motor baten lehen bertsioa jaio zen. Perfektutik urrun zegoen eta ez zen ekoizpen masiboan sartu.
Eta 1986rako bakarrik unitatea amaitu eta ekoizten hasi zen VAZ-4132 fabrika-indizearen arabera. Motorrak ez zuen banaketa zabala jaso, etxeko legeak betearazteko agentziek sortutako unitatea erabiltzen hasi baitziren ibilgailu bereziak hornitzeko.
1986az geroztik, motorra VAZ 21059 ibilgailu operatiboetan instalatu da, eta 1991tik VAZ 21079 kanpaiaren azpian bizileku-baimena jaso du. Motorrak 180 km/h-ko gehienezko abiadura ematen zuen autoen abiadura eta 100 km-ko azelerazioa. / h-k 9 segundo besterik ez zituen hartu.
VAZ-4132 1,3 litroko gasolinazko motor birakaria da, 140 CV-ko potentzia duena. eta 186 Nm-ko momentua.
Motor birakari baten gailua eta funtzionamendu-printzipioa pistoi-unitate ezagunetatik oso desberdinak dira.
Zilindroen ordez, errotoreak biratzen duen ganbera berezi bat dago (atala). Trazu guztiak (harrera, konpresioa, trazua eta ihesa) bere zati ezberdinetan gertatzen dira. Ez dago ohiko denbora-mekanismorik. Bere eginkizuna sarrerako eta irteerako leihoek betetzen dute. Izan ere, errotorearen zeregina haien txandakako itxiera eta irekiera murrizten da.
Errotazioan, errotoreak elkarrengandik isolatutako hiru barrunbe eratzen ditu. Hori errazten du errotoreak eta ganberaren zatiak osatzen duten sekzioaren forma bereziak. Lehenengo barrunbean, lan-nahasketa eratzen da, bigarrenean, konprimitu eta pizten da, eta hirugarrenean, ihes-gasak askatzen dira.
Motor gailua konplexuagoa baino ezohikoa da.
Motorraren diseinuari eta funtzionamenduaren printzipioari buruz gehiago jakin dezakezu bideoa ikusita:
Motor birakariaren abantailak:
- Errendimendu handiko. Teorian sakondu gabe, lan bolumen berdina duen bi ganberako barne-errekuntzako motor birakaria egokia da sei zilindroko pistoi baterako.
- Motorreko osagai eta piezen gutxieneko kopurua. Estatistiketan oinarrituta, pistoian baino 1000 unitate gutxiago dira.
- Ia bibraziorik ez. Errotorearen biraketa zirkularrak ez du eragiten.
- Ezaugarri dinamiko handiak motorren diseinuaren ezaugarriak ematen ditu. Abiadura baxuetan ere, barne-errekuntzako motorrak abiadura handia garatzen du. Neurri batean, hau da, errotorearen bira batean hiru trazu gertatzen direlako, eta ez lau, ohiko pistoi-motorretan bezala.
Desabantailak ere badaude. Geroxeago eztabaidatuko dira.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Autokezka "AvtoVAZ" |
| motor mota | birakaria |
| Atal kopurua | 2 |
| Estreinaldi urtea | 1986 |
| Bolumena, cm³ | 1308 |
| Boterea, l. Horrekin | 140 |
| Momentua, Nm | 186 |
| Konpresio erlazioa | 9.4 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), erregai-kontsumoaren % | 0.7 |
| Erregaia hornitzeko sistema | karburagailu |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 0 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 125 |
| Pisua, kg | 136 |
| Kokapena | luzetarako |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 230 * |
*turbina instalaziorik gabe
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Motorrak fidagarritasun handia zuen kilometraje laburren baliabidearekin. Nabarmendu da, batez beste, 30 mila km inguru egin zituela legea betearazteko agentzien ibilgailu operatiboetan. Konponketa handi gehiago behar izan ziren. Aldi berean, motordun arruntentzat motorraren bizitza 70-100 mila km-ra igo zela frogatzen da.
Kilometrajearen igoera faktore askoren araberakoa da. Esate baterako, olioaren kalitateari eta haren ordezko denborari buruz (5-6 mila km-ren ondoren).
Fidagarritasun-faktoreetako bat motorra behartzeko aukera da. VAZ-4132-k segurtasun-marjina ona du. Sintonizazio egokiarekin, potentzia nabarmen handitu daiteke, lasterketetako autoetan egiten dena.
Adibidez, 230 litro arte. bultzadarik gabe. Baina, aldi berean, baliabidea 3-5 mila km ingurura jaitsiko da.
Horrela, motorraren fidagarritasunari buruzko faktore ezagun asko alderatu ondoren, ondorio orokorra ez da erosoa izango - VAZ-4132-k ez du fidagarritasuna 30 mila kilometroren ondoren.
Leku ahulak
VAZ-4132-k ahultasun esanguratsu batzuk ditu. Haien konbinazioa izan zen motorra ekoizpenetik kentzearen arrazoia.
Gehiegi berotzeko joera. Errekuntza-ganberaren forma geometriko lentikularraren ondorioz. Bere beroa xahutzeko ahalmena gutxienekoa da. Gehiegi berotzen denean, errotorea deformatzen da lehenik. Kasu honetan, motorren funtzionamendua amaitzen da.
Erregai-kontsumo handia ere errekuntza-ganberaren diseinuaren araberakoa da zuzenean. Bere geometriak ez du onartzen lan-nahastearekin zurrunbiloa betetzea.
Ondorioz, ez da guztiz erretzen. Ikerketaren emaitzen arabera, erregaiaren % 75 baino ez da guztiz erretzen.
Errotoreko zigiluak, igurzteko gainazalekin, ganberaren gorputzarekin kontaktuan jartzen dira etengabe aldatzen diren angeluetan, karga izugarriak jasan bitartean.
Aldi berean, haien funtzionamendua tenperatura altuko baldintzetan lubrifikatzeko aukera mugatu batekin gertatzen da. Zigiluen karga murrizteko, olioa injektatzen da sarrerako kolektorean.
Ondorioz, motorraren diseinua pixka bat konplikatuagoa bihurtzen da eta, aldi berean, ihesak Europako estandarren arabera garbitzeko aukera nabarmen murrizten da.
Berriztatzeko baliabide baxua. Fabrikatzaileak 125 mila kilometrotan adierazten duen arren, errealitatean motorrak 30 mila kilometro inguru jasan ditzake. Hau ulergarria da - makina operatiboak ez dira desberdin funtzionamenduaren zehaztasunean.
Muntatze-unitateen kalitate-eskakizun handienek motorra ez dute ekoizpenerako errentagarri bihurtzen. Goi-teknologiako ekipamenduak erabiltzeak motorraren kostu handia eragiten du (fabrikatzailearentzat zein eroslearentzat).
repairability
VAZ-4132 mantentze-gaitasun txikia eta konponketaren konplexutasuna ditu. Interneteko foroetako autoen jabeen arabera, auto-zerbitzu guztiek (eskuragarri dagoen informazioaren arabera, horrelako bi zerbitzugune baino ez daude - bata Togliattin, bestea Moskun) motorrak zaharberritzen dituzte.
Alekseichek idatzi zuen bezala:... zerbitzuan kanpaia irekitzen duzu, eta soldaduek galdetzen dute: non dago zure motorra...". Motor hau eta lanaren kostu handia konpontzeko gai diren espezialista kopuru txiki bat dago.
Aldi berean, motorra bere kabuz konpondu daitekeela dioten mezuak daude foroetan, baina beharrezkoa da osagai eta mekanismo multzoak soilik erabiltzea.
Beste era batera esanda, errotorea ordezkatu behar baduzu, sekzio-multzo osoa aldatu beharko duzu. Ordezko piezen kostu altua kontuan hartuta, horrelako konponketak ez dira merkeak izango.
Ordezko piezak aukeratzerakoan, horiek aurkitzeko arazoak egon daitezke. Hau ulergarria da, motorra ez da inoiz asko saldu. Aldi berean, motor jakin honetarako piezak eskaintzen dituzten lineako hainbat denda daude.
Unitatea zaharberritu aurretik, ez da alferrikakoa izango kontratu-motorra erosteko aukera kontuan hartzea. Interneten saltzaileak aurki ditzakezu, baina berehala kontatu behar duzu ez dela merkea izango (100 mila errublotik aurrera erabilitako motor batentzat).
VAZ-4132 birakaria motor indartsua da, baina ez du masek erabili. Eragiketa-kostu altua eta mantentze-gaitasun desegokia, kilometraje baxua eta kostu handia dira barne-errekuntzako motorrak auto-gidarien artean eskari aktiborik eragin ez duten faktoreak.
