Volkswagen BMY motorra
Edukia
AUA motorrean oinarrituta, VAG ingeniariek potentzia-unitate berri baten diseinua garatu zuten, turbodun motorren lerroan sartzen dena.
Description
Lehen aldiz, publiko orokorrak VW BMY motorra aurkeztu zuen 2005ean Frankfurteko Motor Show-ean. Berak, 1,4 TSI EA111 familia osoak bezala, bi litroko FSI ordezkatu zuen.
Unitate honen desberdintasun nagusiak bere exekuzioan daude. Lehenik eta behin, murrizketa programa betetzen duten barne-errekuntzako motorren belaunaldi berri baten jatorrian dago (ingelesezko downsizing - "downsizing"). Bigarrenik, BMY egituraz gainkarga konbinatuaren eskemaren arabera egiten da. Horretarako, KKK K03 turbina EATON TVS konpresorearekin batera erabiltzen da. Hirugarrenik, eskema modularra erabiltzen da muntatutako unitateen antolaketan.
Unitatea VAG plantan ekoitzi zen 2005etik 2010era. Oharra zehar hainbat hobekuntza jasan ditu.
BMY lineako 1,4 litroko lau zilindroko turbo-unitatea da, 140 CV-ko potentzia duena. eta 220 Nm-ko momentua.
Volkswagen autoetan instalatuta:
Zilindro-blokea burdinurtu grisean dago. Mahuken fabrikazioan marruskaduraren aurkako aleazio berezi bat erabiltzen da.
Hiru eraztundun pistoi arinak. Goiko bi konpresio, beheko olio-arraska. Atzamarrak flotatzen. Mugimendutik blokeo-eraztunekin finkatzen dira.
Altzairu armatuzko biraderak, forjatuak, forma konikoa du.
Aluminiozko zilindro-burua. Barruko zatiak balbula-gidak dituzten eserlekuak sartzen ditu. Goiko gainazala bi came-ardatz dituen ohe bat instalatzeko diseinatuta dago. Balbula denbora-erreguladore bat (fase-aldatzailea) sarreran muntatuta dago.
Balbulak (16 pcs.) konpentsatzaile hidraulikoekin, beraz, ez da beharrezkoa hutsune termikoaren eskuz doitzeko beharra.
Sarrera-kolektorea plastikozkoa da, karga-aire hozgailu integratua duena. Likidoz hoztutako intercooler.
Denbora-diskatzea - errenkada bakarreko katea.
Autoaren jabearen arreta handiagoa eskatzen du (ikus "Ahulguneak") kapitulua.
Erregaia hornitzeko sistema - injektorea, injekzio zuzena. Gomendatutako AI-98 gasolinak zertxobait okerrago funtzionatuko du AI-95ean.
Mota konbinatuko lubrifikazio-sistema. DuoCentric presio kontrolatutako sistemaren presio kontrolatutako olio-ponpa. Unitatea kate bat da. Jatorrizko olioa VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Turbokarga konpresore mekaniko batek eta turbina batek egiten du, eta horrek turbo lag efektua kentzea ahalbidetu zuen.
Motorra 17. belaunaldiko Bosch Motronic ECUak kontrolatzen du.
Motorrak kanpoko ezaugarri bikainak ditu, autoen jabeen gehiengoa asetzen dutenak:
Технические характеристики
| Fabrikatzailea | Boleslav Landare Gaztea |
| Estreinaldi urtea | 2005 |
| Bolumena, cm³ | 1390 |
| Errekuntza-ganberaren lan-bolumena, cm³ | 34.75 |
| Boterea, l. Horrekin | 140 |
| Potentzia-indizea, l. s / 1 litro bolumena | 101 |
| Momentua, Nm | 220 |
| Konpresio erlazioa | 10 |
| Zilindro blokea | burdinurtea |
| Zilindro kopurua | 4 |
| Zilindro burua | aluminiozko |
| Erregaia injektatzeko agindua | 1 3--4 2- |
| Zilindroaren diametroa, mm | 76.5 |
| Pistoi kolpea, mm | 75.6 |
| Kronometrajea | katean |
| Zilindro bakoitzeko balbula kopurua | 4 (DOHC) |
| Turboalimentazioa | turbina KKK KOZ eta Eaton TVS |
| Konpentsatzaile hidraulikoak | dago |
| Balbula denbora-erregulatzailea | bai (sarrera) |
| Lubrifikazio-sistemaren ahalmena, l | 3.6 |
| Apliatutako olioa | 5W-40 |
| Olio-kontsumoa (kalkulatua), l / 1000 km | 0,5 arte |
| Erregaia hornitzeko sistema | injektore, zuzeneko injekzio |
| erregai | AI-98 gasolina |
| Ingurumen arauak | Euro 4 |
| Baliabidea, kanpoan. km | 250 |
| Kokapena | zeharkakoa |
| Afinazioa (potentziala), l. Horrekin | 210 |
Fidagarritasuna, ahuleziak, mantentzea
Fidagarritasuna
Gabeziak izan arren, BMY Volkswagen motorren eraikuntzaren historian sartu zen motor fidagarri gisa. Hori frogatzen da baliabide ikusgarria eta segurtasun-marjina.
Fabrikatzaileak motorraren kilometrajea 250 mila km-ra kalkulatu zuen. Egia esan, mantentze garaian eta funtzionamendu egokian, zifra hori ia bikoiztu egiten da.
Foro espezializatuetan komunikatuz, autoen jabeek maiz adierazten dute motorrei buruzko iritzia. Beraz, Moskuko badkolyambak hau idatzi du: "… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, kilometrajea 136 km. Motorra primeran dabil». mapa guztiz bat dator baieztapen honekin: “... behar bezala zainduz eta gomendioei jarraituz, motor oso ona'.
Fabrikatzaileak etengabe kontrolatzen du unitatearen fidagarritasuna. Esate baterako, denboraren unitateak hiru aldiz hobetu ziren, olio-ponpa gidatzeko katea arrabol batetik plaka batera aldatu zen.
Transmisio-kate nagusia ez zen arretarik gabe geratu. Bere baliabidea autoaren 120-150 mila kilometrora igo da. CPG modernizatu zen - olio-arrasketarako eraztun delikatuak iraunkorragoak diren beste batzuekin ordezkatu ziren. ECMn, ECUa amaitu da.
ICEk segurtasun-marjina handia du. Motorra 250-300 hp-ra igo daiteke. Horrekin. Berehala erreserba egin behar duzu sintonizazio horrek ondorio negatibo asko dituela. Garrantzitsuena baliabide operatiboaren murrizketa eta ihesak arazteko ingurumen-arauen murrizketa izango dira.
Buru beroetarako irteera bat dago - ECUaren oinarrizko keinukada batek (1. etapa) 60-70 CV inguru gehituko dizkio motorra. indarrak. Kasu honetan, baliabideak ez du nabarmen sufrituko, baina barne-errekuntzako motorraren ezaugarri batzuk aldatuko dira oraindik.
Leku ahulak
Motorrak Volkswagen ahultasun asko ditu. Lehoiaren zatia kronometrajean erortzen da. Katearen luzapena 80-100 mila kilometroren ondoren ager daiteke. Horren ostean, pikoien higaduraren txanda da. Luzatze arriskua jauzi bat agertzea da, balbulak tolestuz amaitzen dena pistoiarekin bat egiten dutenean.
Askotan, zilindroaren buruarekin batera suntsitzen dira.
Kronometraje-arazoak izateko aukera gutxitzeko, ez jarri makina atoi batetik eta utzi denbora luzez aldapan engranajean.
Hurrengo puntu ahula motorrak erregaiaren kalitateari buruzko eskakizun handiak dira. Gasolina aurrezteko saiakerak pistoiak erretzea eta zilindroen hormak suntsitzea dakar. Gainera, kedarrez bukatzen diren toberek laguntzen dute horretan.
Hozgarri isuria. Kausa intercooler erradiadorean bilatu behar da. Izozte aurkako ihesak garaiz detektatzeko zailtasuna da hasieran likidoak lurruntzeko denbora duela. Zikinen arrasto nabariak agertzean bakarrik, prozesua gehiago edo gutxiago nabaritzen da.
Motorrentzako arazo asko motorra hotz batean estropezu egiteak eta bibrazioak eragiten ditu. Onartu beharko dugu - hau da BMY-ren ohiko funtzionamendu modua. Berotu ondoren, sintomak desagertzen dira.
Kilometraje handia duten motorretan, 100-150 mila km igaro ondoren, pistoi-eraztunak egon daitezke eta olio-erregailu bat ikus daiteke. Arrazoia adinaren higadura da.
Gainerako matxurak ez dira kritikoak, ez baitira barne-errekuntzako motor guztietan gertatzen.
repairability
Burdinurtuzko zilindro-blokeak unitatea erabat berritzeko aukera ematen du. Berreskuratzea errazten da eranskin-multzoen diseinu modularrari esker.
Diseinu modularra VW BMY
Motorraren egitura ezin hobeto ezagutzen duten eta hura zaharberritzeko metodologiaren jabe diren motordunek beren kabuz egin ditzakete konponketa lanak.
Ordezko piezak aukeratzerakoan, lehentasuna jatorrizkoei ematen zaie. Analogikoak, batez ere erabiltzen direnak, ez dira konpontzeko egokiak arrazoi batzuengatik. Lehenengoek zalantzak dituzte haien kalitateari buruz, eta erabilitako ordezko piezak hondar baliabide ezezaguna dute.
Piezen eta muntaien kostu handian oinarrituta, kontratu motorra erosteko aukera kontuan hartzea gomendatzen da. Motor horren prezioa asko aldatzen da - 40 eta 120 mila errublo. Ez dago eskala osoko motorraren berrikuspenaren guztizko kostuari buruzko informaziorik, baina aspiratutako motor horren antzeko zaharberritzeak 75 mila errublo balio ditu.
Volkswagen BMY motorra fidagarria eta iraunkorra da, fabrikatzailearen funtzionamendurako gomendio guztien arabera. Orain arte, ez da ospea txikiagoa bere klaseko unitateen artean.
