Volkswagen BME motorra
Edukia
Volkswagen enpresako motor eraikitzaileek potentzia txikiko potentzia-unitate baten modelo berria aurkeztu zuten.
Description
Volkswagen auto enpresaren barne-errekuntzako motor berriaren kaleratzea 2004tik 2007ra egin zen. Motor modelo honek BME kodea jaso zuen.
Motorra 1,2 litroko gasolina lineako hiru zilindro aspirazioko motorra da, 64 CV-ko potentzia duena. eta 112 Nm-ko momentua.
Autoetan instalatuta:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Kontuan izan behar da BME ia aurretik argitaratutako AZQren kopia eguneratua eta hobetua dela.
Zilindro-blokea aldatu gabe geratzen da - aluminioa, bi zatiz osatua. Zilindroen atorrak burdinurtuzkoak dira, horma mehekoak. Goialdean beteta.
Blokearen beheko aldea biraderaren muntaketa-pastila nagusiak eta orekatzeko (orekatzeko) mekanismoa egokitzeko diseinatuta dago. Blokearen ezaugarri bat biraderaren errodamendu nagusiak ordezkatzeko ezintasuna da.
Biradera lau euskarritan dago, sei kontrapisu ditu. Engranajeen bidez lotzen da bigarren mailako inertzia-indarrak murrizteko diseinatutako oreka-ardatz bati (motorearen bibrazioa eragozten du).
KShM oreka-ardatz batekin
Bielek altzairuak, forjatuak.
Aluminiozko pistoiak, hiru eraztun, goiko bi konpresio, beheko olio-arraskagailua. Beheko aldea sakona du, baina ez du salbatzen balbulekin topatzetik.
Zilindro-burua aluminiozkoa da, bi leva-ardatz eta 12 balbula ditu. Balbulen distantzia termikoa automatikoki doitzen da konpentsatzaile hidraulikoek.
Denbora-katearen transmisioa. Kateak jauzi egiten duenean, pistoiak balbulekin egiten du topo, eta horren ondorioz bihurgune bat lortzen dute. Autoen jabeek katearen bizitza nahiko baxua dutela ohartzen dira. 70-80 mila km-ra luzatzen hasten da eta ordezkatu behar da.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. Olio-ponpa gerotorikoa da (barne engranajeak dituzten engranajeak), kate indibidual batek bultzatuta.
Mota itxiko hozte-sistema, hozte-hoztearen pasabide zeharkako norabidearekin.
Erregai-sistema - injektorea. Berezitasuna alderantzizko erregaia husteko sistemarik ez izatean datza, hau da, sistema bera bide hila da. Airea askatzeko balbula bat eskaintzen da presioa arintzeko.
Unitateak kontrolatzeko sistema - Simos 3PE (Siemens fabrikatzailea). BB pizte bobinak banakakoak dira zilindro bakoitzeko.
Gabeziak izan arren (behean aztertuko direnak), BME motor arrakastatsua dei daiteke. Kanpoko ezaugarriek argi eta garbi baieztatzen dute hori.
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | VAG autoen kezka |
| Estreinaldi urtea | 2004 |
| Bolumena, cm³ | 1198 |
| Boterea, l. Horrekin | 64 |
| Momentua, Nm | 112 |
| Konpresio erlazioa | 10.5 |
| Zilindro blokea | aluminiozko |
| Zilindro kopurua | 3 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1-2-3 |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 86.9 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | нет |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | нет |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 2.8 |
| Apliatutako olioa | 5W-30 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 1 |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore |
| erregai | AI-95 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 200 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 85 |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
BME motorra, autoen jabeen arabera, unitate guztiz fidagarritzat jotzen da, baldintza batzuen arabera.
Lehenik eta behin, funtzionamenduan zehar kalitate handiko erregaiak eta lubrifikatzaileak soilik erabili behar dira.
Bigarrenik, momentuz egin hurrengo motorraren mantentze-lanak.
Hirugarrenik, mantentze-lanak eta konponketak egiteko, jatorrizko kontsumigarriak eta ordezko piezak erabili behar dira. Kasu honetan bakarrik, motorra fidagarrien kategorian sartzen da.
Euren berrikuspen eta eztabaidetan, autoen jabeek bi modutara hitz egiten dute motorrari buruz. Esaterako, Gomel-eko foxx-ek honakoa idazten du: "... 3 zilindroko motorra (BME) arina, ekonomikoa, baina kapritxosoa izan zen'.
Emil H. guztiz ados dago berarekin: “… motorra bikaina da, hirian trakzio nahikoa dago, autopistan zailagoa zen noski…". Adierazpenetarako lerro bat marraz dezakezu freelance berrikuspeneko esaldi batekin: "… Volkswagenen aspirazio naturaleko motorrak, oro har, fidagarriak dira…'.
Edozein motorren fidagarritasunaren oinarria bere baliabidea eta segurtasun marjina da. Motorra berrikusi baino 500 mila km inguru igarotzeari buruzko datuak daude.
Foroan, Kherson E.ko auto zale batek BMEri buruz duen iritzia adierazten du: “… Gasolina-kontsumoa oso txikia da (esniffing deitzen dena). Eta motor honen baliabidea ia ez da txikia, kontuan hartu 3ko 4/1,6ak, eta denbora luzez doaz, nire aitak behin bere Fabia 150000-n utzi zuen inolako kexarik gabe ...'.
Hiru zilindroko motor batek ez du segurtasun marjina handirik. Ez dago sintonizazio sakonerako pentsatuta. Baina ECU keinuka 15-20 hp gehiago eman ditzake. indarrak. Aldi berean, kontuan izan behar da ihesaren arazketa maila nabarmen gutxituko dela (2 eurora arte). Eta motorraren osagaien karga gehigarriak ez du inolako onurarik ekartzen.
Leku ahulak
BMEk, fidagarritasuna izan arren, ahulgune asko ditu.
Esanguratsuenak motorzaleek nabarmentzen dituzte, hala nola kate-jauziak, balbulen erresteak, pizte-bobina problematikoak eta tobera delikatuak.
Katearen jauzia tenkagailu hidraulikoaren diseinu akats baten ondorioz gertatzen da. Ez du errotazioaren aurkako tapoirik.
Ondorio negatiboak modu batean murriz ditzakezu: ez utzi autoa aparkalekuan engranajea sartuta, batez ere atzerako malda batean. Kasu honetan, katearen mozketaren arriskua maximoa da.
Katearen bizitza luzatzeko beste modu bat olioa maiz aldatzea da (6-8 mila km-ren ondoren). Kontua da lubrifikazio-sistemaren bolumena ez dela handia, beraz, olioaren propietate batzuk nahiko azkar galtzen dira.
Erretzeko balbulak kasu gehienetan kalitate baxuko gasolina erabiltzeak eragiten ditu. Errekuntzako produktuek katalizatzailea azkar ixten dute, eta, ondorioz, balbulak erretzeko baldintzak sortzen dira.
Tentsio handiko pizteko bobinak ez dira oso fidagarriak. Haien funtzionamendu okerrak kandelen elektrodoetan gordailuak sortzen laguntzen du. Ondorioz, akatsak ikusten dira. Eragiketa ezegonkor horrek bobina lehergarrien hutsegiterako baldintzak sortzen laguntzen du.
Erregai-injektoreak oso sentikorrak dira gasolinaren kalitatearekin. Gutxienez horietako bat trabatuta badago, motorra abiatzen da. Toberak garbitzeak akatsa ezabatzen du.
Mantentze-lan puntualak eginez, kalitate handiko erregai eta lubrifikatzaileez hornitzea, motorraren ahuleziek bere errendimenduan duten eragina nabarmen murrizten da.
repairability
BME diseinuan sinplea den arren, ez du mantentze-gaitasun onik. Arazo osoa konponketetarako zehaztapen teknikoak zorrotz betetzean datza, oso zaila baita.
Ez da garrantzitsua zaharberritzearen kostu handia. Oraingo honetan, Dobry Molodets (Mosku) honela mintzo da: “... konponketen + ordezko piezen kostua kontratu-motor baten kostura hurbiltzen ari da ...'.
Lanak egiterakoan, gailu eta tresna berezien sorta handia behar da. Motorista sinple baten garajean, nekez dago haien presentzia. Kalitatezko konponketak egiteko beharrezkoa da jatorrizko ordezko piezak soilik erabiltzea.
Osagai eta pieza batzuk, oro har, ezinezkoak dira salgai aurkitzea. Adibidez, biraderaren errodamenduak. Fabrikan instalatuta daude eta ezin dira ordezkatu.
Maxim (Orenburg) ulergarri hitz egin zuen gai honi buruz: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motor mota BME. Arazoa hau da: kateak salto egin eta balbulak okertu egin zituen. Konpontzaileek eskatu behar diren piezen zerrenda bat idatzi dute, baina 2 elementu ez dira eskatu, hots, balbula-gidari-butxak eta pistoi-eraztunak (kit gisa bakarrik hornitzen dira ... beno, oso garestia). Buxinekin, arazoa konpontzen da, baina pistoi-eraztunak eztarrian korapilo bat bezalakoak dira. Norbaitek ba al daki analogikoak dauden, zein tamaina duten eta beste auto batetik egokituko diren???? Konponketa urrea bezalako eztainua da...'.
Bideoan ikus dezakezu konponketa prozesua
Motorra leheneratzeko arazoari irtenbiderik onena kontratuko motorra erosteko aukera izan daiteke. Kostua eranskinen osotasunaren eta barne-errekuntzako motorren kilometrajearen araberakoa da. Prezioa asko aldatzen da - 22 eta 98 mila errublo artean.
Arreta egokiarekin eta kalitatezko zerbitzuarekin, BME motorra unitate fidagarria eta iraunkorra da.
