Volkswagen ALZ motorra
Edukia
VW Passat B5-ren berregokitutako bertsiorako, Volkswagen enpresaren motor-eraikitzaileek beren potentzia-unitatea sortu zuten, eta Audirentzat bizileku-baimena jaso zuen. Bere lekua hartu zuen Volkswagen EA113-1,6 motor sorta zabal batean (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Description
EA113 motorren serie berria EA827 motor-lerroaren fintasunaren ondorioz agertu zen. Modernizazioaren alderdi berritzaileak diseinutik tarteko ardatza kentzea, pizte-sistema fidagarriagoa eta progresiboago batekin ordezkatzea, aluminiozko zilindro-bloke bat sartzea, etab.
ICE serie berriaren ordezkarietako bat Volkswagen 1.6 ALZ motorra izan zen. Bere muntaia VAG auto enpresaren ekoizpen instalazioetan egin zen 2000tik 2010era.
Unitatearen ezaugarri bereizgarri bat gailu sinplea, potentzia nahikoa, mantentze sinplea da. Momentu berezi hauek ez zituzten oharkabean pasatu motorzaleek - bobinak, pizte-modulu bat ordez, ez dago turbinarik, sinplea, Zhiguli batean bezala, idatzi dute beren iritzietan.
Volkswagen ALZ motorra atmosferikoa da, lau zilindroko lerroan antolamendua duena, 1,6 litroko bolumena duena, 102 CV-ko potentzia duena. eta 148 Nm-ko momentua.
VAG kezkaren eredu hauetan instalatuta dago:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 berlina /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Zilindro-blokea aluminiozko fundizioa da. Burdinurtuzko mahukak barruan sakatzen dira. Diseinu hau autoen motorrentzako onena dela uste da. Aluminiozko blokeak dituzten automobilgintzako barne-errekuntzako motor guztien % 98 inguru teknologia hori erabiliz ekoizten dira.
Pistoia eskema tradizionalaren arabera egiten da, hiru eraztunekin. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Pistoiaren ezaugarri bat goiko lur murriztua da.
Bielek aldaketak izan dituzte, edo hobeto esanda, haien formak. Orain trapezoidalak bihurtu dira.
Blokearen burua aluminiozkoa da. Zortzi balbula gidak gorputzean sartzen dira. Goialdean kama-ardatz bakarra (SOHC) dago. Balbula-mekanismoaren diseinuan berrikuntza berritzaile bat arrabolaren kulungailuen erabilera izan zen. Balbulen tarte termikoa erregulatzen duten konpentsatzaile hidraulikoak mantentzen dira.
Denbora-uhalaren transmisioa. Uhalaren ordezko epea murrizteari arreta jartzen zaio, hausturak balbulak tolestu eta zilindro-burua kolapsatzen duelako.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. Olio-ponpa, lehen ekoiztutako unitateak ez bezala, biradera batek gidatzen zuen. Sistemaren edukiera 3,5 litrokoa da. Gomendatutako olioa 5W-30, 5W-40 VW 502/505 homologazioarekin.
Erregaia hornitzeko sistema. Fabrikatzaileak AI-95 gasolina erabiltzea gomendatzen du. AI-92 erabiltzea onartzen da, baina motorraren abiadura-ezaugarriak ez dira guztiz erakusten.
Motorra kudeatzeko sistema (ECM) Siemens Simos 4. Goi-tentsioko bobina baten ordez, pizte-modulu bat instalatzen da. Kandelak NGK BKUR6ET10.
ECM zirkuitua fidagarriagoa bihurtu da bere konplikazioagatik (adibidez, bigarren kolpe-sentsore bat instalatuta dago). Autoen jabeek ohartzen dira motorren ECUak oso gutxitan huts egiten duela. Gas-eragingailu elektronikoa.
Barne-errekuntzako motorraren ezaugarri polita gure motorzaleentzat gasolinatik gasera pasatzeko gaitasuna da.
ALZ unitateari buruzko ondorio orokorra Moskuko 1967ko auto-jabeak gogora ekartzen du: "... motorra bera nahiko sinplea eta itxuragabea da".
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | auto kezka VAG |
| Estreinaldi urtea | 2000 |
| Bolumena, cm³ | 1595 |
| Boterea, l. Horrekin | 102 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 64 |
| Momentua, Nm | 148 |
| Konpresio erlazioa | 10.3 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 |
| Pistoi kolpea, mm | 77,4 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.5 |
| Apliatutako olioa | 5W-30, 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | to 1,0 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-92 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 330 |
| Start-Stop sistema | нет |
| Kokapena | luzetarako |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 113 * |
*txipa sintonizatu ondoren
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
ALZ motorrak arrakasta handia izan zuen. Autoen jabeek iritzi positiboak adierazten dituzte gehienbat. Beraz, Moskuko Andrey R.-k idazten du: "... motor ona eta fidagarria, ez du oliorik jaten'.
vw DENIS guztiz ados dago berarekin: "… ez dago arazo berezirik. Motorra ekonomikoa eta sinplea da, matxura gertatuz gero, konponketak merkeagoak izango dira edonorentzat. Noski, pistan potentzia gehiago nahi nuen, baina 5 mila bira dezakezu. birak eta gero ondo. Oro har, pozik nago, eragiketa merkea da. Programatutako mantentze-lanen ordezkapenak nire kabuz egiten ditut, inoiz ez diot zerbitzuari erakutsi'.
Motora sortzeko berrikuntza modernoak erabiltzeak benetan merezi duen unitate bat sortzea ahalbidetu zuen.
Motorista batzuk motorra behartzeko aukeran interesatzen dira. Segurtasun-marjinak horrelako manipulazioak minik gabekoak izatea ahalbidetzen du. Baina sintonizazioa ez da segurua.
Motorreko osagaiak eta piezak ordezkatzeak bere baliabidea dozenaka aldiz murriztea dakar. Gainera, ezaugarri teknikoak eta abiadura aldatzen ari dira, eta ez onerako.
Sintonizazio serioarekin, zilindro-blokea bakarrik geratuko da motorretik. Burua ere aldatu beharko da! Eskulan eta baliabideen gastuak ahalmena bi aldiz baino gehiago handitzeko aukera ekarriko du. Baina 30-40 mila km-ko ibilbidea egin ondoren, motorra bota beharko da.
Aldi berean, txip-sintonizazio sinple batek (ECUa keinuka) 10 CV inguru gehituko dizkio motorra. motorrari berari kalterik egin gabe. Motorraren potentzia orokorraren atzealdean, nekez nabarituko da igoera hori.
Leku ahulak
Kontuan izan behar da motorraren ahuleziak bi arrazoirengatik bakarrik agertzen direla: higadura naturala eta gure erregai eta lubrifikatzaileen kalitate baxua.
Inaktibo-abiadura flotagarria eta bibrazioen agerraldia toberak edo ahoa trabatuta daudenean ikusten dira. Arazoa konpontzen da horiek garbituz gero kalitate handiko gasolina erabiliz.
Karteraren aireztapen sistemak etengabeko monitorizazioa behar du. Bere nodoen hustuketa hutsalak askotan sortutako akatsak ezabatzen ditu.
Denborarekin, sarrera-kolektorearen zigiluak hondatzen dira. Irteera bakarra dago - ordezkoa.
Motor gehienetan, 200 mila km-ko ibilbidearen ondoren, olio-kontsumoa handitzen da, olio-erredura gertatu arte. Arazo hau balbula zurtoinaren zigiluak ordezkatuz konpontzen da. Askotan kasu honetan, beharrezkoa da pistoi-eraztunak aldatzea haien higadura muga dela eta.
Motor zaharretan, olio-bero-trukagailuaren blokeoa ikusten da. Izozte aurkako aldaketa arraroa da fenomeno honen arrazoi nagusia. Hustuketak emaitza positiborik ematen ez badu, bero-trukagailua aldatu beharko da.
Ikusten duzunez, motorraren puntu ahul guztiak artifizialki sortzen dira, ez dute zerikusirik motorren diseinuarekin berarekin.
repairability
VW ALZk mantentze-gaitasun handia du. Zilindro-blokea aspertu egin daiteke neurriak konpontzeko. Unitatearen diseinuaren sinpletasunak garaje-baldintzetan zaharberritze-lanetan laguntzen du.
Gai honi buruz, autoen jabeen adierazpen ugari daude foro espezializatuetan. Adibidez, Cheboksary-ko Passat Taxi-k honakoa dio: "... ALZ errazago konpontzen da bederatzi bat baino'.
Togliattiko Mih@tlt-ek konponketari buruz hitz egiten du zehatzago: "... udan motorra, eraztunak, atorrak, olio-ponpa, zilindro-buruko junta eta torlojuak zeharkatu ditut = guztira 10 mila errublo ordezko piezen kasuan, erdiak jatorrizkoak diren bitartean, beste erdiak kalitatezko ordezkoak dira. Uste dut oso aurrekontua errespetatzen duela. Tira, egia da ez nuela dirurik gastatu lanean, nik neuk egin nuen'.
Ordezko piezak erosteko zailtasunik ez dago, denda espezializatu guztietan daude eskuragarri. Horrez gain, auto-gidari batzuek showdown zerbitzuak erabiltzen dituzte. Bigarren mailan, oro har, piezak jatorrizkoak dira, baina haien hondar-bizitza minimoa izan daiteke.
Zaharberritze lanen prozesuak berak ez du zailtasun handirik sortzen. Konponketa-prozesu teknologikoaren ezagutzarekin eta sarrailagile-lanak egiteko trebetasunak edukita, segurtasunez har dezakezu lana.
Konponketa erraztasuna sakonago ulertzeko, pizte-modulua ordezkatzeari buruzko bideo bat ikus dezakezu:
Autoen jabe batzuek motorra kontratudun batekin ordezkatzeko aukera hautatzen dute konpondu beharrean.
Kontratu motorra VW ALZ
Bere kostua faktore askok osatzen dute eta 24 mila errublotik hasten da.
