Volkswagen AUS motorra
Edukia
Volkswagen-ek (VAG) beste MPI motor bat garatu du, EA111-1,6 VAG unitateen lerroan sartzen dena (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA eta CFNB).
Description
ATN motorrean oinarritutako Volkswagen auto enpresako motor ingeniariek potentzia unitatearen bertsio berri bat sortu zuten, AUS izenekoa. Bere helburu nagusia merkatu masiboko kezka duten autoak hornitzea da.
Motorra 2000tik 2005era ekoiztu zen VAG plantan.
AUS - lineako lau zilindroko gasolina aspiratutako 1,6 litro eta 105 hp. eta 148 Nm-ko momentua.
Konexioko autoetan instalatuta:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora geltokia /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV aldaera /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Barne-errekuntzako motorrak burdinurtuzko zilindro-blokeari eutsi zion, eta horregatik, pisua murriztearen kontura, fidagarritasuna eta mantentze-gaitasuna areagotu ziren.
Pistoiak arinak dira, eraztunentzako hiru zirrikitu dituzte. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Pistoi gonak grafitoz estalita daude marruskadura murrizteko. Pistoi-pinak bertsio estandarrean egiten dira - flotagarriak, euste-eraztunak dituzten buruetan finkatuta.
Biradera bost errodamendutan finkatzen da. 1,4 MPI ez bezala, ardatza eta errodamendu nagusiak bloketik bereizita ordezka daitezke.
AUS-en bloke-burua 16 balbulakoa da, bi cam-ardatz ditu. Ardatzak ohe berezi batean daude. Balbulek konpentsadore hidraulikoz hornituta daude, haien urruntze termikoa automatikoki doitzen dutenak.
Kronometrajea bi uhalekoa da. Alde batetik, diseinu honek zilindro-buruaren tamaina nabarmen murriztea ahalbidetu zuen, bestetik, diskoaren fidagarritasunean paper negatiboa izan zuen. Fabrikatzaileak ez du gerrikoen bizitza ezarri, baina gomendatzen du autoaren 30 mila km-an behin arretaz ikuskatzea.
Erregaia hornitzeko sistema injektorea, injekzio banatua. Gomendatutako gasolina - AI-98. Auto ekonomikoen jabe batzuek AI-95 eta baita AI-92 ere erabiltzen dute. Horrelako "aurrezpenaren" emaitzak kostu oso altuak bihurtzen dira batzuetan.
Hau ulergarria da galderarako "Zergatik aldatu duzu pistoia? Dolgoprudny-ko Spaiderrek erantzun zuen: “... pistoiaren zati bat hautsi zen. Eta hautsi egin zen aurreko jabeak 92 gasolina bota zituelako (berak kontatu zuen). Oro har, ez duzu gasolinarako dirurik gastatu behar motor honetarako, ez zaio gasolina txarra gustatzen'.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. Olio-ponpa engranaje bidez gidatzen da, biraderaren behatzak bultzatuta. Sistemaren edukiera 4,5 litro, motorraren olioaren zehaztapena VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektrizitateak tentsio handiko bobina arrunt bat, NGK BKUR6ET10 bujiak eta Siemens Magneti Marelli 4LV ECU bat ditu.
Funtzionamendu egokiarekin eta mantentze puntualarekin, AUS-a arazorik gabeko unitate bat dela frogatu du.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | VAG autoen kezka |
| Estreinaldi urtea | 2000 |
| Bolumena, cm³ | 1598 |
| Boterea, l. Horrekin | 105 |
| Potentzia-indizea, l. s/1 litro bolumena | 66 |
| Momentua, Nm | 148 |
| Konpresio erlazioa | 11.5 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Errekuntza-ganberaren lan-bolumena, cm³ | 34.74 |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.9 |
| Kronometrajea | ремень |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 4.5 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0.5 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injector, ataka injekzio |
| erregai | AI-98 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| baliabidea | 300 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 120 * |
*baliabiderik galdu gabe
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Unitatearen fidagarritasuna zalantzarik gabe dago, baina autoaren jabeak fabrikatzailearen hainbat postulatu errespetatuz.
Lehenik eta behin, kalitate handiko erregaia erabili behar duzu. Potentzia, iraunkortasuna, funtzionamendu egonkorra eta kilometrajea horren araberakoak dira. San Petersburgoko Sergey3131-k honetaz esan zuen: "… depositu betea lehen aldiz bete zuen 98an. Erregaia eman nuen eta ez nuen autoa ezagutu, guztiz beste modu batean gidatzen ari dela iruditzen zait... eta garrantzitsuena, ez dago estropezurik. Motorra leunki eta elastikoki dabil'.
Fabrikatzaileak unitatearen baliabidea 300 mila km-ra zehaztu zuen. Praktikan, zifra hori ia bikoiztu egiten da. Jarrera egokiarekin, 450-500 mila km-ko kilometrajea ez da muga. Auto zerbitzuetako langileak motorrekin elkartu ziren, kilometrajea 470 mila km-koa zen.
Aldi berean, CPGaren egoerak motorra gehiago funtzionatzea ahalbidetu zuen.
Fidagarritasunaren osagai garrantzitsu bat segurtasun-marjina da. Zentzu honetan AUS itxura ona du. Txip-sintonizazio sinple batek (ECUa keinuka) potentzia 120 hp-ra igotzeko aukera ematen du. motorrean eraginik gabe.
Bortxaketa sakonagoek 200 zaldiko potentzia izango dute motorra, baina kasu honetan, bere ezaugarri teknikoak ez dira onerako aldatuko. Esate baterako, kilometrajearen baliabidea, ihes-gasa garbitzeko ingurumen-arauak gutxituko dira. Sintonizazio horren alde materiala barne-errekuntzako motor berri eta indartsuago bat eskuratzearen parekoa izango da.
Ondorioa: AUS unitate fidagarria da behar bezala maneiatzen denean.
Leku ahulak
Barne-errekuntzako motorrean ahultasun gutxi daude, baina horietako batzuk nahiko esanguratsuak dira.
Arazoak denbora-diskatzea. Gerriko bat hautsita egonez gero, balbulak okertzea saihestezina da.
Zoritxarrez, ez dira balbulak bakarrik sufritzen dutenak. Aldi berean, pistoiak eta zilindro-buruko elementuak suntsitzen dira.
Ohiko beste matxura bat pizte-bobinaren karkasan pitzadurak sortzea da. Ryazaneko Yanlavan-ek idazten duenez: "... bobina honetan, gaixotasuna plastikoaren pitzadurak dira. Horren arabera matxura". Konponketa-aukera onena bobina berri batekin ordezkatzea izango litzateke, nahiz eta arrakalak epoxiz betetzeko saiakera arrakastatsuak izan.
Kexa asko USR eta throttle muntaia doaz. Kalitate baxuko gasolina erabiltzeak kutsadura oso azkarra dakar. Hustuketak arazoa konpontzen du, baina ez luzaroan (gasolinak berdin jarraitzen du!).
Blokeatzeaz gain, balbulen funtzionamendu matxurak ordenagailuan matxurak sor ditzakete. Zerrendatutako unitateen funtzionamendu ezegonkorrak motorraren abiadura ezegonkorra dakar.
Kilometraje handiarekin, olioa erretzea gerta daiteke. Oro har, fenomeno honen errudunak eraztunak edo balbula zurtoin zigiluak dira. Kasu gehienetan, horiek ordezkatzeak arazoa konpontzen du.
Auto-jabe batzuek beste eragozpen bat topatu zuten: hozte-sistemaren termostatotik eta hozte-sistemako plastikozko hodietatik isurtzen zen. Arazoak konpontzea erraza da, baina kasu batzuetan hobe da autoen zerbitzu baten zerbitzuak erabiltzea.
repairability
Motor guztiek bezala MPI AUSek mantentze-gaitasun handia du. Barne-errekuntzako motorraren diseinu sinpleak eta burdinurtuzko zilindro-blokeak errazten du hori.
Auto-jabe askok unitatea beraiek konpontzen dute. Horretarako, motorraren gailua ezagutzeaz gain, tresna bereziak, tresnak eta zaharberritze lanetan esperientzia behar dira. Foro espezializatu batean San Petersburgoko Seal sarrera bat dago gai honi buruz: “... motor normal bat. 105 indar, 16 balbula. Arina. Sinkronizazio-uhala neuk aldatu dut. Pistoi eraztunekin batera'.
Ordezko piezak erosteko arazorik ez dago. Edozein denda espezializatutan aurki daitezke. Kalitate handiko konponketak egiteko, beharrezkoa da jatorrizko osagaiak eta piezak soilik erabiltzea. Hobe da analogikoak edo erabilitakoak ez erabiltzea, lehenak ez baitira beti kalitate handikoak, eta bigarrenak ez baitute hondar baliabiderik.
Berrikuntza osoa behar baduzu, zentzuzkoa da kontratu-motor bat erosteko aukera kontuan hartzea.
Bere kostua faktore askoren araberakoa da (kilometrajea, eranskinen erabilgarritasuna, etab.) eta 30 mila errublotik hasten da.
Volkswagen AUS motorra fidagarria eta iraunkorra da autoaren jabearen jarrera egokiarekin.
