Volkswagen AVU motorra
Edukia
VAG auto kezkaren eredu ezagunetarako, potentzia-unitate berezi bat sortu zen, Volkswagen EA113-1,6 motorren lerroan sartu zena (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF). ).
Description
2000. urtean, Volkswagen-eko diseinatzaileek motor berri bat garatu eta sartu zuten ekoizpenean, AVU izenekoa.
Hasieran, muturreko baldintzetatik kanpo funtzionatzeko diseinatu zen. Ingeniarien ideia egia bihurtu da auto batentzako motor fidagarri eta aldi berean indartsu bat sortzea, motorista lasai eta orekatu batek gidatuko duena.
AVU Volkswagen enpresaren ekoizpen instalazioetan ekoitzi zen bi urtez, 2002ra arte.
Egitura aldetik, unitateak hainbat irtenbide berritzaile sartu zituen. Horien artean, geometria aldakorreko sarrera-kolektiboa, balbula-tren hobetua, bigarren mailako aire-sistema, termostato elektronikoa eta beste hainbat daude.
Volkswagen AVU motorra 1,6 litroko gasolina lineako lau zilindroko aspiraziozko motorra da, 102 CV-ko potentzia duena. eta 148 Nm-ko momentua.
VAG-en berezko ekoizpeneko modelo hauetan instalatu zen:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV aldaera /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora geltokia /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Aluminiozko zilindro-blokea, burdinurtuzko estaldurarekin.
Biradera altzairuzkoa da, forjatua. Bost zutabeen gainean dago.
Zilindro-burua aluminiozkoa da. Goialdean, kama-ardatz bat (SOHC) marko berezi batean finkatzen da.
Zortzi balbula gidak buruaren gorputzean sartzen dira. Balbula-mekanismoa modernizatu egin da - roller rockers erabiltzen dira horiek aktibatzeko. Hutsune termikoa konpentsatzaile hidraulikoek erregulatzen dute.
Denbora-uhalaren transmisioa. Gerrikoaren egoera 30 mila km-an behin egiaztatu behar da, hausten bada balbulak tolestu saihestezina baita.
Lubrifikazio-sistemak 5W-40 olioa erabiltzen du VW 502 00 edo VW 505 00 homologazioarekin. Engranaje motako olio-ponpa, katea biradertik bultzatua. Sistemaren edukiera 4,5 litrokoa da.
Erregaia hornitzeko sistema injektore. Sistema Siemens Simos 3.3A ECM-k kontrolatzen du. Gas-eragile elektronikoa. Erabilitako kandelak NGK BKUR6ET10.
Hozte sisteman berritasun bat termostato elektronikoa da (garestia eta kapritxosoa!).
Motor gidarientzako ezaugarri polita motorra gasera pasatzeko gaitasuna izan zen.
Espezialistek eta autoen jabeek unitatearen fidagarritasuna eta iraunkortasuna nabarmentzen dituzte bere mantentze puntualarekin.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter lantegia, Pueblako lantegia |
| Estreinaldi urtea | 2000 |
| Bolumena, cm³ | 1595 |
| Boterea, l. Horrekin | 102 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 64 |
| Momentua, Nm | 148 |
| Konpresio erlazioa | 10.3 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Errekuntza-ganberaren lan-bolumena, cm³ | 38.71 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 81 |
| Pistoi kolpea, mm | 77,4 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 2 (SOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 4.5 |
| Apliatutako olioa | 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5* arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 3 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 350 |
| Start-Stop sistema | нет |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 115 ** |
* 0,1/1000 km-ko motorretan; ** balio nominala kalitate handiko txip-afinazioaren ondoren
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
AVUren baliabidea eta segurtasun-marjina nahiko ikusgarriak dira. Berrikuspenen arabera, motorrak erraz zaintzen ditu 500 mila km baino gehiago kalte larririk gabe. Autoen jabeen arabera, motorrak ez du ia matxura ezaugarririk.
Aldi berean, gasolinaren kalitate baxuak unitatearen fidagarritasuna nabarmen murrizten du.
Segurtasun-marjinak barne-errekuntzako motorra bi aldiz baino gehiago behartzeko aukera ematen du. Aldaketen zaleek motorraren diseinuan esku hartzea komenigarrian pentsatu beharko lukete.
Gogoratu behar da 1,6 litroko zortzi balbula hiri-unitate arrunt gisa sortu zela, kirola egiteko asmorik gabe. Horregatik, sintonizazio serioarekin, motorraren osagai eta mekanismo ia guztiak aldatu beharko dituzu, biraderatik hasi eta zilindro-bururaino.
Inbertsio material serioez eta emandako denboraz gain, barne-errekuntzako motorra 30-40 mila kilometroren ondoren txatarra egiteko prest egongo da.
Leku ahulak
Barne-errekuntzako motorrean ia ez dago puntu ahulik. Horrek ez du esan nahi bertan matxurarik ez dagoenik. Jaiki. Baina distantzia luzeetarako. Higadura naturalaren ondorioz. Arazo honi ekarpen gehigarria gure kalitate baxuko erregai eta lubrifikatzaileek egiten dute.
200 mila km-ko ibilbidearen ondoren, olio-kontsumoa handitzen hasten da motorrean. Kasu honetan, balbula zurtoinen zigiluen eta pistoi-eraztunen egoera egiaztatu behar duzu. Beharrezkoa bada, ordeztu.
Balbularen funtzionamenduan akatsak daude. Gehienetan, matxura DZ konektorean kontaktu txarra da (betiere motelgailua bera garbi eta funtzionatzen badu).
Abiadura ezegonkorrak agertzen dira pizte-bobinan pitzadura bat badago edo erregai-ponpa trabatuta badago.
Puntu ahul bakarra kokapen-uhala hausten denean balbulen okertzea da.
Denborarekin, motorraren elementu plastikoen suntsipena gertatzen da.
Fokak ez dira betiko irauten osasun sistemetan.
repairability
Autoen jabeen berrikuspen ugariren arabera, fidagarritasunaz gain, AVUk mantentze-lan ona du. Aldi berean, kontuan izan behar da motorra autokonponketa iturgintza lanetan esperientzia dutenentzat bakarrik posible dela.
ICE garaje batean konpondu daiteke. Ordezko piezak aurkitzeko ez dago arazo handirik, baina batzuetan erostean beharrezkoak dira, aldi berean, beharrezkoak ez diren inbertsioak. Ikus dezagun adibide bat.
Batzuetan eragingailuaren hagaxka muntatzea noizean behin apurtzen da, sarrera-kolektorearen luzera doitzeko flapek funtzionatzeari uzten diote. Kasu gehienetan, matxuraren kausa mintzaren euskarriaren matxura datza. Pieza ez da bereizita hornitzen.
Artisauek aterabide bat aurkitu zuten. Parentesia zeure burua egiteko erraza da. Sinplea eta ez garestia. Eta ez duzu harrapaketa-kolektiboa erosi beharrik.
Gainera, VAGek berak eskaintzen du konponketen kostua murriztea ahal bada. Esate baterako, egin ezazu etxeko gailu bat kam-ardatzaren pinoia blokeatzeko denbora konpontzerakoan.
Prest eginda erosi dezakezu, baina metalezko bi zerrenda eta hiru torloju askoz merkeagoak izango dira.
Auto-gidari batzuek konponketa egin beharrean kontratuko motorra erosteko aukera aukeratzen dute.
Barne errekuntzako motorraren prezioa 45 mila errublotik hasten da.
